進(jìn)口車企在華多賺10倍利潤(rùn)

    “最新款的路虎攬勝5.0，原產(chǎn)地英國(guó)的裸車售價(jià)為人民幣52萬(wàn)元，在美國(guó)為54萬(wàn)元。而在我國(guó)，這款汽車的售價(jià)從189萬(wàn)元至209.8萬(wàn)元不等。”當(dāng)這樣對(duì)比懸殊的價(jià)格被曝光后，進(jìn)口車高價(jià)銷售的事實(shí)便瞬間陷入巨大的輿論漩渦中。

　　受進(jìn)口汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的“配額制”影響，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)口車一直屬于“特殊商品”。在這樣的歷史背景下，再加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于豪華車的“瘋狂”需求，進(jìn)口車背后長(zhǎng)長(zhǎng)的利益鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)，都一直在攫取著超額利潤(rùn)。

　　伴隨著今年以來(lái)國(guó)家發(fā)改委對(duì)于企業(yè)反壟斷執(zhí)法的力度驟然加大，繼手機(jī)、白酒、奶粉等行業(yè)之后，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查開始風(fēng)聲鶴唳。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，2012年進(jìn)口車行情出現(xiàn)拐點(diǎn)，經(jīng)銷商和廠家的對(duì)立矛盾升級(jí)，“甚至有很多經(jīng)銷商把廠家告到了發(fā)改委，成為了引發(fā)此番涉及汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的部分誘因?！?

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)日前強(qiáng)調(diào)，汽車供應(yīng)商如果強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)模式、壟斷價(jià)格、違規(guī)收取建店保證金、強(qiáng)行壓庫(kù)、搭售等將依法受到嚴(yán)懲。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)本報(bào)記者確認(rèn)，發(fā)改委正在調(diào)查國(guó)外汽車制造商是否為中國(guó)經(jīng)銷商制定了最低零售價(jià)，協(xié)會(huì)也在收集所有進(jìn)口汽車售價(jià)數(shù)據(jù)向發(fā)改委報(bào)告。

　　誰(shuí)制造的天價(jià)進(jìn)口車？

　　進(jìn)口車市場(chǎng)的“黃金十年”增速驚人，但并非良性。伴隨著逐漸膨脹的暴利，在中國(guó)市場(chǎng)為超高的進(jìn)口車價(jià)格買單之后，其背后的利益鏈也正在逐步浮出水面。

　　一般來(lái)講，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格除代理商利潤(rùn)以外主要由5部分構(gòu)成，即到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商費(fèi)用(包括車輛運(yùn)輸費(fèi)用、報(bào)商檢的費(fèi)用、集港倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、許可證費(fèi)用等)。

　　按照我國(guó)規(guī)定，進(jìn)口汽車需要繳納上述三稅，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，因此納稅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一稅率。以保時(shí)捷CAYENNE卡宴基本款為例，其到岸價(jià)格為3.9萬(wàn)美元(約24萬(wàn)元人民幣)，即使按照最高標(biāo)準(zhǔn)繳稅，成本加稅費(fèi)也只有58萬(wàn)元人民幣左右，而其在國(guó)內(nèi)最低售價(jià)為93萬(wàn)。這其中，高出的34萬(wàn)元顯然不能用稅率解釋。

　　在中間環(huán)節(jié)，進(jìn)口車進(jìn)口過(guò)程中的費(fèi)用，平攤下來(lái)，單車不超過(guò)2萬(wàn)元。顯然，類似各種費(fèi)用也不是高額差價(jià)的罪魁禍?zhǔn)住?

　　“現(xiàn)在進(jìn)口車價(jià)格高于國(guó)外的部分除了各項(xiàng)稅款外，就是汽車廠家和經(jīng)銷商的利潤(rùn)，并且這部分利潤(rùn)還是廠家說(shuō)了算。此外，一些廠家經(jīng)銷商，在進(jìn)口到中國(guó)時(shí)低報(bào)關(guān)稅，然后加高價(jià)賣出獲取高額利潤(rùn)，已經(jīng)成為行業(yè)的‘潛規(guī)則’?！鼻氨眮嗆囀锌偨?jīng)理蘇暉在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　由此可見，中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)的高昂車價(jià)中，有相當(dāng)大一部分是被國(guó)外汽車廠商隱藏在到岸價(jià)中的巨額利潤(rùn)以及以各種稅費(fèi)成本為幌子的利潤(rùn)。

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，以奔馳等德系高端汽車生產(chǎn)商為例，可以從每輛出口到中國(guó)的汽車上最高盈利3萬(wàn)歐元，是其在本土及歐洲市場(chǎng)所獲利潤(rùn)的10倍不止。

　　然而，買賣從來(lái)都是一個(gè)巴掌拍不響，有人賣高價(jià)，更重要的是還得有人愿意高價(jià)買。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存告訴本報(bào)記者，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌具有特殊偏好，未來(lái)豪車和超豪車仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，暴利仍將繼續(xù)存在。

　　誰(shuí)在分食暴利？

　　在國(guó)內(nèi)，進(jìn)口汽車賣到消費(fèi)者手中需要經(jīng)過(guò)廠家、中國(guó)總代理、4S店三個(gè)環(huán)節(jié)。

　　按照我國(guó)《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》規(guī)定，整個(gè)進(jìn)口汽車流通環(huán)節(jié)中，總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)享有絕對(duì)的控制權(quán)。

　　蘇暉認(rèn)為，由于總經(jīng)銷商背后的支撐是汽車生產(chǎn)廠家(甚至很多總經(jīng)銷商便是廠家在中國(guó)的總部)，因此從某種意義上來(lái)說(shuō)，進(jìn)口汽車生產(chǎn)商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)口車資源、渠道及定價(jià)權(quán)等方面的壟斷經(jīng)營(yíng)。

　　“加價(jià)售車早已不是什么秘密了?！北本┮患医?jīng)銷商集團(tuán)高層告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“廠家自己賺了大頭，對(duì)于經(jīng)銷商加價(jià)的行為，不但不會(huì)干涉，一定程度上還會(huì)縱容。畢竟價(jià)格賣得越高，對(duì)廠家越有利?！?

　　汽車分析師曹鶴告訴本報(bào)記者，國(guó)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為充分，一個(gè)汽車品牌通常由很多經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)，價(jià)格操縱很難進(jìn)行；而在國(guó)內(nèi)，單一的渠道使得在產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策等方面將主導(dǎo)權(quán)悉數(shù)上交給國(guó)外汽車廠商，雖然有供需關(guān)系的作用，但政策的“先天不足”仍然是進(jìn)口車價(jià)格飆升的根源。

　　《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》出臺(tái)于2005年4月，彼時(shí)，中國(guó)加入WTO后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場(chǎng)，這一政策起到了積極作用。但隨著進(jìn)口車市場(chǎng)的急劇增長(zhǎng)，上述政策的弊端便開始顯現(xiàn)。

　　目前的進(jìn)口車銷售模式給隱性的縱向壟斷提供了土壤。上海市商務(wù)委機(jī)電處處長(zhǎng)臧新興認(rèn)為，國(guó)外廠商不當(dāng)利用了中國(guó)內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”，導(dǎo)致一家獨(dú)大。

　　政策漏洞下的蛋

　　中國(guó)進(jìn)口車經(jīng)歷了十余年的“黃金時(shí)期”，而早在盛宴還未開始之際，便已為進(jìn)口車壟斷埋下了伏筆。

　　從1990年到2004年，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)最明顯的特征便是“配額制”。這也意味著，在2005年之前，跨國(guó)汽車廠商想要向中國(guó)市場(chǎng)輸入進(jìn)口汽車，必須在中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司取得配額。

　　有多年進(jìn)口車工作經(jīng)驗(yàn)的王存告訴本報(bào)記者，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)剛剛起步，這樣的做法(指進(jìn)口車“配額制”)是出于對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的保護(hù)。正是這樣的背景，使得進(jìn)口車在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初便被印上了“專營(yíng)商品”的屬性，為高價(jià)格壟斷留下了空間。


　　2005年，為配合WTO相關(guān)規(guī)則，配額制取消、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》出臺(tái)，國(guó)內(nèi)對(duì)進(jìn)口車的需求也開始劇增。2005年，我國(guó)汽車進(jìn)口量為16.19萬(wàn)輛，2012年底時(shí)，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到109.1萬(wàn)輛。伴隨著中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，毫無(wú)顧忌的國(guó)外廠商更是將進(jìn)口車的價(jià)格抬高到另一個(gè)高度。

　　在缺乏監(jiān)管之下，處于“一家獨(dú)大”的進(jìn)口車商們變得更加肆無(wú)忌憚。李承(化名)是一位經(jīng)營(yíng)某知名進(jìn)口汽車品牌4S店的總經(jīng)理，他告訴記者，為了要得到該品牌進(jìn)口車的建店名額，他砸進(jìn)去了一大筆“咨詢費(fèi)”，才拿到授權(quán)。

　　“不僅如此，還交了建店保證金，一直壓到建店結(jié)束，建店保證金也沒歸還，而是由廠家直接轉(zhuǎn)化為首批車款，我們也不能說(shuō)什么?！彼€透露，進(jìn)口車廠商對(duì)于建店的要求十分苛刻，“大到修車工具、家具，小到瓷磚，全部都要按照廠家給的供應(yīng)商名單來(lái)采購(gòu)?？墒且粋€(gè)沙發(fā)就要7000元，一個(gè)辦公桌竟要上萬(wàn)元，真的太貴了?！?

　　政策漏洞和市場(chǎng)需求使得進(jìn)口車商在中國(guó)賺得盆滿缽滿，而在進(jìn)口車非理性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)之下，進(jìn)口車“專營(yíng)商品”的屬性并未發(fā)生根本性改變。這，或許才是進(jìn)口車暴利的真實(shí)原因所在。