本田中國戰(zhàn)略調(diào)整深化 鈴木麻子接棒東風本田

    4月15日，鈴木麻子首次以東風本田總經(jīng)理身份公開亮相，東風本田原總經(jīng)理水野泰秀則調(diào)任廣汽本田擔任總經(jīng)理。

　　與此同時，本田汽車在中國展開了一系列的人事調(diào)整，涉及本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司（下稱“本田中國”）總經(jīng)理倉石誠司、廣汽本田原總經(jīng)理神子柴壽等人。

　　“因為中國市場的特殊性，倉石（倉石誠司）本部長希望由對中國有經(jīng)驗的人來擔任東風本田的負責人?！?月15日，曾經(jīng)擔任本田中國財務及事業(yè)企劃負責人的鈴木麻子在接受《第一財經(jīng)日報》記者獨家專訪時說。

　　中國市場的特殊性，或許是本田汽車此輪人事大調(diào)背后的邏輯之一。作為全球以“保守”聞名的本田汽車，其緩慢的產(chǎn)品和投資決策，導致中國兩家合資公司錯失中國車市最好的“黃金十年”。自2008年金融危機開始，日本震災、中國日系車危機事件接連不斷的打擊，使得廣汽本田、東風本田經(jīng)歷了“最黑暗”的幾年。

　　2013年是本田中國全面反攻的開始，此次兩家合資公司日籍高管的調(diào)整，被外界解讀為本田中國戰(zhàn)略反攻的深化。為本田汽車服務28年的鈴木麻子，則機緣巧合地站在東風本田重構(gòu)的起點上。

　　鈴木麻子的挑戰(zhàn)

　　4月是日系車企新財年的開始，也是日系車企人事調(diào)整最密集的時期。鈴木麻子等本田汽車中國業(yè)務板塊高管的調(diào)整，也符合這一慣例。

　　4月15日，東風本田在武漢工廠舉辦第一百萬輛CR-V達成儀式，鈴木麻子首次公開亮相。鈴木麻子為本田汽車已經(jīng)服務28年，曾負責過本田汽車越南和馬來西亞新建工廠和銷售的工作，并以財務及事業(yè)企劃負責人的身份在本田中國工作了兩年。在鈴木麻子看來，對中國市場的了解，是她能夠被任命為東風本田總經(jīng)理的重要條件之一。

　　如同在越南和馬來西亞的艱苦奮斗，鈴木麻子在東風本田的職業(yè)生涯也充滿考驗，其艱難程度很可能超過調(diào)至廣汽本田擔任總經(jīng)理的水野泰秀。

　　大環(huán)境方面，日系車整體正在復蘇，但還沒有恢復到2012年特殊事件之前的高點。企業(yè)層面，東風本田偏向于小眾化的定位，使其面臨更大的投資失敗風險。

　　東風本田或許是本田汽車保守策略最佳體現(xiàn)。公司成立前9年，東風本田僅有3款車型面世，直到2013年才大幅增加新產(chǎn)品投放?！扒蓩D難為無米之炊”，這一背景下，東風本田將“保守”特色發(fā)揮至極致——以小眾化的產(chǎn)品避開激烈競爭，以產(chǎn)銷聯(lián)動和滾動式發(fā)展降低工廠投資和資本性支出。

　　本田汽車內(nèi)部人士表示，以銷量衡量，東風本田排名遠在國內(nèi)前十車企之外；但考察經(jīng)營質(zhì)量，東風本田在行業(yè)內(nèi)可排名前五。

　　東風本田這種策略到目前為止可稱成功，但風險也潛藏其中?！癈R-V是東風本田的命根子，也是我們最大的風險。如果CR-V銷量出了問題，整個東風本田的半壁江山就沒了。”東風本田一位內(nèi)部人士說。

　　另一方面，小眾化、差異化的產(chǎn)品定位雖然可以避開激烈的價格競爭，如果市場不接受這一類的產(chǎn)品，投資失敗的損失則更加沉重。正如東風本田2009年推出的思鉑睿，這款車型的定位是普通品牌中高級車和豪華品牌入門級車的空白地帶，但這一區(qū)間的市場需求似乎就是“空白”，這導致思鉑睿目前月銷量僅有幾百輛。

　　對此鈴木麻子表示，東風本田將推出更多的支撐性產(chǎn)品，“朝著不再被評價為保守去行動?！?

　　鈴木麻子認為，盡管中國SUV市場競爭對手日益增加，但這一市場仍保持著較大的增長潛力，更大更豪華的SUV的需求也會逐步增加。而隨著“咖啡法”（即中國乘用車燃料消耗量限值，簡稱“CAFE”法）的實施和環(huán)境問題，更環(huán)保的車型將會有更多的市場機會。

　　“從大的趨勢來講，中級轎車在中國市場的比例很大，接下來比例會減少，取而代之是更小型的車、多元化的SUV和MPV，非轎車車型的比例會增大?！扁從韭樽诱f，針對市場的變化，東風本田將培育更多的主力車型和支撐性產(chǎn)品，改變“過去這么多年的運營過于依賴CR-V”的格局。

　　東風本田放棄保守療法

　　本田汽車此次人事調(diào)整范圍龐大，被外界解讀為本田中國業(yè)務全面進攻的一個部分。除了兩家中國合資公司高管變動，人事調(diào)整還涉及到本田歐洲分部和歐洲分公司的調(diào)整。

　　具體為本田中國原財務負責人鈴木麻子出任東風本田總經(jīng)理；本田中國總經(jīng)理倉石誠司從執(zhí)行董事升任至常務執(zhí)行董事；本田中國副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘升任常務執(zhí)行董事；廣汽本田原總經(jīng)理神子柴壽調(diào)任本田歐洲本部長兼本田歐洲公司董事長，公司內(nèi)級別由執(zhí)行董事升任常務執(zhí)行董事；東風本田原總經(jīng)理水野泰秀調(diào)任廣汽本田擔任總經(jīng)理，公司內(nèi)升任執(zhí)行董事。

　　2012~2013年，本田汽車相繼在中國發(fā)布多個戰(zhàn)略。本田汽車社長伊東孝紳也曾在接受媒體采訪時承認“本田慢了”。

　　本田汽車最早于1998年進入中國，以銷量等因素考量，其中國發(fā)展歷程可以劃分為兩個階段：2005年之前的高增長和市場高地位；2005年之后產(chǎn)品導入緩慢、合資公司產(chǎn)品線單薄，銷量被競爭對手甩開，這種頹勢在2010~2012年進一步加劇。

　　2013年是本田重構(gòu)中國業(yè)務的起點，繼第二工廠投產(chǎn)后，東風本田第三工廠也在籌備之中，并將未來兩年的銷量目標提高至50萬輛，并計劃在未來10年內(nèi)達成100萬輛產(chǎn)銷目標。廣汽本田也在多年沒有新產(chǎn)品補充后，在2013年獲得3款新車。

　　東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波則進一步稱，雖然戰(zhàn)略由保守轉(zhuǎn)為激進地尋求銷量擴大，但東風本田依然會保持精品戰(zhàn)略，并在“小市場大份額”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上進行延伸和改變?！拔覀儾粫艞壱呀?jīng)形成優(yōu)勢的SUV等成熟市場。”

　　有分析人士認為，在兩家合資公司的定位和產(chǎn)品配給上，東風本田比廣汽本田要“吃虧”。以兩家合資公司最新導入的產(chǎn)品為例，廣汽本田的凌派定位在中國銷量最大的A級車市場，市場容量高達600萬輛，凌派當前的月銷量達1.5萬輛。而東風本田推出的杰德面向一個全新的小眾市場，雖然杰德上月銷量逼近6000輛，但其推廣和運營難度均超過凌派。

　　不過鈴木麻子并不認可這種觀點，“本田的優(yōu)勢就是先進、創(chuàng)造，預判未來的產(chǎn)品，這些也是東風本田寶貴的基因。雖然我們的產(chǎn)品要應對潛在需求，會花費一定的時間，但最終都是很有價值的，而且會有加倍的效應?！?

　　陳斌波對東風本田的未來定位與鈴木麻子也不謀而合，“這些產(chǎn)品特征形成的東風本田特色，才是我們未來在市場上的核心競爭力。不管是50萬輛，或者2023年做到100萬輛，永遠不是靠"大路貨"取勝?！?