遭遇產(chǎn)能瓶頸 現(xiàn)代在華增幅或減

　　現(xiàn)代汽車(chē)在老家韓國(guó)的日子似乎有些不好過(guò)。

　　由于勞動(dòng)力成本的大幅攀升，韓國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)成本亦越發(fā)高昂起來(lái)。而韓國(guó)汽車(chē)“龍頭”現(xiàn)代汽車(chē)也因勞動(dòng)力糾紛問(wèn)題而深陷“罷工潮”。

　　然而本土市場(chǎng)的不景氣并不影響現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的一路狂奔。根據(jù)北京現(xiàn)代最新公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，其7月銷(xiāo)量達(dá)到75568輛，同比去年增長(zhǎng)了25.5%。截至7月底，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到58.58萬(wàn)輛，按照此勢(shì)頭，現(xiàn)代汽車(chē)今年將有望完成百萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)。

　　在華猛漲

　　今年上半年，北京現(xiàn)代國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量510842輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)276466輛，總計(jì)787308輛，在華累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.6%。相對(duì)于7%的全球銷(xiāo)量增速，中國(guó)市場(chǎng)的重要性對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)早已不言而喻。

　　同時(shí)隨著最新7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的公布，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到58.58萬(wàn)輛，今年內(nèi)沖擊百萬(wàn)輛的目標(biāo)也穩(wěn)步前進(jìn)著。

　　去年，當(dāng)一眾日系汽車(chē)廠商受困中日關(guān)系紛爭(zhēng)而陷入停滯時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)抓緊進(jìn)會(huì)，開(kāi)始在第三工廠進(jìn)行投產(chǎn)，并推出了專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)定制的緊湊型伊蘭特，從此在華的銷(xiāo)量便一路猛漲。朗動(dòng)、ix35、瑞納、伊蘭特、悅動(dòng)等車(chē)型構(gòu)成了現(xiàn)代汽車(chē)增長(zhǎng)的中流砥柱，加上中級(jí)車(chē)索納塔8不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)在華迎來(lái)了新一輪的增長(zhǎng)熱潮。

　　縱然如此，在已經(jīng)進(jìn)入銷(xiāo)售淡季的中國(guó)車(chē)市，現(xiàn)代汽車(chē)亦深感7月份的銷(xiāo)售環(huán)境并不理想，為此北京現(xiàn)代積極制定了全新的銷(xiāo)售策略。據(jù)悉，北京現(xiàn)代將一方面支持長(zhǎng)春等地區(qū)的車(chē)展，通過(guò)3、4線城市的巡展進(jìn)一步深入挖掘淡季的銷(xiāo)售需求；另一方面，抓住SUV這一極具潛力的汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，吸引潛在的消費(fèi)對(duì)象。

　　然而卻有分析師認(rèn)為，在那些關(guān)鍵的市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車(chē)旗下的索納塔與伊蘭特車(chē)型正在逐漸老化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所占的優(yōu)勢(shì)正在減弱。而為了捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)份額，現(xiàn)代只能通過(guò)削減價(jià)格等促銷(xiāo)手段，以“點(diǎn)燃”消費(fèi)者對(duì)以上老舊車(chē)型的需求。

　　產(chǎn)能受困

　　7月25日，一位現(xiàn)代汽車(chē)匿名營(yíng)銷(xiāo)高管向路透社披露，今年上半年公司在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)三成以上，預(yù)計(jì)下半年增幅會(huì)明顯低于上半年。原因在于，首先中國(guó)整體宏觀經(jīng)濟(jì)增速開(kāi)始放緩，另外下半年現(xiàn)代和起亞在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的全新或改款車(chē)型較少，第三是現(xiàn)代-起亞在華產(chǎn)能瓶頸開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　“上半年我們一切情況良好，但預(yù)計(jì)下半年將遭遇產(chǎn)能瓶頸，盡管我們?cè)噲D從現(xiàn)有的工廠中挖掘潛能?！鄙鲜龈吖鼙硎荆幢闳ツ瓯本┈F(xiàn)代第三工廠投產(chǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)在華生產(chǎn)汽車(chē)的速度仍然跟不上需求的增長(zhǎng)。要知道，曾在美國(guó)市場(chǎng)上發(fā)展勢(shì)頭同樣強(qiáng)勁的現(xiàn)代汽車(chē)，后來(lái)就是因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上而陷入節(jié)節(jié)敗退的局面。

　　在北京現(xiàn)代第三工廠建成后，現(xiàn)代起亞目前在華產(chǎn)能為143萬(wàn)輛，但長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線曾一度使企業(yè)發(fā)展受阻。據(jù)悉，為了滿足強(qiáng)勁的需求，現(xiàn)代在中國(guó)的工廠從2010年起通過(guò)每天和周末加班實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)超過(guò)70萬(wàn)輛的目標(biāo)。目前，即使算上第三個(gè)工廠，所有的工廠仍然需要加班生產(chǎn)。

　　當(dāng)然，企業(yè)的高速增長(zhǎng)也必然會(huì)留下一定隱憂。據(jù)路透社報(bào)道，由于現(xiàn)代汽車(chē)未能同韓國(guó)工會(huì)就薪資及福利方面達(dá)成協(xié)議，后者將計(jì)劃進(jìn)行投票表決以決定是否采取罷工。去年7月至8月份，韓國(guó)工會(huì)就工人的薪資及工作環(huán)境舉行了一系列局部罷工，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車(chē)損失了82088輛汽車(chē)產(chǎn)量，相當(dāng)于15億美元損失，成為該公司遭遇的史上最為昂貴的一次罷工。

　　本土市場(chǎng)上頻繁的罷工必然會(huì)使現(xiàn)代汽車(chē)在本土以及海外市場(chǎng)上遭受影響。今年5月份現(xiàn)代汽車(chē)曾宣布，考慮在韓國(guó)本土以外建造新的組裝廠。有分析師對(duì)此表示，正是韓國(guó)國(guó)內(nèi)的勞資糾紛及貨幣升值等因素促使現(xiàn)代汽車(chē)在海外擴(kuò)產(chǎn)。但該公司高管隨即表示近期沒(méi)有在美國(guó)建新廠的計(jì)劃。

　　7月25日，現(xiàn)代汽車(chē)公布了今年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告，由于海外銷(xiāo)量攀升，營(yíng)業(yè)收入呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但韓國(guó)國(guó)內(nèi)工廠開(kāi)工率居低等因素導(dǎo)致利潤(rùn)出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.28萬(wàn)億韓元（38.51億美元），同比下滑7.7%；包括非可控收益的凈利潤(rùn)為4.61萬(wàn)億韓元（41.48億美元），同比下滑7.8%。