青年汽車坐困貴州 合資公司資不抵債

    今年是浙江青年汽車集團(下稱“青年汽車”)的多事之秋。繼全國生產基地大面積“停擺”、多地地方政府接連收回項目用地之后，商業(yè)合作伙伴也開始與青年汽車分道揚鑣。

　　貴州航空工業(yè)(集團)有限責任公司(下稱“貴航工業(yè)”)日前再度掛牌出售貴航青年蓮花汽車有限公司(下稱“貴航青年”)股權，后者為貴航工業(yè)與青年汽車共同擁有，已連續(xù)數(shù)年虧損、資不抵債。

　　本報記者同時獲悉，青年汽車乘用車集團(下稱“青年蓮花”)工廠日產量大幅下滑，交貨時間延長。青年汽車一位中層管理者對《第一財經(jīng)日報》記者表示，上述跡象在公司內部被理解為“資金不充裕，所以沒辦法正常生產”。

　　從重組貴航云雀汽車有限公司(下稱“貴航云雀”)出發(fā)，青年汽車在全國廣建生產基地。隨著各地“爛尾”基地的曝光，青年汽車利用項目作為撬板、獲取土地等資源的商業(yè)模式引發(fā)外界憂慮。

　　“中方合作伙伴撤資，地方政府收地，直接表明對其現(xiàn)狀不滿、對前景不看好。加之宏觀政策鼓勵兼并重組，不排除青年這樣的公司另謀出路的可能?！泵魅A有道咨詢公司咨詢總監(jiān)封士明表示。

　　貴航青年資不抵債

　　貴航青年的股份砸在了貴航工業(yè)手里，后者早欲出售而無法脫手。

　　本月11日，貴航工業(yè)再度掛牌出售貴航青年31%的股權，要價1100萬元。早在今年1月，貴航工業(yè)曾就同一股權掛牌，當時市場一度曾猜測青年汽車會接盤，但此次重新掛牌意味著青年汽車選擇了袖手旁觀。

　　成 立于1997年的貴航青年，注冊資本為1.6億元，經(jīng)營范圍包括轎車制造、銷售等。雖然第一大股東貴航工業(yè)持股31%，但其控制權仍掌握在青年汽車董事長

　　龐青年手中。貴航青年的其他股東分別為金華青年汽車制造有限公司、浙江青年乘用車集團有限公司、貴州聯(lián)合汽車工業(yè)集團公司、青年汽車集團有限公司，持股比 例分別為24%、20%、13%和12%。龐青年通過金華青年、青年汽車集團、青年乘用車集團，實際持股69%，為實際控制人。

　　從 2011~2013年前10月貴航青年財務狀況看，這家位于貴州安順市的公司連續(xù)虧損，營業(yè)收入大幅下滑。2011至2013年前10月，貴航青年營業(yè)收

　　入由7253.87萬元降至1336.2萬元，凈利潤則分別為-2566.63、-4785.9和-2267.11萬元。今年1月掛牌起至今，貴航青年債 務同時擴大，目前已經(jīng)資不抵債。今年前十月貴航青年負債總額達2.73億元，資產總計1.787億元，所有者權益-9450.7億元。

　　負債累累的貴航青年曾是青年汽車進軍轎車制造的關鍵轉折點。1998年，貴航工業(yè)與富士重工等企業(yè)合資組建貴航云雀，但因經(jīng)營不善，2002年即宣告停產。2004年7月，青年汽車重組貴航云雀，并借助后者轎車生產資質，成功晉級為轎車制造商。

　　按照合作投資協(xié)議，青年汽車將與貴航工業(yè)共同投資32億元建設生產轎車的合作項目，建成達產后，將形成年產10萬輛轎車和5000輛高檔大客車的生產規(guī)模，產值達180億元以上。顯然，這一高遠的規(guī)劃并未如愿。

　　事 實上，在獲得轎車生產資質的同時，青年汽車隨即借助蓮花轎車項目在山東濟南、浙江下沙等多地上馬制造基地，截至今年初乘用車設計產能達80萬輛之巨。而銷 量最高的年份，青年蓮花乘用車年銷量也僅6萬余輛。與規(guī)模龐大的制造基地相比較，青年汽車能夠提供的生產訂單明顯“僧多粥少”。

　　兵敗六盤水

　　貴州已經(jīng)成為青年汽車折戟之地，除了安順市的貴航青年失利外，青年汽車位于六盤水市的商用車項目也遭遇挫折，項目用地被當?shù)卣栈亍?

　　貴州六盤水水城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會一位招商聯(lián)系人對本報記者表示，在開發(fā)區(qū)把地囤好的情況下，由于項目沒有任何進展，該管委會已經(jīng)收回了青年汽車的項目用地，青年汽車也由此撤出六盤水。

　　兩 年前，青年汽車為六盤水項目做下雄心勃勃規(guī)劃。2011年，青年汽車宣布在六盤水建設重型卡車生產線以及汽車配件生產基地，項目總投資25.75億元，形

　　成年產6.5萬輛汽車的生產能力。但實際上，除了投產初期組建了一條臨時生產線，組裝了少量青年曼重型卡車之外，便遲遲未有實質進展。今年3月，六盤水市 工商聯(lián)在兩會提案中點名批評青年汽車，稱包括青年汽車在內的“少數(shù)投資者缺乏誠信，只是利用園區(qū)優(yōu)惠政策大搞‘圈地運動’或‘圈資源運動’”。

　　除卻上述被政府收回用地的基地，青年汽車在全國還有浙江金華、杭州、山東泰安、濟南(在建)、貴州安順(貴航青年)、寧夏石嘴山六處生產基地。上述基地大多也處于停產或半停產狀態(tài)。

　　上 周，寧夏石嘴山市大武口區(qū)工信局一名工作人員對本報記者表示：“目前整個項目進程特別緩慢，幾乎處于停工的狀態(tài)?！鼻嗄昶囈晃粌炔咳耸縿t透露，該公司浙 江下沙基地日產量由此前的160多輛下滑至每天80輛左右，每月僅生產1000多輛車。以營業(yè)收入推算，貴航青年今年前10月產量僅為200多輛。

　　在產能極度放空情況下，青年汽車仍在不遺余力地擴張，此種行為令外界費解。今年1月，青年汽車火速簽約濟南高新區(qū)管委會，宣布在當?shù)赝顿Y建設世爵鳳凰汽車、新能源客車和動力電池，總投資額達48億元。

　　對此有媒體援引一位資深人士的發(fā)言稱，青年汽車與世爵的結盟完全是一場作秀，“目的無非是為了包裝一個國際化的汽車項目，再到中國國內獲得地方政府政策支持”。

　　“外方合作伙伴蓮花工程的終止合作，讓青年蓮花在品牌核心與產品定位上就失去了支撐。外部市場競爭越來越激烈，無論政府資源、知名供應商、優(yōu)質經(jīng)銷商、資深員工都成為緊俏的利益相關者。這必將增加企業(yè)的運營成本與成長代價?！狈馐棵鞅硎?。