車市開門紅 排名前十名車企市占率62.7%

    2014年伊始，中國乘用車市場迎來開門紅，整體銷量以兩位數(shù)增長。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，開年首月，乘用車市場同比增長遠高于汽車整體市場同比4.4%的增幅，銷量達到172.22萬輛，同比增長11.2%。其中，前十企業(yè)市場集中度提升，達62.7%，同比上升2.4個百分點，這些企業(yè)按銷量高低排列依次是上海大眾、上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱、東風日產(chǎn)、長安汽車、長安福特、神龍汽車、東風悅達起亞，其中多家車企的銷量創(chuàng)造新紀錄。

　　上海大眾領(lǐng)跑 

　　東風日產(chǎn)微降

　　雖然1月份各車企成績斐然，但也出現(xiàn)了不同以往的微妙變化。相比以往乘用車排名前十車企銷量相互糾纏的局面，南北大眾、上海通用三家企業(yè)今年1月銷量差距明顯。上海大眾今年1月以近20萬輛的單月銷量排名榜首，也創(chuàng)造了上海大眾成立30年來歷史月度新高，高出排名第二的上海通用2.8萬輛，且24.8%的同比增幅在三家企業(yè)中最高。

　　去年同期銷量最高的上海通用排名第二位，今年1月銷量同比僅增6.4%至17.18萬輛，高出一汽-大眾1萬余輛。一汽-大眾則增長14%至16.03萬輛，落后于前兩家企業(yè)。北京現(xiàn)代去年1月銷量首次突破10萬輛，今年1月銷量再攀新高，實現(xiàn)11.52萬輛，保持在第四位，銷量同比增長6.8%。

　　上汽通用五菱憑借五菱宏光銷量的支持，整體銷量實現(xiàn)9.01萬輛，排名躍至第五位，這也是其在乘用車市場中首次進入前五，同時，其銷量同比激增64.5%，在前十企業(yè)中增長最快。長安汽車是前十企業(yè)中唯一的中國品牌企業(yè)，今年1月銷量同比增長28.1%至7.23萬輛，排名第七位。而東風日產(chǎn)銷量在去年第四季度持續(xù)強勁復蘇之后，今年1月銷量同比微降0.8%至7.56萬輛，是前十企業(yè)中銷量唯一下跌企業(yè)。

　　自主份額再降 

　　長安超過長城

　　與合資企業(yè)的欣欣向榮相比，中國品牌表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，包括合資自主品牌，自主品牌乘用車銷量共計58.14萬輛，比去年同期的57.40萬輛僅微增1.3%，增速遠低于乘用車市場平均水平；自主品牌市場份額由37.1%降至33.9%，下降3.2%。

　　在自主品牌主要的乘用車企中，多數(shù)企業(yè)銷量出現(xiàn)下跌走勢。蓋世汽車網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，自主品牌乘用車前十企業(yè)依次是上汽通用五菱、長安、長城、奇瑞、比亞迪、吉利、東風柳汽、江淮、上海汽車和華晨，其中，僅三家企業(yè)銷量增長，七家銷量下滑。去年奪得自主“老大”的上汽通用五菱，今年1月銷量實現(xiàn)9.01萬輛，穩(wěn)超其他企業(yè)排名榜首，并且其銷量同比增長64.5%。排名第二的并非去年全整年銷量第二的長城，而是長安，在新車銷量的發(fā)力下，長安汽車今年1月同比增長27.9%至7.23萬輛，超過長城汽車。

　　1月份銷量跌幅最高的是去年表現(xiàn)上佳的吉利，1月銷量大跌至3.34萬輛。其銷量較低且大幅下跌的原因除了農(nóng)歷新年假期造成的季節(jié)性因素影響外，還受其集團正在進行的營銷系統(tǒng)改革以及1月為傳統(tǒng)出口銷售淡季影響有關(guān)。

　　奇瑞和比亞迪銷量則分別也有20.6%和35.7%的下滑，實現(xiàn)4.38萬輛和3.59萬輛。這兩家企業(yè)旗下車型中，除了新車以外，絕大部分車型銷量均驟降。而長城銷量5.07萬輛，同比略降3.3%。江淮汽車、上海汽車和華晨汽車今年1月銷量也低于去年同期。