在華銷量觸底 克萊斯勒欲借Jeep迎二春

    在今年1月正式被菲亞特合并成為世界第七大汽車集團(tuán)之后，克萊斯勒1月在美國本土的銷量同比增長了8%，這也是克萊斯勒集團(tuán)在美國市場(chǎng)保持連續(xù)第46個(gè)月同比增長。不過在大洋彼岸的中國，克萊斯勒的表現(xiàn)卻并不那么光鮮。據(jù)媒體報(bào)道，2013年克萊斯勒在華銷量僅為22輛，穩(wěn)坐73家汽車銷售品牌的最后一名。

　　盡管該說法遭到了克萊斯勒中國銷售有限公司公關(guān)部人士的否認(rèn)，但仍難掩這家曾經(jīng)的美系三巨頭之一在中國的萎靡不振。實(shí)際上，長期的內(nèi)部博弈占據(jù)了集團(tuán)高層的主要精力，克萊斯勒品牌長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展一度處于停滯狀態(tài)。而與在華發(fā)展同樣艱難的菲亞特聯(lián)姻之后，克萊斯勒能否迎來在華發(fā)展第二春則仍是一個(gè)未知數(shù)。

　　官方否認(rèn)22輛銷售數(shù)據(jù)

　　今年1月1日，通過4年時(shí)間的博弈，克萊斯勒與菲亞特終于完成合并。盡管菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)成為了世界第七大汽車集團(tuán)，但是對(duì)于克萊斯勒這個(gè)曾經(jīng)的美國第三大車廠而言，其與通用、福特一起都碰到了銷售下降、財(cái)務(wù)巨額虧損的危機(jī)，卻始終沒能像它的美國同行那般壯士斷腕、涅槃重生，最終落得被人兼并的下場(chǎng)。

　　據(jù)菲亞特-克萊斯勒最新公布的北美銷售數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒旗下道奇品持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，1月份在美國銷量為34905輛，同比跌幅達(dá)到19%?？巳R斯勒品牌在美銷量恢復(fù)了增長，但同比增幅僅為2%，銷量由去年同期的20696輛增至21113輛。Jeep品牌則延續(xù)了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)，銷量同比激增38%至41910輛，創(chuàng)下歷年1月份的最高銷量紀(jì)錄。

　　中國市場(chǎng)方面，菲克集團(tuán)宣稱其2014年1月在華銷量超過8800輛，去年同期接近3300輛，同比增長近171.6%。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，這是得益于合并之后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)際克萊斯勒品牌在華銷量依舊不會(huì)很樂觀。

　　受累集團(tuán)內(nèi)部博弈，克萊斯勒在中國的發(fā)展一度處于停滯的狀態(tài)?？巳R斯勒品牌以及道奇品牌以進(jìn)口車形式退出中國市場(chǎng)又再度進(jìn)入，對(duì)于品牌認(rèn)知和推廣有不小的影響，此前有媒體爆料克萊斯勒品牌車型2013年年度在華銷量僅為22輛，排名在計(jì)入數(shù)據(jù)的全部73家乘用車品牌里墊底，時(shí)代周報(bào)記者對(duì)此咨詢了克萊斯勒中國銷售有限公司公關(guān)部人士，對(duì)方予以否認(rèn)。

　　欲借Jeep國產(chǎn)重返主流

　　對(duì)于2014年的發(fā)展計(jì)劃，克萊斯勒內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，這幾年道奇品牌、克萊斯勒品牌陸續(xù)回歸，使得克萊斯勒中國有三個(gè)品牌可以銷售，但市場(chǎng)表現(xiàn)來看依然是主打Jeep品牌。

　　事實(shí)上，菲亞特收購克萊斯勒更看重的是Jeep品牌的價(jià)值，菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)日前表示，菲亞特完購克萊斯勒之后將加速提升Jeep的品牌價(jià)值，將其打造成更具影響力的國際大品牌，“眼下誰能占領(lǐng)中國市場(chǎng)，誰就會(huì)獲得稱霸全球車市最重要的砝碼。”

　　正如馬爾喬內(nèi)所言，菲克集團(tuán)目前占據(jù)中國市場(chǎng)最有力的產(chǎn)品無疑是SUV的開山鼻祖之一的Jeep品牌。作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的合資品牌，國人對(duì)子品牌Jeep的認(rèn)知度要遠(yuǎn)高于母品牌克萊斯勒。只是由于多方面的原因?qū)е翵eep品牌沒能早早國產(chǎn)并成為市場(chǎng)主流。

　　2013 年克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)口車在中國市場(chǎng)最終銷售了8.9萬余臺(tái)新車，位列進(jìn)口車排名第四、同比增長78%，其中主要貢獻(xiàn)都來自Jeep品牌。

　　作為全球最主要的SUV品牌，Jeep卻一直沒趕上中國SUV市場(chǎng)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，在經(jīng)歷4年終于完全掌控克萊斯勒之后馬爾喬內(nèi)此前高調(diào)放風(fēng)：“我們預(yù)期(在華)每年生產(chǎn)10萬輛Jeep，并且可以倍增至20萬輛?！钡瑫r(shí)的表態(tài)有望18個(gè)月之內(nèi)啟動(dòng)生產(chǎn)項(xiàng)目則明確宣告了2014年Jeep品牌依舊沒有國產(chǎn)的可能性。目前工廠選址問題仍未有定論，菲亞特傾向于將Jeep國產(chǎn)工廠放在長沙，而廣汽則希望放在廣州。如此一來，即便Jeep的工廠能在2014年內(nèi)破土動(dòng)工，工廠投產(chǎn)最早也要到2015年或2016年，屆時(shí)的SUV市場(chǎng)會(huì)是怎樣的態(tài)勢(shì)目前誰都無法預(yù)計(jì)。

　　有資深汽車分析師告訴時(shí)代周報(bào)記者，隨著目前國內(nèi)SUV市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)Jeep國產(chǎn)之后的表現(xiàn)如何還不好定論，但對(duì)于Jeep品牌與克萊斯勒自身而言無疑是有利的局面。只是對(duì)于克萊斯勒這種此前被迫退出，如今二次進(jìn)入的品牌而言，要顛覆原有印象比新進(jìn)品牌的難度無疑增大很多。

　　而克萊斯勒內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露，由于道奇與克萊斯牌品牌近幾年陸續(xù)才回歸中國市場(chǎng)，因此現(xiàn)階段工作重點(diǎn)仍將會(huì)是放在Jeep品牌的銷售推廣之上。

　　在華獲得支持有限

　　2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)迫使美系三巨頭紛紛遭遇破產(chǎn)危機(jī)，克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)程序差點(diǎn)就成為歷史，而美國政府以及菲亞特集團(tuán)的介入挽救了站在破產(chǎn)邊緣的克萊斯勒。

　　此前，菲亞特品牌主要在歐洲地區(qū)發(fā)展，對(duì)于北美這個(gè)巨大的市場(chǎng)一直沒有機(jī)會(huì)介入，通過與克萊斯勒的聯(lián)姻，它可以利用克萊斯勒在北美的銷售網(wǎng)絡(luò)，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示1月份菲亞特品牌在美銷量獲得強(qiáng)勁增長，達(dá)到3222輛，較去年同期的2503輛增長了29%，創(chuàng)下歷年同期新高。

　　上述分析師表示，客觀上來看，菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)姻會(huì)是一個(gè)雙贏的結(jié)果，但這兩個(gè)品牌在中國市場(chǎng)都不算成功，如今合并之后重新博弈中國市場(chǎng)，面臨的壓力也會(huì)是巨大的，菲亞特在100%完購克萊斯勒之后更看重的是利用克萊斯勒的渠道與人脈去拓展美國市場(chǎng)。

　　由于歐洲市場(chǎng)連續(xù)六年走低，菲亞特更看重的是拉美市場(chǎng)。目前，菲亞特在巴西和阿根廷的汽車銷量幾乎已經(jīng)追平了包括俄羅斯和土耳其在內(nèi)的整個(gè)歐洲市場(chǎng)，菲亞特在拉美新興市場(chǎng)的表現(xiàn)更值得其重視。

　　“在北美市場(chǎng)，依靠克萊斯勒原有網(wǎng)絡(luò)渠道，菲亞特能夠順利地發(fā)展，因此對(duì)于中國市場(chǎng)的整體投入會(huì)是有限的，克萊斯勒品牌在華發(fā)展所獲得的支持也會(huì)是有限的。”上述分析師表示，“如今的局面（菲亞特完購）對(duì)克萊斯勒是最好的，但也難以達(dá)到通用、福特如今在華的高度?！?