一汽夏利過(guò)度依賴合資品牌受重傷 能否翻身成懸疑

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是自主品牌發(fā)展的歷史遺留問(wèn)題，短期內(nèi)不可能扭轉(zhuǎn)；另一方面，自主品牌應(yīng)通過(guò)各方面努力去扭轉(zhuǎn)這種情況

　　與去年同期96%的上升率相比，一汽夏利今年上半年凈利潤(rùn)同比大跌95%，業(yè)績(jī)“大變臉”的背后，是合資品牌對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的“決定性”影響，和受制于一汽集團(tuán)的“無(wú)奈”。

　　談及一汽豐田對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響，一汽夏利董秘辦人士表示這是“顯然”的。

　　不過(guò)，對(duì)于公司如何采取相應(yīng)舉措改變現(xiàn)狀，該人士回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者稱(chēng)：“我們只是參股一汽豐田30%的股份，具體情況得咨詢豐田公司?！?

　　一汽豐田定“生死”

　　在2012年半年報(bào)中，公司曾坦言：“公司產(chǎn)品附加值低，主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力較低，對(duì)投資收益的依賴性較強(qiáng)。” 縱觀近兩年半年報(bào)，公司的投資收益均來(lái)自對(duì)一汽豐田、津河電工、鑫安汽保的投資，而津河電工、鑫安汽保合計(jì)投資收益連續(xù)兩年為負(fù)。由此可見(jiàn)，一汽豐田對(duì)公司業(yè)績(jī)有決定性影響。

　　今年上半年，一汽夏利獲投資收益5.518億元，較去年同期8.066億元下降31.60%。其中，一汽豐田的投資收益分別為5.525億元、8.068億元。

　　自去年受釣魚(yú)島事件影響之后，截至今年上半年，日系車(chē)在華銷(xiāo)量仍未完全恢復(fù)。根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，今年上半年，日系車(chē)在華國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量126.80萬(wàn)輛，同比下滑11.4%；從市場(chǎng)占有率來(lái)看，日系車(chē)今年上半年銷(xiāo)量占整個(gè)國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)的16.4%，遠(yuǎn)低于去年同期21.7%的市場(chǎng)占有率。

　　其中，豐田今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為41.69萬(wàn)輛，與去年同期銷(xiāo)量44.25萬(wàn)輛同比下滑了5.8%。

　　一汽豐田的銷(xiāo)量下滑，直接影響了一汽夏利的業(yè)績(jī)。

　　一汽夏利2013年半年報(bào)顯示，公司上半年共生產(chǎn)轎車(chē)7.94萬(wàn)輛，同比下降26.32%，銷(xiāo)售轎車(chē)7.15萬(wàn)輛，同比下降 32.46%。實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入30.65億元，同比下降 24.24%，凈利潤(rùn)458萬(wàn)元，同比下降94.92%。去年同期，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9025萬(wàn)元，同比上升96.05%。

　　一汽夏利共有7家子公司、參股公司，其中，參股公司一汽豐田的凈利貢獻(xiàn)最大，上半年，一汽豐田實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入260.32億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)26.72億元，凈利潤(rùn)19.79億元。而去年同期凈利潤(rùn)為28.93億元，同比下降31.59%。

　　此外，華利汽車(chē)、利通物流分別實(shí)現(xiàn)1.37億元、646.96萬(wàn)元；而一汽銷(xiāo)售、瑞博通、津河電工、鑫安汽保凈利潤(rùn)均為虧損，分別虧損3625.48萬(wàn)元、1.10萬(wàn)元、34.58萬(wàn)元、223.63萬(wàn)元。

　　對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)知名分析師張志勇告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“這是目前有合資企業(yè)的自主車(chē)企的共同現(xiàn)象。華晨95%甚至更多的利潤(rùn)都來(lái)自華晨寶馬，一汽集團(tuán)絕大部分利潤(rùn)靠一汽大眾、一汽豐田支撐，再比如長(zhǎng)安靠長(zhǎng)安福特、東風(fēng)集團(tuán)靠東風(fēng)日產(chǎn)等等?！?

　　張志勇表示，這是自主品牌發(fā)展的歷史遺留問(wèn)題，短期內(nèi)不可能扭轉(zhuǎn)，另一方面，自主品牌應(yīng)通過(guò)各方面努力去扭轉(zhuǎn)這種情況。

　　受制于一汽集團(tuán)

　　對(duì)于今年上半年業(yè)績(jī)大幅下滑，公司將原因歸咎于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。公司稱(chēng)，雖然上半年乘用車(chē)市場(chǎng)總體增長(zhǎng)20.6%，其中的SUV和MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，增幅分別為47.7%和34.6%，轎車(chē)市場(chǎng)也增長(zhǎng)了14.5%，但轎車(chē)中的中高級(jí)轎車(chē)增速較快，而公司產(chǎn)品主要所處的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)區(qū)間上半年整體出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面。同時(shí)，受合資公司產(chǎn)品的打壓，自主品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

　　那么，為什么不“與時(shí)俱進(jìn)”，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呢？


　　值得注意的是，一汽夏利是由一汽集團(tuán)來(lái)控制的，任何決策都要符合一汽集團(tuán)的規(guī)劃。在張志勇看來(lái)，一汽夏利更像“收養(yǎng)的孩子，不招人待見(jiàn)”，一汽集團(tuán)將一汽夏利的業(yè)務(wù)壓縮在微車(chē)上。

　　與其他上市車(chē)企相比，一汽夏利上半年凈利下滑幅度居首。根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)24家整車(chē)上市企業(yè)凈利潤(rùn)合計(jì)238.90億元，同比增長(zhǎng)17.1%；營(yíng)收合計(jì)同比增長(zhǎng)16.4%，這些企業(yè)的平均凈利率為4.8%，同比略有提升。其中，上半年凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑的有5家，跌幅最大的便是一汽夏利。在今年第一季度，一汽夏利更是凈虧損5814萬(wàn)元。

　　與一汽夏利一樣，受“釣魚(yú)島”事件影響，廣汽集團(tuán)(8.55, -0.07, -0.81%)也受累于旗下合資企業(yè)廣汽豐田、廣汽本田業(yè)績(jī)影響。不過(guò)，與一汽夏利的大起大落不同的是，廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下降17.8%至12.18億元，“抗風(fēng)險(xiǎn)”能力稍強(qiáng)。

　　“一汽夏利的主打車(chē)型是微型車(chē)，目前在中國(guó)市場(chǎng)不是主流。此外，公司產(chǎn)品改進(jìn)乏力，由于控股方是一汽集團(tuán)，公司所做任何決策都受制于集團(tuán)。”張志勇表示。