遭遇產(chǎn)能瓶頸 現(xiàn)代在華增幅或減

　　現(xiàn)代汽車在老家韓國的日子似乎有些不好過。

　　由于勞動力成本的大幅攀升，韓國汽車生產(chǎn)成本亦越發(fā)高昂起來。而韓國汽車“龍頭”現(xiàn)代汽車也因勞動力糾紛問題而深陷“罷工潮”。

　　然而本土市場的不景氣并不影響現(xiàn)代汽車在中國市場上的一路狂奔。根據(jù)北京現(xiàn)代最新公布的銷售數(shù)據(jù)，其7月銷量達(dá)到75568輛，同比去年增長了25.5%。截至7月底，北京現(xiàn)代的銷量累計已經(jīng)達(dá)到58.58萬輛，按照此勢頭，現(xiàn)代汽車今年將有望完成百萬銷量的目標(biāo)。

　　在華猛漲

　　今年上半年，北京現(xiàn)代國內(nèi)累計銷量510842輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計276466輛，總計787308輛，在華累計銷量同比增長32.6%。相對于7%的全球銷量增速，中國市場的重要性對現(xiàn)代汽車來說早已不言而喻。

　　同時隨著最新7月銷量數(shù)據(jù)的公布，北京現(xiàn)代的銷量累計已經(jīng)達(dá)到58.58萬輛，今年內(nèi)沖擊百萬輛的目標(biāo)也穩(wěn)步前進(jìn)著。

　　去年，當(dāng)一眾日系汽車廠商受困中日關(guān)系紛爭而陷入停滯時，現(xiàn)代汽車抓緊進(jìn)會，開始在第三工廠進(jìn)行投產(chǎn)，并推出了專門為中國市場定制的緊湊型伊蘭特，從此在華的銷量便一路猛漲。朗動、ix35、瑞納、伊蘭特、悅動等車型構(gòu)成了現(xiàn)代汽車增長的中流砥柱，加上中級車索納塔8不俗的市場表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車在華迎來了新一輪的增長熱潮。

　　縱然如此，在已經(jīng)進(jìn)入銷售淡季的中國車市，現(xiàn)代汽車亦深感7月份的銷售環(huán)境并不理想，為此北京現(xiàn)代積極制定了全新的銷售策略。據(jù)悉，北京現(xiàn)代將一方面支持長春等地區(qū)的車展，通過3、4線城市的巡展進(jìn)一步深入挖掘淡季的銷售需求；另一方面，抓住SUV這一極具潛力的汽車細(xì)分領(lǐng)域，吸引潛在的消費(fèi)對象。

　　然而卻有分析師認(rèn)為，在那些關(guān)鍵的市場上，現(xiàn)代汽車旗下的索納塔與伊蘭特車型正在逐漸老化，在市場競爭中所占的優(yōu)勢正在減弱。而為了捍衛(wèi)自己的市場份額，現(xiàn)代只能通過削減價格等促銷手段，以“點(diǎn)燃”消費(fèi)者對以上老舊車型的需求。

　　產(chǎn)能受困

　　7月25日，一位現(xiàn)代汽車匿名營銷高管向路透社披露，今年上半年公司在華銷量同比增長三成以上，預(yù)計下半年增幅會明顯低于上半年。原因在于，首先中國整體宏觀經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，另外下半年現(xiàn)代和起亞在中國市場發(fā)布的全新或改款車型較少，第三是現(xiàn)代-起亞在華產(chǎn)能瓶頸開始顯現(xiàn)。

　　“上半年我們一切情況良好，但預(yù)計下半年將遭遇產(chǎn)能瓶頸，盡管我們試圖從現(xiàn)有的工廠中挖掘潛能?！鄙鲜龈吖鼙硎荆幢闳ツ瓯本┈F(xiàn)代第三工廠投產(chǎn)，現(xiàn)代汽車在華生產(chǎn)汽車的速度仍然跟不上需求的增長。要知道，曾在美國市場上發(fā)展勢頭同樣強(qiáng)勁的現(xiàn)代汽車，后來就是因為產(chǎn)能跟不上而陷入節(jié)節(jié)敗退的局面。

　　在北京現(xiàn)代第三工廠建成后，現(xiàn)代起亞目前在華產(chǎn)能為143萬輛，但長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線曾一度使企業(yè)發(fā)展受阻。據(jù)悉，為了滿足強(qiáng)勁的需求，現(xiàn)代在中國的工廠從2010年起通過每天和周末加班實現(xiàn)了生產(chǎn)超過70萬輛的目標(biāo)。目前，即使算上第三個工廠，所有的工廠仍然需要加班生產(chǎn)。

　　當(dāng)然，企業(yè)的高速增長也必然會留下一定隱憂。據(jù)路透社報道，由于現(xiàn)代汽車未能同韓國工會就薪資及福利方面達(dá)成協(xié)議，后者將計劃進(jìn)行投票表決以決定是否采取罷工。去年7月至8月份，韓國工會就工人的薪資及工作環(huán)境舉行了一系列局部罷工，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車損失了82088輛汽車產(chǎn)量，相當(dāng)于15億美元損失，成為該公司遭遇的史上最為昂貴的一次罷工。

　　本土市場上頻繁的罷工必然會使現(xiàn)代汽車在本土以及海外市場上遭受影響。今年5月份現(xiàn)代汽車曾宣布，考慮在韓國本土以外建造新的組裝廠。有分析師對此表示，正是韓國國內(nèi)的勞資糾紛及貨幣升值等因素促使現(xiàn)代汽車在海外擴(kuò)產(chǎn)。但該公司高管隨即表示近期沒有在美國建新廠的計劃。

　　7月25日，現(xiàn)代汽車公布了今年上半年的財務(wù)報告，由于海外銷量攀升，營業(yè)收入呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但韓國國內(nèi)工廠開工率居低等因素導(dǎo)致利潤出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年現(xiàn)代汽車營業(yè)利潤為4.28萬億韓元（38.51億美元），同比下滑7.7%；包括非可控收益的凈利潤為4.61萬億韓元（41.48億美元），同比下滑7.8%。