經銷商難擔“三包”責任存倒閉風險

    盡管距離10月1日《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(以下簡稱“汽車‘三包’”)正式實施還有一個多月，但關于汽車“三包”責任由銷售者承擔的規(guī)定已經引發(fā)了經銷商們的不安，擔心新政的實施很可能導致售后成本大增，在目前汽車廠商處于強勢的背景下，一些4S店或因此倒閉。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊日前在接受北京商報記者采訪時表示，汽車“三包”的責任方落到了經銷商的身上，這需要經銷商盡快適應新的環(huán)境，加大服務力度。從長遠發(fā)展來看，不注重服務的經銷商將遭遇考驗。

　　售后壓力增大

　　按照汽車“三包”新政規(guī)定，“三包”責任并非由生產者承擔，而是由銷售者承擔，再由銷售者向生產者和其他經營者追償。事實上，在汽車“三包”政策公布后不少經銷商就已反映，一旦作為銷售主體的4S店在執(zhí)行環(huán)節(jié)出問題，經銷商很容易成為利益受損的一方。

　　一家自主品牌的經銷商告訴北京商報記者，此前由于產品質量問題曾引起過部分消費者的不滿，出現(xiàn)這種情況時經銷商多數是自行承擔維修費用，如果汽車“三包”實施，出現(xiàn)退換車的現(xiàn)象，經銷商則無力獨自承擔。

　　羅磊也認為，與美國的《檸檬法》將責任直接指向汽車制造商而非經銷商不同，中國的汽車“三包”充分征求了生產企業(yè)的意見，對資金鏈壓力越來越大的汽車經銷商不利。“在汽車‘三包’實施細則出臺前，經銷商的擔憂是普遍存在的，中國汽車流通協(xié)會也在推進，請法律專家在經銷商集團中對‘三包’規(guī)定進行詳解，以便正式實施‘三包’后，經銷商能夠有所準備?！绷_磊說。

　　廠商積極應對

　　雖然汽車“三包”政策表現(xiàn)出了對經銷商的經營可能不利，退換車及維修費用如何處理等問題懸而未決，但各企業(yè)已積極推出應對措施，以減少因質量問題產生的影響。

　　此前，北汽、長安馬自達、東風日產等車企已提前開始實施汽車“三包”政策，更多的企業(yè)則是主動延長質保期限。其中一汽豐田、廣汽豐田等6家企業(yè)提出了三年或10萬公里的質量擔保。一家合資品牌的經銷商透露，目前廠家已對運輸途中產生的車輛受損問題實施了退換貨措施，獲得了消費者與經銷商的認可。

　　在羅磊看來，汽車“三包”是一把雙刃劍，在“三包”規(guī)定出臺前，市場中存在部分消費者過度維權的情況，而這一情況在“三包”出臺后將會有所好轉。

　　洗牌趨勢隱現(xiàn)

　　在汽車“三包”實施后，汽車廠商主要是加大力度提升產品質量和服務，但經銷商卻仍不得不面臨賣車不掙錢，維修成本加大導致資金鏈斷裂的風險。資料顯示，美國《檸檬法》實施之初就曾有大批車企倒閉，美國現(xiàn)在的汽車市場格局就是在那個時候開始顯現(xiàn)的雛形。而在中國市場上不少經銷商擔心，退換車由經銷商承擔最終將迫使渠道整體洗牌。

　　汽車業(yè)專家蘇暉認為，從目前來看，汽車廠商如果對經銷商的賠償行為不加以干預，很可能會出現(xiàn)大批的經銷商倒下，這不僅會對汽車銷售和服務產生影響，也會造成消費者對該品牌的不信任。

　　“與其互相推諉，不如廠家主動承擔起責任，畢竟質保期的延長與‘三包’的目的相吻合，這對廠家的品牌培養(yǎng)也是有利的。”蘇暉表示，今年初，已經出現(xiàn)了大批經銷商的退網事件，因此汽車“三包”實施后，各廠家與經銷商應該共同擔起責任，如果消費者在經銷商處沒有得到滿意的結果，最終影響到的還是企業(yè)本身。