合資品牌絞殺中低端市場 下調(diào)價(jià)格

    2014年汽車市場降價(jià)潮比往年來得稍早一點(diǎn)，合資品牌的降價(jià)現(xiàn)象尤甚。在汽車廠商官方降價(jià)的基礎(chǔ)上，各經(jīng)銷店根據(jù)各自的庫存也在降價(jià)促銷。

　　但即便如此，位于北京南三環(huán)草橋附近的4S店商圈仍顯得頗為冷清，來店咨詢的顧客寥寥無幾。“店內(nèi)多款車都有不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，卡羅拉直降2萬，銳志降了2.4萬?！币黄S田店內(nèi)劉姓銷售顧問告訴《華夏時報(bào)》記者，“跟春節(jié)前的降價(jià)幅度差不多，根據(jù)各4S店的庫存情況進(jìn)行促銷活動。”

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，合資品牌降價(jià)促銷主要由于市場競爭激烈所致。與此同時，這也將對競爭力相對較低、游走于中低端市場的自主品牌構(gòu)成直接威脅。

　　降價(jià)狂潮

　　3月3日，一汽馬自達(dá)官方發(fā)布消息稱，近日大幅度下調(diào)了2013款Mazda6的官方指導(dǎo)價(jià)，最高降幅達(dá)到4.1萬元，最低12.98萬元的起步價(jià)擊穿了B級車價(jià)格底線，12.98萬元至15.98萬元的價(jià)格區(qū)間對A級車形成了抄底之勢。“這是我們整體的營銷戰(zhàn)略?！币黄R自達(dá)市場部品牌傳播室主任宋曉娟回應(yīng)稱。

　　記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不止一汽馬自達(dá)，合資品牌汽車基本上都存在不同程度的降價(jià)促銷。在廣汽本田4S店內(nèi)，鋒范直降1萬元，飛度降0.8萬元；豐田經(jīng)銷店內(nèi)，凱美瑞降2.7萬元，威馳降1萬元。多家合資品牌經(jīng)銷店銷售顧問告訴記者，3月下旬經(jīng)銷店還將舉辦團(tuán)購優(yōu)惠促銷。

　　降價(jià)風(fēng)潮不僅在日系品牌，德系、美系品牌同樣存在。一汽-大眾特許經(jīng)銷商聯(lián)拓通達(dá)4S店，捷達(dá)2013款現(xiàn)車最高優(yōu)惠2.9萬元，速騰最高優(yōu)惠3.8萬元，高爾夫、寶來、CC均有不同程度的價(jià)格優(yōu)惠。上海大眾旗下的全系車型也都有不同程度的降價(jià)促銷。上海通用旗下的別克凱越、雪弗蘭科魯茲優(yōu)惠幅度在1萬-2萬元。

　　北亞汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝向《華夏時報(bào)》記者透露，3月初的一份汽車價(jià)格調(diào)查顯示，中高級以下車型中，價(jià)格持平和價(jià)格有所下降兩項(xiàng)累計(jì)在中高級車以下車型中占到了70%以上。

　　這對于長期盤踞于中低端市場的自主品牌而言，實(shí)在是一個壞消息。今年2月，自主品牌乘用車銷售50.37萬輛，占乘用車銷售總量的38.4%，同比下降4.6個百分點(diǎn)。這已經(jīng)是自主品牌市場占有率連續(xù)6個月呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉在接受《華夏時報(bào)》記者采訪時透露，自主品牌2013年在北京市場的占有率僅有6%左右。這一比例在今年剛剛過去兩個月中并未得到改善。

　　持續(xù)加壓

　　“當(dāng)前合資車、進(jìn)口車大幅度降價(jià)是市場競爭的原因。”蘇暉表示，汽車4S店數(shù)量太多，競爭殘酷，再加上限購政策，經(jīng)銷商必然通過價(jià)格戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)提高銷量的目的。

　　目前，各地為了治理大氣污染以及日益嚴(yán)重的交通堵塞問題，實(shí)行汽車限購政策。除了北京、上海、廣州、貴州等城市實(shí)施汽車限購，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢、大連8個城市也有可能在今年實(shí)施汽車限購。

　　以北京為例，根據(jù)《北京市2013-2017年機(jī)動車排放污染控制工作方案》(下稱方案)，2014年北京每年24萬個小汽車搖號指標(biāo)將壓縮近四成，配置機(jī)動車指標(biāo)將變?yōu)?5萬輛。

　　按照方案，從2014年至2017年，北京市配置機(jī)動車指標(biāo)每年都是15萬輛，但分配比例卻有不同。4年內(nèi)，新能源車的指標(biāo)年配比數(shù)逐年遞增，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。這也意味著非新能源車的比例逐年下降，至2017年降至9萬個指標(biāo)，平均至每個月僅有7500個。

　　另一個現(xiàn)實(shí)是，目前北京4S店數(shù)量已經(jīng)近700家。2014年，這700家店將分享15萬輛中簽指標(biāo)，每個單店不到220輛。這不足一個一線品牌單店旺季一個月的銷量，非新能源汽車市場的競爭程度可想而知。

　　“北京市場整體的增量資源是縮小的，這導(dǎo)致了目前北京市場的特殊狀況——部分品牌和車型出現(xiàn)比較大幅度降價(jià)的現(xiàn)象。”顏景輝表示，在市場新增量有限的情況下，廠家和經(jīng)銷商大幅降價(jià)優(yōu)惠，犧牲利潤，就達(dá)不到薄利多銷的效果，實(shí)際上就要虧損?！八?，目前的降價(jià)只是在一段時間內(nèi)進(jìn)行價(jià)格的促銷，是階段性的行為，為了平衡銷量和利潤?！?

　　顏景輝認(rèn)為，階段性降價(jià)促銷將是今年整個中高級以下汽車市場的趨勢，而這勢必給生長空間并不大的自主品牌造成更大壓力。