馬自達(dá)下調(diào)在華目標(biāo)合資公司再定位

    [ 產(chǎn)品匱乏是長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)共同面臨的困境，由于資源分配等問題，兩家合資公司頻繁內(nèi)耗致使馬自達(dá)中國不斷遭受挫折 ]

　　盡管馬自達(dá)中國正在奮力追趕，但2015年40萬輛的目標(biāo)看起來仍然遙不可及。

　　日前，馬自達(dá)中國區(qū)總裁渡部宣彥接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)今年在華銷量可達(dá)18.5萬輛，略微低于2012年；將下調(diào)此前制定的2015年中期銷量目標(biāo)，但并未公布調(diào)整后的數(shù)字。“我們之前推出的計(jì)劃是到2015年達(dá)到40萬輛的銷量目標(biāo)，從今年的銷量預(yù)測來看，是比較困難的?！倍刹啃麖┍硎?。

　　渡部宣彥的另一個(gè)挑戰(zhàn)是如何平衡一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩家合資公司。由于產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢等原因，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)銷量增長緩慢，經(jīng)銷商大面積虧損。2012年，馬自達(dá)兩家合資公司銷量之和僅有18.7萬輛，同比下滑12.9%。

　　更加困難的是，由于車型數(shù)量少且難以平衡，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)一直處于爭奪資源的紛爭之中，且出現(xiàn)相互之間打價(jià)格戰(zhàn)等頻繁內(nèi)耗。針對這一現(xiàn)狀，渡部宣彥表示將收回合資公司品牌管理權(quán)，重新規(guī)劃兩家合資公司定位。按計(jì)劃，馬自達(dá)兩家合資公司的品牌管理、決策、宣傳事務(wù)由馬自達(dá)中國統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是銷售依然依托一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的渠道開展。

　　“現(xiàn)在針對長安馬自達(dá)的渠道我們主要提供A0和A級車，一汽馬自達(dá)是B級車和MPV，這是我們基本的產(chǎn)品供應(yīng)方針，今后也會按照這樣一個(gè)方針進(jìn)行商品的導(dǎo)入?！倍刹啃麖┱f。

　　事實(shí)上，2003年起中國車市進(jìn)入井噴期，早早進(jìn)入中國的馬自達(dá)卻未能分享市場高增長紅利。截至今年8月，馬自達(dá)在華銷量連續(xù)17個(gè)月下滑。

　　產(chǎn)品匱乏是長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)共同面臨的困境，由于資源分配等問題，兩家合資公司頻繁內(nèi)耗致使馬自達(dá)中國不斷遭受挫折。一汽馬自達(dá)首款車型馬自達(dá)6于2004年上市，直到2009年才推出馬自達(dá)6的換代車型，在此期間，經(jīng)銷商不得不依靠一款國產(chǎn)車和為數(shù)不多的進(jìn)口車支撐運(yùn)營。長安馬自達(dá)的境況也不樂觀。今年8月CX-5上市之前，長安馬自達(dá)僅有馬自達(dá)3和馬自達(dá)2兩款車型在售，其中馬自達(dá)2由于銷量不佳實(shí)行訂單式生產(chǎn)，銷量幾乎可以忽略不計(jì)。馬自達(dá)3在長安馬自達(dá)國產(chǎn)期間，馬自達(dá)中國卻將該款車型交由一汽馬自達(dá)銷售，此舉導(dǎo)致長安馬自達(dá)在新車上市兩月之后隨即停產(chǎn)示威，經(jīng)過一年多的談判，馬自達(dá)3才重回正軌。

　　“坦率地說，今年上半年的銷量形勢非常嚴(yán)峻。但8月下旬CX-5上市之后，銷量強(qiáng)勁反彈，從9月份開始的后半年度銷售的旺勢彌補(bǔ)了上半年的不足，所以今年的銷量預(yù)計(jì)基本會和去年持平。”渡部宣彥表示。

　　根據(jù)馬自達(dá)中國對兩家合資公司的重新定位，一汽馬自達(dá)將在明年一季度推出ATENZA轎車，此后還將導(dǎo)入CX-7和CX-9。而長安馬自達(dá)則主要生產(chǎn)A0及A級平臺的車型，目前已經(jīng)投產(chǎn)的車型包括馬自達(dá)2、馬自達(dá)3、CX-5，未來有望生產(chǎn)馬自達(dá)5。

　　“今后在導(dǎo)入新車型的時(shí)候，我們會意識到力爭使兩個(gè)渠道均衡地進(jìn)行產(chǎn)品分配。”渡部宣彥說。

　　馬自達(dá)全球業(yè)績不佳使其不得不在中國市場尋求更多機(jī)會。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之后，馬自達(dá)汽車連年虧損，直到2012財(cái)年才扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)343億日元凈利潤。今年前三季度中，馬自達(dá)全球銷量為97.3萬輛，同比微增0.4%。