合資車企布陣三四線市場 自主車將壓力更大

    12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌轎車，比上年同期下降2.5個百分點。今年前11個月自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3個百分點，今年自主品牌的市場份額持續(xù)下降。分析認為今后兩三年內(nèi)，自主品牌的整體壓力還將更大。對于此前各界關(guān)于取消公務(wù)用車和城市機動車限購對自主品牌的影響，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，取消公車不影響自主品牌銷量，但限購對自主品牌肯定是有影響。同時，現(xiàn)在合資車企均開始布陣三四線市場，未來自主品牌壓力更大。

　　自主品牌銷量市場占有率均環(huán)比上升同比下降 

　　11月自主品牌轎車銷售32.54萬輛，比上月增長8.6%，比上年同期增長0.6%；占轎車銷售總量的28.9%，市場占有率比上月提高0.6個百分點，比上年同期下降2.5個百分點。

　　今年1-11月，自主品牌轎車銷售293.62萬輛，比上年同期增長8.6%；占轎車銷售總量的27.1%，占有率比上年同期下降0.7個百分點。自主品牌乘用車銷售68.64萬輛，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個百分點。

　　今年快速增長的國內(nèi)乘用車整體市場讓人樂觀。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計，包括德系、美系、韓系在內(nèi)的國外品牌在前11個月的市場中都有不俗的表現(xiàn)，甚至此前銷售一直低迷的日系品牌車型在前10個月的市場份額中也有所提升。與上述國外品牌的增長相比，今年自主品牌的市場份額卻持續(xù)下降。

　　除了在國內(nèi)市場面臨整體占有率被國外品牌擠壓的局面外，自主品牌在海外市場的增長也低于此前的預期。在市場層面，今年銷量表現(xiàn)平平的多數(shù)企業(yè)更是面臨利潤下滑的困局。分析認為，隨著國外品牌不斷加大的競爭，今后兩三年內(nèi)，自主品牌的整體壓力還將更大。

　　專家：取消公車不影響自主銷量 限購對自主品牌有影響

　　此前有媒體質(zhì)疑取消省部級以下公務(wù)用車對自主品牌銷量造成影響。不過目前我國公務(wù)車數(shù)量并沒有一個明確的統(tǒng)計，按照規(guī)定公務(wù)車8年更新，每年更新量大約是 50萬輛。由于《條例》并不是要取消所有公務(wù)用車，對于必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其它車輛，今后還將保留。取消一般公務(wù)車之后，公車采購規(guī)?？赡苊磕晗鳒p30萬輛，這與一年1600萬輛的乘用車市場相比，僅占總量的不到2%，因此，總體影響不會太大。

　　通過北京上海廣州的機動車限購政策實施以來的汽車銷售數(shù)據(jù)分析，自主品牌受到影響很大，在本月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長董揚稱，霧霾天氣和自主品牌汽車銷售量有多少，并不直接相關(guān)。但是，由于霧霾和擁堵問題，很多城市開始實行限購政策。這種情況促使消費者搖上號之后買更好更大的車。從前11個月的機動車銷量來看，合資品牌汽車在總銷量中占比增加，這和諸多城市推行限行、限購政策具有直接關(guān)系。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，取消省部級以下公務(wù)用車對自主品牌影響并不大，畢竟現(xiàn)在公務(wù)用車采購所占的整體汽車銷量比例還小，但限購肯定會對自主品牌造成一定影響，這從目前已經(jīng)限購的城市自主品牌車的銷量情況足以說明。與此同時，雖然限購城市占少數(shù)，但是很多合資品牌也在向三四線城市和邊遠城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村延伸產(chǎn)品線，未來自主品牌肯定會有壓力的。羅磊認為，自主品牌自開始就在進口車和合資品牌的擠壓下成長起來，也有一定的生存力，未來應(yīng)及時調(diào)整戰(zhàn)略，扎實做好產(chǎn)品服務(wù)，希望還是很大。（劉博）