困難的挑戰(zhàn) “菲-克”押寶JEEP

    菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)近日對(duì)外宣布菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“菲-克”集團(tuán))的未來(lái)五年計(jì)劃，這其中包括阿爾法羅密歐、道奇、Jeep以及法拉利等眾多品牌的消息。文/圖 記者陳鑫欣

　　各品牌“性格”

　　將更加明晰

　　對(duì)于各品牌的“個(gè)性”分配，“菲-克”集團(tuán)也有了更為清晰的規(guī)劃：道奇將延續(xù)美式肌肉車風(fēng)格，未來(lái)在外形和動(dòng)力方面將更加強(qiáng)悍；克萊斯勒作為“東家”之一，將是“菲-克”集團(tuán)中唯一出手MPV車型的品牌；Jeep當(dāng)然是會(huì)將SUV持續(xù)到底，未來(lái)將推出一款全尺寸SUV，用以參與更豪華、更專業(yè)的高端SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。此外，阿爾法·羅密歐將進(jìn)入一個(gè)“品牌調(diào)整期”，未來(lái)5年重點(diǎn)在于加大新車型的研發(fā)與推廣，尤其是要提振其在歐洲市場(chǎng)的士氣；而瑪莎拉蒂將跟風(fēng)在保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌中興起的SUV潮流，未來(lái)也將推出SUV車型。

　　多款車型將遭淘汰

　　此外，對(duì)于“菲-克”集團(tuán)下各個(gè)品牌具體車型的規(guī)劃，也有了詳細(xì)的時(shí)間表。Autoblog網(wǎng)站整理出了一張“車型表”，其中不光有未來(lái)即將出現(xiàn)的車型，同時(shí)還有未來(lái)將被淘汰的車型。

　　其中，克萊斯勒將加入新能源大軍，未來(lái)會(huì)有混合動(dòng)力車型出現(xiàn)，同時(shí)300 SRT8這款300系列中主打性能的旗艦車型將有可能被淘汰，主要原因可能還是因?yàn)橛秃倪^(guò)高，難以滿足EPA(美國(guó)環(huán)保署)的苛刻要求。道奇品牌將有兩款車型“壽終正寢”：鋒哲和Grand Caravan minivan，不過(guò)不少消費(fèi)者對(duì)后者的終結(jié)表示“難以理解”，稱這將成為“菲-克”集團(tuán)的“經(jīng)典錯(cuò)誤”。Jeep也有兩款車型——城市型SUV指南者和自由客將退出歷史舞臺(tái)，將推出更加強(qiáng)調(diào)越野車性格的車型。

　　向大眾、豐田發(fā)起挑戰(zhàn)

　　銷量方面，“菲-克”集團(tuán)也提出了超越性的目標(biāo)：馬爾喬內(nèi)重申了到2018年集團(tuán)全球銷量提升三分之一至600萬(wàn)輛以上的目標(biāo)，豐田、大眾、通用等大體量汽車集團(tuán)將是“菲-克”在2018年、2019年期間最想超趕的目標(biāo)。

　　據(jù)各品牌CEO提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，到2019年菲亞特全球銷量將達(dá)到190萬(wàn)輛；Jeep目標(biāo)也是190萬(wàn)輛；克萊斯勒為80萬(wàn)輛；道奇為60萬(wàn)輛(2018年美國(guó)銷量目標(biāo)值)；RAM為60萬(wàn)輛(2018年以后目標(biāo)值)；阿爾法·羅密歐為40萬(wàn)輛(2018年目標(biāo)值)；瑪莎拉蒂為7.5萬(wàn)輛(2018年以后目標(biāo)值)；法拉利維持在7千輛。

　　上述品牌合計(jì)銷量超過(guò)628.2萬(wàn)輛，考慮到部分品牌給出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2018年，或者局限于美國(guó)等單一或區(qū)域市場(chǎng)，在完成新一輪五年戰(zhàn)略之后，“菲-克”集團(tuán)全球年銷量希望逼近甚至超過(guò)700萬(wàn)輛。

　　計(jì)劃五年內(nèi)

　　在中國(guó)翻5倍

　　中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，自然也是“菲-克”最想咬下的一塊“肥肉”。2013年，“菲-克”在中國(guó)總共銷售了13萬(wàn)輛汽車，“菲-克”集團(tuán)希望到2018年將該數(shù)字大幅攀升5.5倍，達(dá)到85萬(wàn)輛。

　　按照規(guī)劃，到2018年，Jeep銷量將達(dá)50萬(wàn)輛，成為占“菲-克”集團(tuán)銷量比重最大的品牌，并將引進(jìn)阿爾法·羅密歐品牌。其中，Jeep自由光、自由俠以及替代指南者/自由客的車型將在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　而菲亞特品牌目前已經(jīng)在華國(guó)產(chǎn)，但銷量卻平平，到2018年將投放5款產(chǎn)品，希望提升其在華的市場(chǎng)份額。

　　記者觀察：

　　三個(gè)“短板”

　　雖然“菲-克”集團(tuán)此次提出的目標(biāo)非常遠(yuǎn)大，作戰(zhàn)細(xì)節(jié)也非常詳盡，但從各品牌發(fā)布的內(nèi)容來(lái)看，短板依然存在。

　　首先就是品牌力不足，目前“菲-克”集團(tuán)內(nèi)各品牌雖然個(gè)性鮮明，但卻不是如豐田、通用、大眾旗下的品牌那般擁有號(hào)召力，尤其是在“得中國(guó)即得天下”的中國(guó)市場(chǎng)：克萊斯勒幾乎成了沒(méi)有存在感的“小透明”；菲亞特是新晉品牌，目前廣汽菲亞特也只有兩款國(guó)產(chǎn)車型；Jeep雖然知名度高品牌力強(qiáng)，但離國(guó)產(chǎn)還得有一段時(shí)間；而“晚到”的阿爾法·羅密歐已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最佳的時(shí)期，未來(lái)能做到跟DS一樣的程度就已經(jīng)算不錯(cuò)了……

　　第二，難保其不被EPA刁難。可以看到，“菲-克”集團(tuán)旗下的品牌，除了菲亞特?fù)碛斜容^多的小排量產(chǎn)品之外，絕大多數(shù)品牌還都是“大排量”“油老虎”的代名詞。缺乏渦輪增壓和混合動(dòng)力等節(jié)能環(huán)保技術(shù)，將使得其連美國(guó)人都望而卻步。至于豐田的混合動(dòng)力，至今累計(jì)600萬(wàn)輛的成績(jī)已經(jīng)甩得它無(wú)影無(wú)蹤，大眾的“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略也讓其望塵莫及。而油耗在美國(guó)人眼中，如今也是個(gè)“大問(wèn)題”，通用、福特都上趕著往經(jīng)濟(jì)型、小排量發(fā)展，但“菲-克”集團(tuán)未來(lái)的產(chǎn)品則多是往“高(油耗)大(排量)上(檔次)”方向走。

　　其三，就是在新能源車型方面，“菲-克”集團(tuán)還是太缺乏。雖說(shuō)新能源車哪怕發(fā)展五年也未必能夠呈井噴式發(fā)展，但任何品牌都不敢落后于人。單說(shuō)美國(guó)市場(chǎng)，通用有雪佛蘭Volt、福特有Fusion混合動(dòng)力，并且都做出了一定成績(jī)，“菲-克”集團(tuán)旗下目前卻還沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)路漫漫，其修遠(yuǎn)兮。