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馬自達下調(diào)在華目標(biāo)合資公司再定位

來源:第一財經(jīng)日報 作者:佚名 日期:2013年12月30日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    [ 產(chǎn)品匱乏是長安馬自達和一汽馬自達共同面臨的困境,由于資源分配等問題,兩家合資公司頻繁內(nèi)耗致使馬自達中國不斷遭受挫折 ]

  盡管馬自達中國正在奮力追趕,但2015年40萬輛的目標(biāo)看起來仍然遙不可及。

  日前,馬自達中國區(qū)總裁渡部宣彥接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示,預(yù)計今年在華銷量可達18.5萬輛,略微低于2012年;將下調(diào)此前制定的2015年中期銷量目標(biāo),但并未公布調(diào)整后的數(shù)字?!拔覀冎巴瞥龅挠媱澥堑?015年達到40萬輛的銷量目標(biāo),從今年的銷量預(yù)測來看,是比較困難的?!倍刹啃麖┍硎?。

  渡部宣彥的另一個挑戰(zhàn)是如何平衡一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。由于產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢等原因,一汽馬自達和長安馬自達銷量增長緩慢,經(jīng)銷商大面積虧損。2012年,馬自達兩家合資公司銷量之和僅有18.7萬輛,同比下滑12.9%。

  更加困難的是,由于車型數(shù)量少且難以平衡,長安馬自達和一汽馬自達一直處于爭奪資源的紛爭之中,且出現(xiàn)相互之間打價格戰(zhàn)等頻繁內(nèi)耗。針對這一現(xiàn)狀,渡部宣彥表示將收回合資公司品牌管理權(quán),重新規(guī)劃兩家合資公司定位。按計劃,馬自達兩家合資公司的品牌管理、決策、宣傳事務(wù)由馬自達中國統(tǒng)一協(xié)調(diào),但是銷售依然依托一汽馬自達和長安馬自達的渠道開展。

  “現(xiàn)在針對長安馬自達的渠道我們主要提供A0和A級車,一汽馬自達是B級車和MPV,這是我們基本的產(chǎn)品供應(yīng)方針,今后也會按照這樣一個方針進行商品的導(dǎo)入。”渡部宣彥說。

  事實上,2003年起中國車市進入井噴期,早早進入中國的馬自達卻未能分享市場高增長紅利。截至今年8月,馬自達在華銷量連續(xù)17個月下滑。

  產(chǎn)品匱乏是長安馬自達和一汽馬自達共同面臨的困境,由于資源分配等問題,兩家合資公司頻繁內(nèi)耗致使馬自達中國不斷遭受挫折。一汽馬自達首款車型馬自達6于2004年上市,直到2009年才推出馬自達6的換代車型,在此期間,經(jīng)銷商不得不依靠一款國產(chǎn)車和為數(shù)不多的進口車支撐運營。長安馬自達的境況也不樂觀。今年8月CX-5上市之前,長安馬自達僅有馬自達3和馬自達2兩款車型在售,其中馬自達2由于銷量不佳實行訂單式生產(chǎn),銷量幾乎可以忽略不計。馬自達3在長安馬自達國產(chǎn)期間,馬自達中國卻將該款車型交由一汽馬自達銷售,此舉導(dǎo)致長安馬自達在新車上市兩月之后隨即停產(chǎn)示威,經(jīng)過一年多的談判,馬自達3才重回正軌。

  “坦率地說,今年上半年的銷量形勢非常嚴峻。但8月下旬CX-5上市之后,銷量強勁反彈,從9月份開始的后半年度銷售的旺勢彌補了上半年的不足,所以今年的銷量預(yù)計基本會和去年持平?!倍刹啃麖┍硎?。

  根據(jù)馬自達中國對兩家合資公司的重新定位,一汽馬自達將在明年一季度推出ATENZA轎車,此后還將導(dǎo)入CX-7和CX-9。而長安馬自達則主要生產(chǎn)A0及A級平臺的車型,目前已經(jīng)投產(chǎn)的車型包括馬自達2、馬自達3、CX-5,未來有望生產(chǎn)馬自達5。

  “今后在導(dǎo)入新車型的時候,我們會意識到力爭使兩個渠道均衡地進行產(chǎn)品分配?!倍刹啃麖┱f。

  馬自達全球業(yè)績不佳使其不得不在中國市場尋求更多機會。2008年金融危機爆發(fā)之后,馬自達汽車連年虧損,直到2012財年才扭虧為盈,實現(xiàn)343億日元凈利潤。今年前三季度中,馬自達全球銷量為97.3萬輛,同比微增0.4%。
[責(zé)任編輯:sasa]
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