困難的挑戰(zhàn) “菲-克”押寶JEEP

    菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)近日對外宣布菲亞特-克萊斯勒汽車集團(以下簡稱“菲-克”集團)的未來五年計劃，這其中包括阿爾法羅密歐、道奇、Jeep以及法拉利等眾多品牌的消息。文/圖 記者陳鑫欣

　　各品牌“性格”

　　將更加明晰

　　對于各品牌的“個性”分配，“菲-克”集團也有了更為清晰的規(guī)劃：道奇將延續(xù)美式肌肉車風(fēng)格，未來在外形和動力方面將更加強悍；克萊斯勒作為“東家”之一，將是“菲-克”集團中唯一出手MPV車型的品牌；Jeep當(dāng)然是會將SUV持續(xù)到底，未來將推出一款全尺寸SUV，用以參與更豪華、更專業(yè)的高端SUV市場的競爭。此外，阿爾法·羅密歐將進(jìn)入一個“品牌調(diào)整期”，未來5年重點在于加大新車型的研發(fā)與推廣，尤其是要提振其在歐洲市場的士氣；而瑪莎拉蒂將跟風(fēng)在保時捷、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌中興起的SUV潮流，未來也將推出SUV車型。

　　多款車型將遭淘汰

　　此外，對于“菲-克”集團下各個品牌具體車型的規(guī)劃，也有了詳細(xì)的時間表。Autoblog網(wǎng)站整理出了一張“車型表”，其中不光有未來即將出現(xiàn)的車型，同時還有未來將被淘汰的車型。

　　其中，克萊斯勒將加入新能源大軍，未來會有混合動力車型出現(xiàn)，同時300 SRT8這款300系列中主打性能的旗艦車型將有可能被淘汰，主要原因可能還是因為油耗過高，難以滿足EPA(美國環(huán)保署)的苛刻要求。道奇品牌將有兩款車型“壽終正寢”：鋒哲和Grand Caravan minivan，不過不少消費者對后者的終結(jié)表示“難以理解”，稱這將成為“菲-克”集團的“經(jīng)典錯誤”。Jeep也有兩款車型——城市型SUV指南者和自由客將退出歷史舞臺，將推出更加強調(diào)越野車性格的車型。

　　向大眾、豐田發(fā)起挑戰(zhàn)

　　銷量方面，“菲-克”集團也提出了超越性的目標(biāo)：馬爾喬內(nèi)重申了到2018年集團全球銷量提升三分之一至600萬輛以上的目標(biāo)，豐田、大眾、通用等大體量汽車集團將是“菲-克”在2018年、2019年期間最想超趕的目標(biāo)。

　　據(jù)各品牌CEO提供的報告數(shù)據(jù)，到2019年菲亞特全球銷量將達(dá)到190萬輛；Jeep目標(biāo)也是190萬輛；克萊斯勒為80萬輛；道奇為60萬輛(2018年美國銷量目標(biāo)值)；RAM為60萬輛(2018年以后目標(biāo)值)；阿爾法·羅密歐為40萬輛(2018年目標(biāo)值)；瑪莎拉蒂為7.5萬輛(2018年以后目標(biāo)值)；法拉利維持在7千輛。

　　上述品牌合計銷量超過628.2萬輛，考慮到部分品牌給出的時間節(jié)點為2018年，或者局限于美國等單一或區(qū)域市場，在完成新一輪五年戰(zhàn)略之后，“菲-克”集團全球年銷量希望逼近甚至超過700萬輛。

　　計劃五年內(nèi)

　　在中國翻5倍

　　中國市場已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，自然也是“菲-克”最想咬下的一塊“肥肉”。2013年，“菲-克”在中國總共銷售了13萬輛汽車，“菲-克”集團希望到2018年將該數(shù)字大幅攀升5.5倍，達(dá)到85萬輛。

　　按照規(guī)劃，到2018年，Jeep銷量將達(dá)50萬輛，成為占“菲-克”集團銷量比重最大的品牌，并將引進(jìn)阿爾法·羅密歐品牌。其中，Jeep自由光、自由俠以及替代指南者/自由客的車型將在華實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　而菲亞特品牌目前已經(jīng)在華國產(chǎn)，但銷量卻平平，到2018年將投放5款產(chǎn)品，希望提升其在華的市場份額。

　　記者觀察：

　　三個“短板”

　　雖然“菲-克”集團此次提出的目標(biāo)非常遠(yuǎn)大，作戰(zhàn)細(xì)節(jié)也非常詳盡，但從各品牌發(fā)布的內(nèi)容來看，短板依然存在。

　　首先就是品牌力不足，目前“菲-克”集團內(nèi)各品牌雖然個性鮮明，但卻不是如豐田、通用、大眾旗下的品牌那般擁有號召力，尤其是在“得中國即得天下”的中國市場：克萊斯勒幾乎成了沒有存在感的“小透明”；菲亞特是新晉品牌，目前廣汽菲亞特也只有兩款國產(chǎn)車型；Jeep雖然知名度高品牌力強，但離國產(chǎn)還得有一段時間；而“晚到”的阿爾法·羅密歐已經(jīng)錯過了進(jìn)入中國市場最佳的時期，未來能做到跟DS一樣的程度就已經(jīng)算不錯了……

　　第二，難保其不被EPA刁難。可以看到，“菲-克”集團旗下的品牌，除了菲亞特?fù)碛斜容^多的小排量產(chǎn)品之外，絕大多數(shù)品牌還都是“大排量”“油老虎”的代名詞。缺乏渦輪增壓和混合動力等節(jié)能環(huán)保技術(shù)，將使得其連美國人都望而卻步。至于豐田的混合動力，至今累計600萬輛的成績已經(jīng)甩得它無影無蹤，大眾的“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略也讓其望塵莫及。而油耗在美國人眼中，如今也是個“大問題”，通用、福特都上趕著往經(jīng)濟型、小排量發(fā)展，但“菲-克”集團未來的產(chǎn)品則多是往“高(油耗)大(排量)上(檔次)”方向走。

　　其三，就是在新能源車型方面，“菲-克”集團還是太缺乏。雖說新能源車哪怕發(fā)展五年也未必能夠呈井噴式發(fā)展，但任何品牌都不敢落后于人。單說美國市場，通用有雪佛蘭Volt、福特有Fusion混合動力，并且都做出了一定成績，“菲-克”集團旗下目前卻還沒有拿得出手的產(chǎn)品。

　　長路漫漫，其修遠(yuǎn)兮。