福特削減6個(gè)平臺 并減少40%零件供應(yīng)商

    貫徹實(shí)施“One Ford”全球戰(zhàn)略幫助福特汽車走出困境的同時(shí)，令該企業(yè)在全球的市場表現(xiàn)持續(xù)走高。然而，福特汽車全球采購副總裁唐浩泰(Hau Thai-Tang)表示，正因福特全球市場的產(chǎn)量的增加、新技術(shù)開發(fā)所耗費(fèi)的資金等因素，令福特今年的開支增長10%達(dá)1,000億美元。對此，福特計(jì)劃把現(xiàn)有1,260家零部件供應(yīng)商削減至750家，削減比例達(dá)40%。此外，現(xiàn)有的車型平臺也已推行平臺簡化方針，從原先全球15個(gè)平臺削減縮減至9個(gè)。

　　5年不斷削減供應(yīng)商數(shù)量 比例達(dá)70%


　　在全球各車企現(xiàn)階段都已開始精簡零部件供應(yīng)商體系，從中挑選更大規(guī)模的供應(yīng)商企業(yè)，在削減成本的同時(shí)提升供貨效率。唐浩泰也認(rèn)為，對于現(xiàn)階段供應(yīng)商數(shù)量的削減，也是對現(xiàn)有體系的改革。福特自2008年初的2,500家削減至目前的1,260家，接下來再削減至750家，削減比例已達(dá)70%，這也表明福特正在對供應(yīng)商體系進(jìn)行全面梳理。

　　福特削減6大平臺 形成9個(gè)全球和區(qū)域平臺


　　在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平臺的削減后，福特汽車將實(shí)現(xiàn)5大全球平臺和4大區(qū)域平臺，構(gòu)成九大車型平臺。屆時(shí)旗下品牌的乘用車和商用車，都將集中在上述平臺上進(jìn)行生產(chǎn)。其中五大全球戰(zhàn)略平臺，分別為B型平臺(投產(chǎn)A0級轎車及SUV)、C型平臺(投產(chǎn)A級轎車及SUV)、C/D平臺(也稱CD4，投產(chǎn)B 級轎車及SUV)、輕型卡車平臺以及商用車平臺。4大區(qū)域平臺則投產(chǎn)如F150這類在美國本土市場(其他地域市場)熱銷的車型。

　　通過削減平臺除了實(shí)現(xiàn)林肯和福特的車型實(shí)現(xiàn)平臺共享之外，兩大品牌也將最大化的成本攤銷。其中最明顯的一點(diǎn)便是可實(shí)現(xiàn)80%的零部件共享，顯然福特也將不斷完善兩大品牌平臺的共享趨勢。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，零部件商的不斷削減正是為了迎合現(xiàn)階段平臺共通化的特質(zhì)。此外，福特汽車官方曾表示，2017年底旗下所有車型都將基于上述9大平臺打造。

　　2015年底前在華發(fā)布15款新車 

　　對于中國市場而言，福特自發(fā)布15·15戰(zhàn)略后，已相繼在華導(dǎo)入新?？怂埂⒁砘?、翼搏、新嘉年華、福克斯ST、探險(xiǎn)者、新蒙迪歐以及嘉年華ST，共計(jì)8款新車。根據(jù)福特既定規(guī)劃，未來兩年內(nèi)還將向中國市場再導(dǎo)入7款新車。如全新銳界、麥柯斯(S-Max)、征服者、C-MAX、野馬等。此外長安福特 還將推針對中國市場低價(jià)車，對此有長安福特內(nèi)部人士向網(wǎng)通社透露，“2014年長安福特將推出定位低于嘉年華的A0級車型，以滿足更加多元化的市場需求。”

　　福特計(jì)劃通過大量削減零部件供應(yīng)商的方式，除了能夠整合現(xiàn)有的零配件供應(yīng)體系外，也將有效降低采購成本。整合平臺的舉措，也正契合現(xiàn)階段各大車企研發(fā)模塊化平臺的趨勢。