不甘放棄競(jìng)購(gòu)Fisker 萬(wàn)向集團(tuán)加價(jià)1000萬(wàn)美元

    昨日（1月9日），據(jù)美聯(lián)社消息稱(chēng)，萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司VL再次向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢?，?duì)Fisker的收購(gòu)加價(jià)1000萬(wàn)美元，報(bào)價(jià)達(dá)到3570萬(wàn)美元。

　　就萬(wàn)向集團(tuán)加價(jià)收購(gòu)Fisker的最新進(jìn)展，昨日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話聯(lián)系上了萬(wàn)向集團(tuán)總裁、魯冠球之子魯偉鼎，但其讓記者找集團(tuán)新聞發(fā)言人了解情況。記者致電萬(wàn)向集團(tuán)，被告知已經(jīng)下班，一切情況待次日上班再說(shuō)。記者之后再給魯偉鼎發(fā)去采訪短信，未獲得回應(yīng)。

　　宣判前夕萬(wàn)向加價(jià)

　　據(jù)悉，F(xiàn)isker競(jìng)購(gòu)案在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日宣判，顯然，萬(wàn)向集團(tuán)并不甘心放棄Fisker，在宣判前夕提價(jià)1000萬(wàn)美元，報(bào)價(jià)達(dá)到3570萬(wàn)美元。萬(wàn)向集團(tuán)與李澤楷之間“火藥味”愈來(lái)愈濃。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》先前的報(bào)道，2013年11月，李澤楷的關(guān)聯(lián)公司混合動(dòng)力技術(shù)控股公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)混合動(dòng)力控股），斥資2500萬(wàn)美元償還美國(guó)能源部持有的Fisker債務(wù)。隨后，萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)Fisker開(kāi)出約2570萬(wàn)美元的收購(gòu)價(jià)，并承諾承擔(dān)Fisker部分債務(wù)，并將重組后的Fisker20%的股權(quán)給予債權(quán)人。

　　萬(wàn)向集團(tuán)這一提議獲得Fisker債權(quán)人的支持，不過(guò)，F(xiàn)isker公司卻支持李澤楷的收購(gòu)。為此，在萬(wàn)向介入后，李澤楷提高了收購(gòu)價(jià)碼?；旌蟿?dòng)力控股在此前出價(jià)基礎(chǔ)上，增加了100萬(wàn)美元用以補(bǔ)償債權(quán)人，并提議把出售特拉華州前通用汽車(chē)制造廠的收益分出一部分給債權(quán)人，該工廠估價(jià)約為5000萬(wàn)美元。

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道稱(chēng)，F(xiàn)isker債權(quán)人的律師向法院法官表示，“萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)他們承諾，會(huì)比此前的收購(gòu)報(bào)價(jià)更多?！钡獸isker公司的律師則在督促法官盡快批準(zhǔn)Fisker出售給李澤楷的混合動(dòng)力控股。

　　Fisker電動(dòng)車(chē)或是市場(chǎng)小眾

　　作為和特斯拉同期誕生于加州的電動(dòng)車(chē)企，特斯拉發(fā)展如日中天，F(xiàn)isker卻淪落到破產(chǎn)的地步。有公開(kāi)評(píng)論認(rèn)為，F(xiàn)isker主要問(wèn)題在于自燃事故，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是大忌。

　　Fisker旗下的卡瑪汽車(chē)，兩次自燃，兩次召回，后來(lái)又在一次颶風(fēng)災(zāi)害中，紐約倉(cāng)庫(kù)中的300輛新電動(dòng)車(chē)被海水浸泡，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3200萬(wàn)美元。

　　不過(guò)，F(xiàn)isker早有進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的想法。據(jù)公開(kāi)消息，F(xiàn)isker未破產(chǎn)時(shí)曾宣稱(chēng)，會(huì)在2012年11月份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2012年11月28日，路透社援引Fisker新聞發(fā)言人稱(chēng)，F(xiàn)isker原本計(jì)劃于當(dāng)年底登陸中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售新車(chē)，但公司未拿到中國(guó)政府的銷(xiāo)售許可證。

　　有汽車(chē)行業(yè)分析人士認(rèn)為，F(xiàn)isker旗下的車(chē)型多次出現(xiàn)自燃事故，說(shuō)明Fisker的車(chē)型存在設(shè)計(jì)缺陷，不良的口碑能否重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可，是個(gè)未知數(shù)。

　　此外，F(xiàn)isker并沒(méi)有掌握電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，其主要配件和核心技術(shù)全部來(lái)源于供應(yīng)商的合作。如動(dòng)力控制和管理系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng)，所有權(quán)屬于量子技術(shù)公司；鋰電池則是A123Systems提供的，現(xiàn)在已被萬(wàn)向收購(gòu)，如果Fisker最終被萬(wàn)向收購(gòu)，電池技術(shù)算是自己掌握。

　　Fisker成立于2007年，無(wú)論在美國(guó)汽車(chē)業(yè)還是在世界汽車(chē)業(yè)中，幾乎沒(méi)有什么根基，旗下的業(yè)務(wù)量、投產(chǎn)的車(chē)型、相關(guān)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都非常稀少，這些不足，注定了Fisker的車(chē)型在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將是市場(chǎng)中的小眾。