馬自達下調(diào)在華目標(biāo)合資公司再定位

    [ 產(chǎn)品匱乏是長安馬自達和一汽馬自達共同面臨的困境，由于資源分配等問題，兩家合資公司頻繁內(nèi)耗致使馬自達中國不斷遭受挫折 ]

　　盡管馬自達中國正在奮力追趕，但2015年40萬輛的目標(biāo)看起來仍然遙不可及。

　　日前，馬自達中國區(qū)總裁渡部宣彥接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，預(yù)計今年在華銷量可達18.5萬輛，略微低于2012年；將下調(diào)此前制定的2015年中期銷量目標(biāo)，但并未公布調(diào)整后的數(shù)字?！拔覀冎巴瞥龅挠媱澥堑?015年達到40萬輛的銷量目標(biāo)，從今年的銷量預(yù)測來看，是比較困難的?！倍刹啃麖┍硎?。

　　渡部宣彥的另一個挑戰(zhàn)是如何平衡一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。由于產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢等原因，一汽馬自達和長安馬自達銷量增長緩慢，經(jīng)銷商大面積虧損。2012年，馬自達兩家合資公司銷量之和僅有18.7萬輛，同比下滑12.9%。

　　更加困難的是，由于車型數(shù)量少且難以平衡，長安馬自達和一汽馬自達一直處于爭奪資源的紛爭之中，且出現(xiàn)相互之間打價格戰(zhàn)等頻繁內(nèi)耗。針對這一現(xiàn)狀，渡部宣彥表示將收回合資公司品牌管理權(quán)，重新規(guī)劃兩家合資公司定位。按計劃，馬自達兩家合資公司的品牌管理、決策、宣傳事務(wù)由馬自達中國統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是銷售依然依托一汽馬自達和長安馬自達的渠道開展。

　　“現(xiàn)在針對長安馬自達的渠道我們主要提供A0和A級車，一汽馬自達是B級車和MPV，這是我們基本的產(chǎn)品供應(yīng)方針，今后也會按照這樣一個方針進行商品的導(dǎo)入。”渡部宣彥說。

　　事實上，2003年起中國車市進入井噴期，早早進入中國的馬自達卻未能分享市場高增長紅利。截至今年8月，馬自達在華銷量連續(xù)17個月下滑。

　　產(chǎn)品匱乏是長安馬自達和一汽馬自達共同面臨的困境，由于資源分配等問題，兩家合資公司頻繁內(nèi)耗致使馬自達中國不斷遭受挫折。一汽馬自達首款車型馬自達6于2004年上市，直到2009年才推出馬自達6的換代車型，在此期間，經(jīng)銷商不得不依靠一款國產(chǎn)車和為數(shù)不多的進口車支撐運營。長安馬自達的境況也不樂觀。今年8月CX-5上市之前，長安馬自達僅有馬自達3和馬自達2兩款車型在售，其中馬自達2由于銷量不佳實行訂單式生產(chǎn)，銷量幾乎可以忽略不計。馬自達3在長安馬自達國產(chǎn)期間，馬自達中國卻將該款車型交由一汽馬自達銷售，此舉導(dǎo)致長安馬自達在新車上市兩月之后隨即停產(chǎn)示威，經(jīng)過一年多的談判，馬自達3才重回正軌。

　　“坦率地說，今年上半年的銷量形勢非常嚴峻。但8月下旬CX-5上市之后，銷量強勁反彈，從9月份開始的后半年度銷售的旺勢彌補了上半年的不足，所以今年的銷量預(yù)計基本會和去年持平?！倍刹啃麖┍硎?。

　　根據(jù)馬自達中國對兩家合資公司的重新定位，一汽馬自達將在明年一季度推出ATENZA轎車，此后還將導(dǎo)入CX-7和CX-9。而長安馬自達則主要生產(chǎn)A0及A級平臺的車型，目前已經(jīng)投產(chǎn)的車型包括馬自達2、馬自達3、CX-5，未來有望生產(chǎn)馬自達5。

　　“今后在導(dǎo)入新車型的時候，我們會意識到力爭使兩個渠道均衡地進行產(chǎn)品分配?！倍刹啃麖┱f。

　　馬自達全球業(yè)績不佳使其不得不在中國市場尋求更多機會。2008年金融危機爆發(fā)之后，馬自達汽車連年虧損，直到2012財年才扭虧為盈，實現(xiàn)343億日元凈利潤。今年前三季度中，馬自達全球銷量為97.3萬輛，同比微增0.4%。