粵汽車業(yè)探底回升后勁足嗎？

    ◎數說廣東汽車業(yè)冷暖
    ○全省汽車制造業(yè)實現利潤：前三季度為278.20億元，仍下降4.4%，但相比上半年收窄17.6個百分點。
    ○廣州完成汽車工業(yè)總產值：前三季度為2317.22億元，增長2.9%，結束自2012年11月以來持續(xù)負增長局面。
    ○廣汽集團：第三季度凈利潤大幅增長1.87倍至10.24億元，帶動前三季度凈利潤同比增長22%至22.4億元。
    ○比亞迪（以汽車等業(yè)務為主）：前三季度營業(yè)收入387.04億元，同比增長16.9%，而凈利潤激增21倍至4.65億元。

    近日陸續(xù)公布的廣東汽車行業(yè)和企業(yè)第三季度經營數據顯示，廣東汽車業(yè)在經過一年的波動下行之后，目前已經探底回升。那么，廣東汽車業(yè)這股回暖反彈的勁頭足嗎？是否會曇花一現？
    南方日報記者在分析今年以來的權威統計數據、觀察廣東汽車業(yè)的一系列大動作之后發(fā)現，在經過一波深入調整和重新布局之后，廣東汽車業(yè)正逐步改變以往的單一品牌結構，隨著日系車重新發(fā)力，多家新合資基地啟動經營，以及自主品牌乘用車加速發(fā)展，廣東汽車業(yè)將開創(chuàng)全新局面。

    廣州汽車增速年內首次轉正
    據廣東省統計局公布數據，今年前三季度，全省汽車制造業(yè)實現利潤278.20億元，仍下降4.4%。但前三季度汽車制造業(yè)利潤的負增長幅度相比上半年已經大幅收窄17.6個百分點，第三季度恢復增長態(tài)勢明顯。
    在廣州市，汽車制造業(yè)增速轉正已經再次成為工業(yè)增長的推力。廣州市統計局發(fā)布的數據顯示，到今年第三季度，汽車制造業(yè)累計增速年內首次轉正，完成工業(yè)總產值2317.22億元，增長2.9%（受產能恢復及上年同期基數較低影響，9月當月增速達48.4%），結束自2012年11月以來持續(xù)負增長的局面。
    從汽車消費來看，今年前三季度全省汽車類消費持續(xù)改善，累計實現零售額1946.22億元，增長14.7%，增幅比上半年提高4.3個百分點；汽車零售額增速也略高于全省批發(fā)零售業(yè)零售額增速約1個百分點。廣州市的消費數據也顯示，今年前三季度全市汽車銷售回暖，占限額以上商品零售額25.5%的汽車類零售額增長29.6%，增速比上半年提高13.4個百分點，并大幅領先社會消費品零售總額增速13.7個百分點。
    廣州汽車消費下半年以來提速增長，應該和汽車限購政策的優(yōu)化有直接關系。調整后的廣州汽車限牌新政策，將置換排量限制放寬到2.5升排量，并允許車主在10年內無限次置換，車主因此從以前的謹慎置換，轉變?yōu)槎啻沃脫Q升級，“沖動型消費”重新成為可能。據廣州汽車經銷商人士保守估計，今年廣州通過置換而帶來的新車銷量，將能相當于政策所定的12萬輛增量指標的20%-30%，也就是在12萬輛指標之外，還將增加3萬-4萬輛左右的置換量。與此同時，廣州二手車交易也得以“松綁”而有所恢復。

 
    兩大整車集團盈利強勢反彈
    廣東汽車業(yè)宏觀數據向好的背后，是企業(yè)經營業(yè)績的好轉。在今年前三季度，廣東的兩家主要整車企業(yè)廣汽集團和比亞迪均恢復了較為強勁的盈利增長。
    其中廣汽集團第三季度凈利潤大幅增長1.87倍至10.24億元，從而帶動前三季度凈利潤同比增長22%至22.4億元。廣汽至此扭轉去年以來的盈利下滑局面，重啟增長勢頭。今年前三季度，廣汽集團實現營業(yè)收入124.3億元，同比增長43.7%。廣汽業(yè)績增長主要是由于廣汽傳祺SUV車型GS5銷量穩(wěn)步增長，毛利率上升4.5個百分點及主要合營企業(yè)產銷量恢復增長，從而使效益有明顯提升。
    去年，由于受到日系車市場動蕩的影響，廣汽遭遇有史以來第一次負增長，全年盈利下降73%至11.34億元。今年上半年，廣汽凈利潤仍下降約18%。而在第三季度，市場的回暖及多款重要新車投放大幅提振了廣汽的產銷量。今年9月，廣汽汽車銷量增長超過90%，前9個月銷量增長約22%至66.8萬輛。廣汽集團高層表示，今年全年銷量有望超過100萬輛，同比增長40%以上，銷售額和利潤也將大幅提升。
    比亞迪汽車今年以來也保持快速增長態(tài)勢。今年前三季度，比亞迪實現營業(yè)收入387.04億元，同比增長16.9%，而凈利潤激增21倍至4.65億元。今年比亞迪汽車業(yè)務在經過三年深入調整后重新發(fā)力，多款新產品帶動銷量增長，前三季度銷量同比增長22.2%至37.14萬輛，預計全年銷量將能創(chuàng)新高。由于去年比亞迪處在調整期的低點，基數較低，使今年凈利潤呈現大幅度增長。亞迪預計2013年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤變動幅度為570%-619%，至5.45億-5.85億元。一個原因是今年第四季度為汽車行業(yè)的傳統旺季，預計公司速銳、S6等主力車型仍將保持較好的銷售，汽車業(yè)務銷量及盈利環(huán)比將有所增長。

 
    逐步改變單一日系品牌結構
    在以廣深雙城為主軸的廣東汽車業(yè)格局中，此前廣州作為主要乘用車產業(yè)基地，長期保持單一的日系品牌結構，這一風險在近兩年日本大地震、釣魚島等突發(fā)因素的影響下爆發(fā)。去年廣州汽車產業(yè)更出現自1998年以來的首次負增長，汽車總產量不足140萬輛，而同期上海汽車產量已經超過200萬輛。目前廣州汽車產量與主要發(fā)達“汽車城”之間的差距有擴大趨勢，已經落后于上海、長春、重慶、北京等城市，2012年廣州汽車工業(yè)總產值為2873億元，而長春已經接近5000億元，上海也已經超過4000億元。
    今年以來，日系汽車合資企業(yè)在調整后已經重新發(fā)力。如廣汽本田前10個月累計銷量超過32萬輛，同比增長達到23%，預計全年銷量增幅將超過30%，沖擊40萬輛年度銷量，啟動“二次騰飛”。廣汽豐田今年前三季度銷量增長也恢復至7.5%。東風日產今年銷量將沖擊90萬輛，重返行業(yè)第一陣營。目前各大日系車企均已著力完善產品線，改變以往產品線過于簡短的弊端，這將加速后續(xù)銷量增長。此外，廣汽豐田、廣汽本田等均正在推進混合動力車國產化，這在未來預計將能形成良好的市場競爭力。廣汽本田也已經確定了將導入豪華品牌謳歌，實現廣州乘用車產業(yè)在高檔車品牌上的突破。
    與此同時，廣東汽車業(yè)經過重新布局，已經向多元化拓展。一汽-大眾佛山工廠近期已經投產，開辟一個全新的德系乘用車基地。深圳引入長安標致雪鐵龍項目，也已經投放了高端品牌DS的國產車型。廣汽集團則已經在外地布局了廣汽菲亞特、廣汽三菱和廣汽吉奧等新項目，產銷量正在逐步釋放。另一個頗受關注的新項目是JEEP國產，未來可能會落戶廣汽菲亞特在番禺的第二工廠。在自主品牌汽車領域，比亞迪在走過此前的“粗放式生長”階段后，已經潛心品質和技術的鍛造，有效提升了市場競爭力，并繼續(xù)在電動車領域保持領先。而廣汽傳祺今年以來銷量增長迅速，全年銷量將在8萬輛以上，首次實現盈虧平衡。
    可以說，隨著多元化汽車產業(yè)布局的完成以及眾多項目開始發(fā)力，廣東汽車業(yè)好戲還在后頭。