萬向電動車項目獲批 魯冠球造車夢成真

    萬向集團董事局主席魯冠球十多年前立志造車的愿望終于實現(xiàn)。

    昨日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)，在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司赫然在列。

    這意味著在10月22日~10月28日公示期間，如果工信部沒有收到異議，萬向集團將獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)，魯冠球傾注大量心血構(gòu)筑的造車夢也將成真。

    獲得改裝車生產(chǎn)資質(zhì)

    記者從杭州經(jīng)信委相關(guān)人士處了解到，萬向集團獲得的專用車生產(chǎn)資質(zhì)指的是改裝車的生產(chǎn)資質(zhì)，主要是客車、卡車等商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。萬向電動汽車有限公司總經(jīng)理陳軍的電話一直沒有打通。

    記者從萬向電動汽車有限公司官網(wǎng)看到，萬向電動車做的都是環(huán)保、市政之類的電動車?！斑@次審批對于萬向集團當前發(fā)展新能源汽車來說，意義不大。畢竟當前的新能源汽車還沒有產(chǎn)業(yè)化，大多數(shù)企業(yè)的新能源汽車都仍處于研發(fā)階段?！眹鴥?nèi)一家券商研究所汽車板塊負責人告訴記者。

    一家和整車企業(yè)合作生產(chǎn)電動汽車的科技公司總經(jīng)理告訴本報記者，現(xiàn)在企業(yè)獲得改裝車生產(chǎn)資質(zhì)并不難，這類生產(chǎn)資質(zhì)基本上放開了，即使工信部部委不能批準企業(yè)的申請，企業(yè)完全可以去并購一些有資質(zhì)的改裝車企。

    不過，由于乘用車生產(chǎn)資質(zhì)沒有放開，非汽車生產(chǎn)企業(yè)申請乘用車生產(chǎn)資質(zhì)仍然很困難?！叭欢髽I(yè)都有自己的招數(shù)去規(guī)避資質(zhì)的束縛。”上述總經(jīng)理表示。

    萬向集團申請獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)的現(xiàn)象不是孤例，這樣的案例并不鮮見。不少整車行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的的企業(yè)由于羨慕整車企業(yè)的高利潤以及“朝南坐”的姿態(tài)而紛紛嘗試進入整車行業(yè)。

    在早幾年，寧波汽車零部件公司華翔集團曾經(jīng)通過收購江西的汽車企業(yè)，試圖進入乘用車整車行業(yè)，最終無果而終。如今，在寧波汽車零部件商華翔集團總部，仍有一輛SUV車在其總部展示。華翔集團主席周辭美對記者表示：“當時看到別人都在造整車，也想進入，但是代價很大，造整車需要很復雜的流程，我們最終還是退出了?！?

    也有并購成功的零部件企業(yè)。去年9月份，低速電動車生產(chǎn)商河北御捷車業(yè)有限公司(下稱“河北御捷”)兼并了河北燕興機械廠，獲得了其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。3個月后，河北御捷又兼并了江西宜春客車廠，獲得了大型客車生產(chǎn)資質(zhì)。

    “國外的汽車零部件公司都不愿意做整車，怕得罪整車客戶，但是國內(nèi)的零部件公司甚至汽車經(jīng)銷商都有造整車情結(jié)。萬向集團為此堅持了十多年?！鄙鲜鋈萄芯克嚢鍓K負責人表示。

    魯冠球的造車夢

    “他是一個穩(wěn)健中帶有冒險氣質(zhì)的人?！庇腥巳绱嗽u價魯冠球。

    就是這樣一個人，帶領(lǐng)萬向集團從一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成國內(nèi)最大民營企業(yè)之一，現(xiàn)在不僅成長為國內(nèi)最大的汽車零部件集團，也是一家旗下板塊包括農(nóng)業(yè)、財務(wù)投資的綜合性集團。

    不過，魯冠球的造車夢一直未泯滅：“我不造汽車，我兒子也要造”。他選擇的切入口是政府部門扶持的方向也是有一定優(yōu)勢資源的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

    1999年6月，萬向電動汽車項目組籌建成立，隨后就確定了電池-電機-電控-電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，萬向自主知識產(chǎn)權(quán)聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動轎車、電動公交車也隨之研制出來。從2004年開始，純電動公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運行。自2008年以來，先后有純電動電力服務(wù)車、電力工程車等4款車型通過國家車輛產(chǎn)品公告試驗，正式獲準上牌。

    2009年4月是萬向集團造車歷程的轉(zhuǎn)折點，萬向集團宣布投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

    為了快速獲取技術(shù)資源，萬向集團同時展開一輪密集的海外并購。 2010年5月，萬向集團與專注于動力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

    去年1月，萬向集團以2.566億美元的價格收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司，收購美國鋰電池公司A123則完善了萬向集團的電池產(chǎn)業(yè)鏈條的完整布局。

    不過，縱使有政府以及地方政府對新能源汽車的扶持政策，中國的新能源汽車市場化仍然沒有形成氣候。數(shù)據(jù)顯示，2009~2012年，中國純電動車和插電式混合動力車累計銷量僅約3萬輛，遠低于主管部門制定的50萬輛目標，萬向集團的電動客車以及改裝車銷量也極低。

    但是擁有了專用車生產(chǎn)資質(zhì)，對于萬向集團發(fā)展電動車來說是個好的開始，萬向集團生產(chǎn)的純電動客車終于不僅僅可以用來在杭州當?shù)厥痉哆\用，還可以銷售到中國其他地方乃至海外市場。