青年汽車坐困貴州 合資公司資不抵債

    今年是浙江青年汽車集團(下稱“青年汽車”)的多事之秋。繼全國生產(chǎn)基地大面積“停擺”、多地地方政府接連收回項目用地之后，商業(yè)合作伙伴也開始與青年汽車分道揚鑣。

　　貴州航空工業(yè)(集團)有限責任公司(下稱“貴航工業(yè)”)日前再度掛牌出售貴航青年蓮花汽車有限公司(下稱“貴航青年”)股權(quán)，后者為貴航工業(yè)與青年汽車共同擁有，已連續(xù)數(shù)年虧損、資不抵債。

　　本報記者同時獲悉，青年汽車乘用車集團(下稱“青年蓮花”)工廠日產(chǎn)量大幅下滑，交貨時間延長。青年汽車一位中層管理者對《第一財經(jīng)日報》記者表示，上述跡象在公司內(nèi)部被理解為“資金不充裕，所以沒辦法正常生產(chǎn)”。

　　從重組貴航云雀汽車有限公司(下稱“貴航云雀”)出發(fā)，青年汽車在全國廣建生產(chǎn)基地。隨著各地“爛尾”基地的曝光，青年汽車利用項目作為撬板、獲取土地等資源的商業(yè)模式引發(fā)外界憂慮。

　　“中方合作伙伴撤資，地方政府收地，直接表明對其現(xiàn)狀不滿、對前景不看好。加之宏觀政策鼓勵兼并重組，不排除青年這樣的公司另謀出路的可能。”明華有道咨詢公司咨詢總監(jiān)封士明表示。

　　貴航青年資不抵債

　　貴航青年的股份砸在了貴航工業(yè)手里，后者早欲出售而無法脫手。

　　本月11日，貴航工業(yè)再度掛牌出售貴航青年31%的股權(quán)，要價1100萬元。早在今年1月，貴航工業(yè)曾就同一股權(quán)掛牌，當時市場一度曾猜測青年汽車會接盤，但此次重新掛牌意味著青年汽車選擇了袖手旁觀。

　　成 立于1997年的貴航青年，注冊資本為1.6億元，經(jīng)營范圍包括轎車制造、銷售等。雖然第一大股東貴航工業(yè)持股31%，但其控制權(quán)仍掌握在青年汽車董事長

　　龐青年手中。貴航青年的其他股東分別為金華青年汽車制造有限公司、浙江青年乘用車集團有限公司、貴州聯(lián)合汽車工業(yè)集團公司、青年汽車集團有限公司，持股比 例分別為24%、20%、13%和12%。龐青年通過金華青年、青年汽車集團、青年乘用車集團，實際持股69%，為實際控制人。

　　從 2011~2013年前10月貴航青年財務(wù)狀況看，這家位于貴州安順市的公司連續(xù)虧損，營業(yè)收入大幅下滑。2011至2013年前10月，貴航青年營業(yè)收

　　入由7253.87萬元降至1336.2萬元，凈利潤則分別為-2566.63、-4785.9和-2267.11萬元。今年1月掛牌起至今，貴航青年債 務(wù)同時擴大，目前已經(jīng)資不抵債。今年前十月貴航青年負債總額達2.73億元，資產(chǎn)總計1.787億元，所有者權(quán)益-9450.7億元。

　　負債累累的貴航青年曾是青年汽車進軍轎車制造的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。1998年，貴航工業(yè)與富士重工等企業(yè)合資組建貴航云雀，但因經(jīng)營不善，2002年即宣告停產(chǎn)。2004年7月，青年汽車重組貴航云雀，并借助后者轎車生產(chǎn)資質(zhì)，成功晉級為轎車制造商。

　　按照合作投資協(xié)議，青年汽車將與貴航工業(yè)共同投資32億元建設(shè)生產(chǎn)轎車的合作項目，建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10萬輛轎車和5000輛高檔大客車的生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)值達180億元以上。顯然，這一高遠的規(guī)劃并未如愿。

　　事 實上，在獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的同時，青年汽車隨即借助蓮花轎車項目在山東濟南、浙江下沙等多地上馬制造基地，截至今年初乘用車設(shè)計產(chǎn)能達80萬輛之巨。而銷 量最高的年份，青年蓮花乘用車年銷量也僅6萬余輛。與規(guī)模龐大的制造基地相比較，青年汽車能夠提供的生產(chǎn)訂單明顯“僧多粥少”。

　　兵敗六盤水

　　貴州已經(jīng)成為青年汽車折戟之地，除了安順市的貴航青年失利外，青年汽車位于六盤水市的商用車項目也遭遇挫折，項目用地被當?shù)卣栈亍?

　　貴州六盤水水城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會一位招商聯(lián)系人對本報記者表示，在開發(fā)區(qū)把地囤好的情況下，由于項目沒有任何進展，該管委會已經(jīng)收回了青年汽車的項目用地，青年汽車也由此撤出六盤水。

　　兩 年前，青年汽車為六盤水項目做下雄心勃勃規(guī)劃。2011年，青年汽車宣布在六盤水建設(shè)重型卡車生產(chǎn)線以及汽車配件生產(chǎn)基地，項目總投資25.75億元，形

　　成年產(chǎn)6.5萬輛汽車的生產(chǎn)能力。但實際上，除了投產(chǎn)初期組建了一條臨時生產(chǎn)線，組裝了少量青年曼重型卡車之外，便遲遲未有實質(zhì)進展。今年3月，六盤水市 工商聯(lián)在兩會提案中點名批評青年汽車，稱包括青年汽車在內(nèi)的“少數(shù)投資者缺乏誠信，只是利用園區(qū)優(yōu)惠政策大搞‘圈地運動’或‘圈資源運動’”。

　　除卻上述被政府收回用地的基地，青年汽車在全國還有浙江金華、杭州、山東泰安、濟南(在建)、貴州安順(貴航青年)、寧夏石嘴山六處生產(chǎn)基地。上述基地大多也處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　上 周，寧夏石嘴山市大武口區(qū)工信局一名工作人員對本報記者表示：“目前整個項目進程特別緩慢，幾乎處于停工的狀態(tài)?！鼻嗄昶囈晃粌?nèi)部人士則透露，該公司浙 江下沙基地日產(chǎn)量由此前的160多輛下滑至每天80輛左右，每月僅生產(chǎn)1000多輛車。以營業(yè)收入推算，貴航青年今年前10月產(chǎn)量僅為200多輛。

　　在產(chǎn)能極度放空情況下，青年汽車仍在不遺余力地擴張，此種行為令外界費解。今年1月，青年汽車火速簽約濟南高新區(qū)管委會，宣布在當?shù)赝顿Y建設(shè)世爵鳳凰汽車、新能源客車和動力電池，總投資額達48億元。

　　對此有媒體援引一位資深人士的發(fā)言稱，青年汽車與世爵的結(jié)盟完全是一場作秀，“目的無非是為了包裝一個國際化的汽車項目，再到中國國內(nèi)獲得地方政府政策支持”。

　　“外方合作伙伴蓮花工程的終止合作，讓青年蓮花在品牌核心與產(chǎn)品定位上就失去了支撐。外部市場競爭越來越激烈，無論政府資源、知名供應(yīng)商、優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商、資深員工都成為緊俏的利益相關(guān)者。這必將增加企業(yè)的運營成本與成長代價?！狈馐棵鞅硎?。