出身吉利集團(tuán)的GX7并不如哈弗H6、比亞迪S6等車型來得引人注目，但是，憑借不錯(cuò)的性價(jià)比、得體的車型設(shè)計(jì)，還是在市場中站穩(wěn)腳跟，與帝豪EC7一起，撐起吉利的銷量。維持競爭力，改款是不能少，2014款GX7拍馬來到。這一次依舊是年度小改款，幅度不大，以實(shí)用為主。
發(fā)動(dòng)機(jī)偏向省油
GX7“三圍”與途觀、CRV相仿，車內(nèi)空間對(duì)于一般家庭用戶來說完全足夠。車內(nèi)用料多為硬塑，但細(xì)節(jié)處理比較用心，表面紋理也很細(xì)膩，液晶屏周圍和按鍵表面都用鍍鉻點(diǎn)綴?？紤]它的定價(jià)，能看出吉利人已經(jīng)很盡力。
新車底盤沒有改進(jìn)，行駛表現(xiàn)并無質(zhì)的提升，懸架的減震效果一般，彎道的支撐力不算優(yōu)秀，不能指望它能像CRV、途觀一樣，提供比轎車還要好的舒適性。但新車在安全方面非?？犊?，應(yīng)用博世公司第9代ABS+EBD系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供“手剎未釋放報(bào)警”功能，防止使用時(shí)忘記放下手剎。
2014款GX7發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變，1.8L、2.0L及2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)均全鋁制造、帶DVVT可變正時(shí)氣門，效率高，各種指標(biāo)與國際接軌。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于省油，發(fā)力不算猛，這也是為何增加“S”模式的原因。
2014款GX7最拿得出手的是6擋手自一體變速器增加“S”擋，在“普通”模式之余，還提供“運(yùn)動(dòng)”模式。對(duì)于一輛總重超過1.6噸的SUV而言，“運(yùn)動(dòng)”模式很有必要。這臺(tái)6擋手自一體變速器升擋過程順滑，能正確領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，在深踩油門踏板時(shí)通過降擋動(dòng)作實(shí)現(xiàn)更快的加速。
噪音明顯降低
2014款GX7外觀改動(dòng)主要在細(xì)節(jié)上。如前臉啟用全新的倒梯形進(jìn)氣格柵，采用時(shí)下流行的“X”型設(shè)計(jì)；車尾新加銀色護(hù)板；尾燈從2013款的水平式改為立柱式，更加的醒目也更加的安全。內(nèi)飾采用更多的鍍鉻裝飾條，黑色真皮座椅搭配紅色縫線，車廂洋溢著運(yùn)動(dòng)氣息。
新車提供包括定速巡航、影音娛樂、電動(dòng)天窗、八向電動(dòng)座椅等。其中，定速巡航普及到所有自動(dòng)擋車型上，天窗應(yīng)用到除入門車型外的所有車型上。吉利對(duì)該車的隔音進(jìn)行全面的優(yōu)化，包括采用前鋒床隔音玻璃、前圍吸音棉等。
此前的GX7噪音較為明顯，拖整車后腿，改進(jìn)之后，車廂的靜謐性與同級(jí)別的本土SUV相當(dāng)，接近韓系競爭對(duì)手。試駕在一空曠場地進(jìn)行，為測試6AT變速器的“S”擋，反復(fù)進(jìn)行急加速與制動(dòng)。這一過程中，灌入車廂的噪音并不會(huì)影響到車內(nèi)人的交談。如換成是平常上下班的斯文駕駛方式，噪音還會(huì)更低。
適合實(shí)在的人
GX7剛推出時(shí)，包括現(xiàn)在改款，都沒有一絲抄襲的痕跡，停在合資車型旁邊并不顯得寒磣。在10萬元這一價(jià)位，可選的本土SUV不少，各種風(fēng)格均有，GX7走的是實(shí)用路線，不能對(duì)其有時(shí)髦、年輕化、運(yùn)動(dòng)性方面的要求，更應(yīng)抱著一種知足常樂的心態(tài)來欣賞與品鑒。最后說明一下，吉利在開始回收品牌，從2014款開始，GX7回歸母品牌，名為吉利GX7，只是還掛著全球鷹的徽標(biāo)。
2014款吉利GX7技術(shù)參數(shù)
售價(jià)：9.29萬~13.19萬元
長/寬/高(mm) 4541/1833/1700
軸距(mm) 2661
發(fā)動(dòng)機(jī) 1.8L、2.0L、2.4L
變速器 5擋手動(dòng)、6擋手自一體
前后懸掛 副車架配合麥弗遜式獨(dú)立懸架
多連桿獨(dú)立懸架
輪胎 225/60 R17
2014款吉利GX7“愉悅指數(shù)”
滿分(10分)
總分——6.6分
分項(xiàng) 得分
視覺：2.0分(滿分3分)
感覺：2.0分(滿分3分)
聽覺：1.3分(滿分2分)
觸覺：0.7分(滿分1分)
嗅覺：0.6分(滿分1分)
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