增持長安鈴木股權(quán) 鈴木修欲“最后一搏”

    放任中國市場多年，鈴木株式會社(下稱“鈴木汽車”)社長鈴木修似乎再也坐不住了。

　　記者獲悉，上月鈴木修率隊(duì)造訪長安汽車。會談上，鈴木修一改以往強(qiáng)硬的作風(fēng)，承認(rèn)長安鈴木的糟糕業(yè)績股東雙方都有責(zé)任，主動將長安鈴木銷售部門的日籍員工集體降半級以示誠意。接近鈴木汽車的人士對記者稱，這是1993年與長安汽車合資建立長安鈴木以來，鈴木修從未有過的“自我懲罰式“表態(tài)”。

　　但這只是“先禮后兵”的前奏。除了日籍高管降級，鈴木修承諾增加投資、加大產(chǎn)品投放。作為交換條件，鈴木修要求更改長安鈴木股權(quán)比例，重新劃分中日股東在合資公司的權(quán)力分配，加強(qiáng)日方對長安鈴木的控制權(quán)。

　　另一方面，鈴木汽車也結(jié)束了對昌河鈴木長達(dá)6年的“不管不問”態(tài)度，借由北汽集團(tuán)(下稱“北汽”)重組昌河汽車的契機(jī)，與北汽展開組建新合資公司的談判。

　　鈴木汽車是最早進(jìn)入中國的外資汽車公司之一，但21年的耕耘并未開出滿意的花朵。時至今日，鈴木汽車在華銷量低迷、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，子公司昌河鈴木連續(xù)5年虧損，資不抵債。由于新車型匱乏等原因，長安鈴木過去3年里銷量持續(xù)下滑，并在2013年出現(xiàn)虧損。

　　“鈴木的很多做法看不懂，我都以為鈴木修準(zhǔn)備放棄中國市場了。”一位長期跟蹤鈴木汽車的分析人士說。一個可以佐證的細(xì)節(jié)是，在自傳《我是中小企業(yè)掌門人》一書里，鈴木修詳細(xì)地回顧了鈴木汽車進(jìn)入美國、印度等海外市場的經(jīng)歷，但對于中國市場及合作伙伴，鈴木修只字未提。

　　“這可能是鈴木修的最后一搏，如果再搞不好，有可能會像撤出西班牙一樣，徹底撤出中國?！鄙鲜龇治鋈耸空J(rèn)為。

　　收權(quán)

　　鈴木修已84歲高齡，慈眉善目的外表下隱藏著堅(jiān)韌和強(qiáng)硬。

　　2013年底，鈴木修已就長安鈴木銷量下滑問題向長安汽車表達(dá)不滿。但今年初重慶會談時，鈴木修的態(tài)度卻來了個大轉(zhuǎn)彎，令與會的長安汽車高層有些始料未及。

　　當(dāng)天的會談人員包括鈴木修、長安汽車總裁張寶林、鈴木汽車副社長鈴木俊宏、長安汽車副總裁崔云江、長安鈴木總經(jīng)理川名喬生、常務(wù)副總經(jīng)理邢剛等。會談開始時鈴木修并未批評長安鈴木糟糕業(yè)績，而是主動承擔(dān)責(zé)任。

　　“鈴木修主動把長安鈴木營銷企劃部的日方員工降半級，分管營銷的日方副總經(jīng)理降級成部長，以表明誠意?！敝槿耸糠Q，鈴木修還提出增加對長安鈴木的投資和產(chǎn)品投放，除了已經(jīng)確定的三廂轎車產(chǎn)品，還將導(dǎo)入SUV等車型。

　　作為交換條件，鈴木修同時要求更改股權(quán)、重新劃分雙方股東權(quán)責(zé)，具體包括：長安鈴木股比由此前的長安汽車持股51%、鈴木汽車持股49%變更為雙方對等持有50%；此前長安鈴木采購、銷售、人事均由長安汽車主導(dǎo)，現(xiàn)更改為鈴木負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和采購，長安負(fù)責(zé)銷售和人事，財(cái)務(wù)雙方共管；暫停長安鈴木合資自主品牌建設(shè)，加大對長安鈴木的資金扶持和產(chǎn)品導(dǎo)入。

　　“采購?fù)ǔＵ家患移嚬?0%的預(yù)算，也是合資公司股東雙方博弈最激烈的板塊?！鄙鲜鲋槿耸勘硎荆從酒嚨膬?yōu)勢是成本控制和生產(chǎn)制造，長安汽車懂中國市場，這是之前股東雙方權(quán)責(zé)的安排；鈴木汽車此次增持長安鈴木股權(quán)、掌控采購板塊，體現(xiàn)出日方對長安鈴木控制力的加深。

　　隨著股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位，長安鈴木高層架構(gòu)或?qū)⒅匦孪磁啤１緢?bào)記者從鈴木汽車日文官網(wǎng)上看到，2月13日，鈴木汽車宣布一項(xiàng)新的人事變動，鈴木汽車日本總部任職的常務(wù)役員、品質(zhì)本部長淺井慶一和海外購買部長林泰弘被派往中國長安鈴木。

　　上述知情人士稱，淺井慶一將接替被降職的長安鈴木日方副總經(jīng)理，林泰弘則出任分管長安鈴木采購的日方高管。長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理邢剛等人，崗位也可能發(fā)生變化。

　　“導(dǎo)火索”

　　長安鈴木銷量連續(xù)下滑并出現(xiàn)虧損，被認(rèn)為是鈴木修收權(quán)的“導(dǎo)火索”。

　　2011年，長安鈴木銷量為22萬輛，達(dá)到歷史最高。此后鈴木修同意修建長安鈴木第二工廠，總計(jì)投資50億元。但2012年之后，長安鈴木銷量陡降至17萬輛，并在2013年繼續(xù)下滑至不足15萬輛。

　　銷量下滑的直接原因是新產(chǎn)品匱乏、經(jīng)銷商數(shù)量減少。2006年至今，長安鈴木僅推出雨燕和新奧拓兩款產(chǎn)品，對應(yīng)細(xì)分市場的競爭對手則日益增加。中部某省份長安鈴木經(jīng)銷商對記者稱，2009年，該公司銷量最好的時候月銷量超過100輛；2010年下滑至70多輛，到2013年卻下滑至不足30輛?！白鲩L安鈴木這幾年一直在虧?！霸摻?jīng)銷商說。

　　2013年底，長安鈴木推出基于SX4改款的車型“鋒馭“，主打當(dāng)前正熱的SUV市場。這款車型一度讓經(jīng)銷商看到獲利的希望，但經(jīng)銷商隨即被告知，采購鋒馭必須以一比二或一比三的比例搭售滯銷車型。與此同時，鋒馭的產(chǎn)量始終跟不上市場需求?！吧鲜袃蓚€月我積壓了60多個訂單，但長安鈴木一個月就發(fā)幾臺車給我，最后那些定金都退了，用戶罵得也很難聽?！鄙鲜鼋?jīng)銷商說。

　　長安鈴木總部營銷機(jī)構(gòu)變革，也令經(jīng)銷商普遍不適應(yīng)。多家經(jīng)銷商向記者表示，長安鈴木分管銷售的中方高層不再能夠作出有效承諾，而日常對接的區(qū)域經(jīng)理“1年換了3撥人”，區(qū)域經(jīng)理也沒有決策權(quán)，“有時候很崩潰，不知道該找誰有用?！?

　　“我們投資4S店還是看人的，如果我們對廠家的領(lǐng)導(dǎo)失去了信心，老板基本上就會想要退網(wǎng)。”一家長安鈴木4S店總經(jīng)理說道。

　　此外，長安鈴木還改變了銷售返利執(zhí)行辦法。2013年之前經(jīng)銷商的銷售返利可以抵扣所有車型的采購費(fèi)用，但2013年后，銷售返利只能抵扣SX4的采購費(fèi)用?！颁h馭上市之后，SX4就沒有多少人愿意買，我店里有幾臺SX4積壓了快半年，怎么可能還繼續(xù)買進(jìn)SX4?“上述中部省份的長安鈴木經(jīng)銷商表示，該公司已經(jīng)在辦理退網(wǎng)手續(xù)，同城的其他長安鈴木經(jīng)銷商都在“觀望“。

　　本報(bào)記者梳理了長安鈴木全國318家經(jīng)銷商，其中已經(jīng)退網(wǎng)和表示正在辦理退網(wǎng)的共有10家，另有40多家經(jīng)銷商電話為空號、停機(jī)或無法接通。接近長安鈴木的人士稱，過去兩年全國退網(wǎng)的經(jīng)銷商總數(shù)近100家。而在2009年時，長安鈴木全國銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是600多家。

　　另一方面，長安鈴木總部營銷機(jī)構(gòu)變革，也引發(fā)了中日雙方高層的矛盾。2013年，長安鈴木撤銷營銷企劃部，劃分為市場部、銷售部、網(wǎng)絡(luò)部、服務(wù)部等。銷量下滑背景下的架構(gòu)變動和人員大幅調(diào)整頗具風(fēng)險，2013年長安鈴木銷量進(jìn)一步下滑，更易引發(fā)變革反對者不滿。長安汽車內(nèi)部人士對記者稱，“邢剛和日本人相處不是很好”。

　　鈴木修對于中國市場的重新布局，到此框架基本成型。中國車市高達(dá)2000萬輛的市場容量，給予鈴木汽車充分的成長空間。但風(fēng)險依舊存在，此前21年里，負(fù)面消息不斷致使鈴木品牌形象不穩(wěn)、股東關(guān)系緊張、公司文化融合困難、新產(chǎn)品缺乏，只有徹底解決歷史遺留問題，才能確保前景明確。