借捷豹路虎搭上塔塔：奇瑞殺進(jìn)印度

    捷豹路虎跟奇瑞合資后，其母公司印度塔塔集團(tuán)正在加緊跟奇瑞在印度聯(lián)盟。

　　日前，奇瑞已經(jīng)將一輛瑞虎5出口到印度，協(xié)助塔塔對奇瑞產(chǎn)品進(jìn)行分析驗(yàn)證，為今年內(nèi)進(jìn)入印度做準(zhǔn)備。

　　雖然在汽車業(yè)務(wù)上擁有豪華車品牌捷豹路虎，但塔塔仍然只是一家在全球不入流的汽車公司——缺乏核心技術(shù)，自主產(chǎn)品進(jìn)入不了主流的中級車市場。隨著印度中產(chǎn)階級的興起和印度汽車市場不斷開放，塔塔正在遭遇日本和美國汽車品牌的吞噬，必須依靠外力來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)升級。

　　NANO被五菱宏光欺負(fù)

　　這輛奇瑞瑞虎5是由奇瑞國際公司操作運(yùn)往印度，隨后塔塔集團(tuán)將對其進(jìn)行分析驗(yàn)證，并進(jìn)行相關(guān)調(diào)研，驗(yàn)證其是否可能在印度市場取得成功。

　　因?yàn)榻荼坊⒌年P(guān)系——印度塔塔在2008年收購捷豹路虎，2012年，奇瑞捷豹路虎成立合資公司，在常熟投建工廠，生產(chǎn)乘用車。奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍與塔塔集團(tuán)原董事長拉坦·塔塔的交往一直都未中斷過。去年拉坦·塔塔將董事長的位置交給塞勒斯·密斯特里(Cyrus Mistry)后，雙方的合作探索也一直未停止過。

　　塔塔集團(tuán)以全球最低價(jià)車而聞名。塔塔集團(tuán)在印度推出售價(jià)僅2000美元的小型車NANO，創(chuàng)造了“全球最低價(jià)汽車”紀(jì)錄。NANO高峰時期三款車型月均銷量超過8000輛，占塔塔乘用車印度總銷量約80%。

　　當(dāng)外界還在熱烈討論NANO為何能夠?qū)崿F(xiàn)如此低廉的制造成本，會否引發(fā)全球性的“低成本汽車革命”時，2012年起NANO銷量急劇下滑。去年9月份，NANO僅售出2500輛，受此拖累，塔塔集團(tuán)去年9月在印度的銷售額同比下降40%，生產(chǎn)NANO的印度古吉拉特邦新工廠大量產(chǎn)能閑置。

　　這也導(dǎo)致塔塔集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)即便旗下子公司捷豹路虎銷量與營收激增，但2012至2013財(cái)年，塔塔汽車營業(yè)收入和利潤仍出現(xiàn)大幅下滑。其中營業(yè)收入為80.6億美元，同比下滑17.6%；稅后利潤同比驟跌76%至5400萬美元。

　　塔塔汽車業(yè)務(wù)遭遇滑鐵盧，最大的問題是產(chǎn)品問題。塔塔乘用車在印度共生產(chǎn)7款車型，其中售價(jià)低于8萬盧比(約合1781美元)的NANO、INDICA、INDIGO一直是主力車型。

　　不過，僅僅擁有低價(jià)的NANO經(jīng)不起競爭對手降價(jià)的考驗(yàn)。為了應(yīng)對塔塔汽車的低價(jià)沖擊，鈴木、雷諾及現(xiàn)代汽車等國外競爭對手紛紛在印度推出新車型和降價(jià)促銷。鈴木汽車有九款產(chǎn)品進(jìn)入低于8萬盧比的市場，通過綿密的產(chǎn)品線，獲得了極大市場份額。

　　而懸掛雪佛蘭LOGO的五菱宏光在印度的售價(jià)約為1.3萬美元，也成為“中產(chǎn)階層”購買的主要產(chǎn)品，NANO的份額被五菱宏光搶占。

　　印度人正在遠(yuǎn)離“大篷車”

　　外力逼迫塔塔升級，塔塔汽車極需要更多的車型來對抗競爭者。

　　但塔塔集團(tuán)除了低價(jià)策略并不擁有開發(fā)更高車型的技術(shù)能力。通用在印度形成了五菱宏光、賽歐和BEAT形成了相互銜接的產(chǎn)品線，不過，NANO卻沒有升級的產(chǎn)品去銜接。自2010年ARIA上市后，除了改變配置的車型，塔塔汽車沒有推出一款全新的乘用車產(chǎn)品。

　　NANO與其說是一輛汽車，不如說是一輛摩托車的“升級版”。NANO能夠熱銷是由印度的消費(fèi)特點(diǎn)決定的。印度兩極分化非常嚴(yán)重，所以在印度市場銷量好的要么豪華車，要么低端車。

　　在印度的街頭，隨處可見冒著黑煙，關(guān)不上門的公交車，而這就是印度大多數(shù)人的出行方式。

　　不過，從長期來看，如果塔塔集團(tuán)不趕快進(jìn)行產(chǎn)品的升級換代，繼續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)非常大。印度人口已超過10.2億，是世界第二大人口大國，并且預(yù)計(jì)印度人口將在2035年趕超中國。而近年來，隨著印度的中產(chǎn)階級也在持續(xù)增長，印度汽車市場的消費(fèi)潛力被越來越多的競爭對手所看中。如通用之前就曾將其在華合資企業(yè)上汽通用五菱的產(chǎn)品引進(jìn)到印度，目的也是看好印度中產(chǎn)階級消費(fèi)力提升。

　　如果塔塔集團(tuán)僅僅停留在A00級車市場是沒有未來的，這在中國市場已經(jīng)被驗(yàn)證過，雖然初期會有不小的銷量，但從長期來看，A00級市場必然逐步萎縮。

　　為了扭轉(zhuǎn)頹勢，塔塔此前已經(jīng)制定了一項(xiàng)截至2020年的產(chǎn)品組合計(jì)劃，未來五年中，塔塔汽車計(jì)劃向乘用車業(yè)務(wù)投入12.8億美元，其中用于工廠與硬件升級的資金不到30%，余下資金都將被用于開發(fā)新產(chǎn)品。

　　借奇瑞贏時間和成本

　　不過，由于前期鈴木和通用已經(jīng)在形成一定的規(guī)模效應(yīng)，對于塔塔集團(tuán)而言，如果又快又好地開發(fā)出產(chǎn)品確實(shí)是個難題。

　　并不具備中級車的開發(fā)能力的塔塔，可以有兩種選擇，一是自己開發(fā)，二是收購成熟的平臺。購買平臺能夠迅速見效，而自行開發(fā)平臺雖然代價(jià)高昂，時間漫長，但從長期角度卻更有利。

　　知情人士透露，塔塔正在進(jìn)行“兩條腿走路”，一方面考慮購買奇瑞平臺，同時也在著手研發(fā)代號為X4的新一代平臺。

　　奇瑞瑞虎5是奇瑞轉(zhuǎn)型過程中的第二代產(chǎn)品，與奇瑞之前的產(chǎn)品不同，瑞虎5完全是正向開發(fā)，奇瑞不會涉及在海外市場侵權(quán)，加上印度道路情況復(fù)雜，首款引進(jìn)SUV塔塔也是希望能取得成功。

　　事實(shí)上，塔塔汽車在收購老平臺方面已有先例，之前從雷諾購買了Traffic Van面包車平臺，在其基礎(chǔ)上建造塔塔首款面包車Winger。塔塔還有意購買雷諾最新Traffic 平臺，研發(fā)下一代Winger，不過尚未敲定。

　　對奇瑞而言，近年來，奇瑞正在進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)型，隨著轉(zhuǎn)型期的到來，一方面奇瑞擁有了完全正向開發(fā)的第二代產(chǎn)品，從艾瑞澤7到瑞虎5，奇瑞已經(jīng)具備了全系列的產(chǎn)品線，這必然也提升奇瑞與塔塔的合作的話語權(quán)。

　　此外奇瑞在執(zhí)行多品牌戰(zhàn)略年代開發(fā)了大量平臺和車型，2013年重新回歸“一個奇瑞”，刪減了大量車型和平臺，奇瑞已經(jīng)將原來的22款產(chǎn)品精簡至8款產(chǎn)品，奇瑞也正在考慮淘汰產(chǎn)品的梯度轉(zhuǎn)型。如果瑞虎5成功開拓印度市場，并在印度當(dāng)?shù)貥淞⑵鹌放?，根?jù)市場的需求將奇瑞淘汰的車型引入印度，自上而下推出更多產(chǎn)品是輕而易舉的。

　　實(shí)際上受政治環(huán)境影響，奇瑞在海外市場吃過不少虧。雖然印度市場目前的消費(fèi)能力尚不強(qiáng)，但印度大部分的人都信奉印度教，宗教國家政治比較穩(wěn)定，這也是奇瑞愿意進(jìn)入印度布局的原因之一。