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一汽夏利過度依賴合資品牌受重傷 能否翻身成懸疑

來源:證券日報 作者:佚名 日期:2013年09月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這是自主品牌發(fā)展的歷史遺留問題,短期內(nèi)不可能扭轉(zhuǎn);另一方面,自主品牌應(yīng)通過各方面努力去扭轉(zhuǎn)這種情況

  與去年同期96%的上升率相比,一汽夏利今年上半年凈利潤同比大跌95%,業(yè)績“大變臉”的背后,是合資品牌對企業(yè)利潤的“決定性”影響,和受制于一汽集團(tuán)的“無奈”。

  談及一汽豐田對公司業(yè)績的影響,一汽夏利董秘辦人士表示這是“顯然”的。

  不過,對于公司如何采取相應(yīng)舉措改變現(xiàn)狀,該人士回復(fù)《證券日報》記者稱:“我們只是參股一汽豐田30%的股份,具體情況得咨詢豐田公司?!?

  一汽豐田定“生死”

  在2012年半年報中,公司曾坦言:“公司產(chǎn)品附加值低,主營業(yè)務(wù)的盈利能力較低,對投資收益的依賴性較強(qiáng)?!?nbsp;縱觀近兩年半年報,公司的投資收益均來自對一汽豐田、津河電工、鑫安汽保的投資,而津河電工、鑫安汽保合計投資收益連續(xù)兩年為負(fù)。由此可見,一汽豐田對公司業(yè)績有決定性影響。

  今年上半年,一汽夏利獲投資收益5.518億元,較去年同期8.066億元下降31.60%。其中,一汽豐田的投資收益分別為5.525億元、8.068億元。

  自去年受釣魚島事件影響之后,截至今年上半年,日系車在華銷量仍未完全恢復(fù)。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù),今年上半年,日系車在華國產(chǎn)車銷量126.80萬輛,同比下滑11.4%;從市場占有率來看,日系車今年上半年銷量占整個國產(chǎn)乘用車市場的16.4%,遠(yuǎn)低于去年同期21.7%的市場占有率。

  其中,豐田今年上半年累計銷量為41.69萬輛,與去年同期銷量44.25萬輛同比下滑了5.8%。

  一汽豐田的銷量下滑,直接影響了一汽夏利的業(yè)績。

  一汽夏利2013年半年報顯示,公司上半年共生產(chǎn)轎車7.94萬輛,同比下降26.32%,銷售轎車7.15萬輛,同比下降 32.46%。實現(xiàn)營業(yè)收入30.65億元,同比下降 24.24%,凈利潤458萬元,同比下降94.92%。去年同期,公司實現(xiàn)凈利潤9025萬元,同比上升96.05%。

  一汽夏利共有7家子公司、參股公司,其中,參股公司一汽豐田的凈利貢獻(xiàn)最大,上半年,一汽豐田實現(xiàn)營業(yè)收入260.32億元,營業(yè)利潤26.72億元,凈利潤19.79億元。而去年同期凈利潤為28.93億元,同比下降31.59%。

  此外,華利汽車、利通物流分別實現(xiàn)1.37億元、646.96萬元;而一汽銷售、瑞博通、津河電工、鑫安汽保凈利潤均為虧損,分別虧損3625.48萬元、1.10萬元、34.58萬元、223.63萬元。

  對此,汽車行業(yè)知名分析師張志勇告訴《證券日報》記者:“這是目前有合資企業(yè)的自主車企的共同現(xiàn)象。華晨95%甚至更多的利潤都來自華晨寶馬,一汽集團(tuán)絕大部分利潤靠一汽大眾、一汽豐田支撐,再比如長安靠長安福特、東風(fēng)集團(tuán)靠東風(fēng)日產(chǎn)等等?!?

  張志勇表示,這是自主品牌發(fā)展的歷史遺留問題,短期內(nèi)不可能扭轉(zhuǎn),另一方面,自主品牌應(yīng)通過各方面努力去扭轉(zhuǎn)這種情況。

  受制于一汽集團(tuán)

  對于今年上半年業(yè)績大幅下滑,公司將原因歸咎于經(jīng)濟(jì)型轎車市場競爭激烈。公司稱,雖然上半年乘用車市場總體增長20.6%,其中的SUV和MPV市場增長強(qiáng)勁,增幅分別為47.7%和34.6%,轎車市場也增長了14.5%,但轎車中的中高級轎車增速較快,而公司產(chǎn)品主要所處的經(jīng)濟(jì)型轎車區(qū)間上半年整體出現(xiàn)負(fù)增長的局面。同時,受合資公司產(chǎn)品的打壓,自主品牌錯位競爭,經(jīng)濟(jì)型轎車市場的競爭非常激烈。

  那么,為什么不“與時俱進(jìn)”,豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呢?


  值得注意的是,一汽夏利是由一汽集團(tuán)來控制的,任何決策都要符合一汽集團(tuán)的規(guī)劃。在張志勇看來,一汽夏利更像“收養(yǎng)的孩子,不招人待見”,一汽集團(tuán)將一汽夏利的業(yè)務(wù)壓縮在微車上。

  與其他上市車企相比,一汽夏利上半年凈利下滑幅度居首。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù),今年上半年,我國24家整車上市企業(yè)凈利潤合計238.90億元,同比增長17.1%;營收合計同比增長16.4%,這些企業(yè)的平均凈利率為4.8%,同比略有提升。其中,上半年凈利潤出現(xiàn)下滑的有5家,跌幅最大的便是一汽夏利。在今年第一季度,一汽夏利更是凈虧損5814萬元。

  與一汽夏利一樣,受“釣魚島”事件影響,廣汽集團(tuán)(8.55, -0.07, -0.81%)也受累于旗下合資企業(yè)廣汽豐田、廣汽本田業(yè)績影響。不過,與一汽夏利的大起大落不同的是,廣汽集團(tuán)凈利潤同比下降17.8%至12.18億元,“抗風(fēng)險”能力稍強(qiáng)。

  “一汽夏利的主打車型是微型車,目前在中國市場不是主流。此外,公司產(chǎn)品改進(jìn)乏力,由于控股方是一汽集團(tuán),公司所做任何決策都受制于集團(tuán)。”張志勇表示。
[責(zé)任編輯:sasa]

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