海茲曼確認擬增持一汽大眾 26日繼續(xù)協(xié)商

    9月25日，一汽大眾佛山分公司一期建成投產(chǎn)，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在投產(chǎn)儀式上對“大眾將增持一汽大眾股比”的傳聞作出回應(yīng)，他表示，“大眾集團確實正在就增持一汽大眾股份的事宜與一汽集團商談，一切都在推進中。并且，大眾有意在金融、二手車方面與一汽集團擴大合作?！敝徊贿^，上述事項均需要經(jīng)過中國政府的審批，因此，具體時間尚未確定。據(jù)了解，大眾汽車與一汽方面已于24日進行過一輪商談，今日（26日）將繼續(xù)就股權(quán)問題進行交流。

    大眾與一汽最初簽署的合資協(xié)議時25年，雙方合資協(xié)議將于2016年到期。海茲曼表示，希望在合資協(xié)議到期前達成一致，繼續(xù)擴大合作。

    而就在幾天之前，一汽曾明確否認大眾將增持一汽大眾股份一事。一位一汽集團內(nèi)部人士對媒體表示：“中國現(xiàn)在是大眾集團的全球第一大市場，中國市場貢獻的汽車產(chǎn)銷量是大眾全球總產(chǎn)銷量25%以上。一汽集團不可能接受對等的股比計劃。”

    該人士之所以有此言論，是因為一汽大眾的股份構(gòu)成比較復(fù)雜。一汽大眾于1991年2月6日成立，是雙方合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。一汽大眾成立之初，一汽集團就非常堅持與大眾的對等地位。同時引入國內(nèi)的還有奧迪品牌，而且奧迪在大眾體系內(nèi)是獨立經(jīng)營的，因此最終一汽、大眾與奧迪形成了60%：30%：10%的股比。

    對于這個比例，大眾似乎并不滿意，雙方關(guān)于股比的博弈更是由來已久。2011年8月1日，一位接近一汽大眾高層的知情人士透露，由于大眾強烈要求并一再施壓，“經(jīng)過幾輪談判下來，一汽大眾股比由6:4更改為51:49已經(jīng)敲定，而且如無意外的話，從一汽劃出的9%的股份，將全部劃給奧迪?！北M管有這樣“惟妙惟肖”的消息傳出，一汽與大眾兩方的高層卻在公開場合對此事不置可否。最終，一汽將所持一汽大眾股份轉(zhuǎn)讓9%給奧迪的事情不了了之。然而大眾對于增持股份一事卻并未死心。

    搜狐汽車9月16日獲悉，據(jù)路透社報道，大眾集團首席執(zhí)行官文德恩當?shù)貢r間9月15日表示，“大眾集團正在考慮增加其在中國合資企業(yè)中的持股比例。大眾集團所采取可能的方式之一便是將其在中國合資企業(yè)中的持股比例由40%提升至50%，目前大眾集團和一汽集團正就上述問題展開談判?！蔽牡露魉傅暮腺Y企業(yè)即一汽大眾。

    盡管大眾方面增持心切，但由于一汽直屬央企，股份變更必須經(jīng)過國資委等部門的首肯，這意味著大眾渴望增持股比其實并不單純是一汽與大眾雙方之間的事情，中國政府的態(tài)度將起到關(guān)鍵作用。