國(guó)網(wǎng)引資計(jì)劃遇冷 車企欲統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)

    為走完電動(dòng)車充電設(shè)施推廣的“最后一公里”，國(guó)內(nèi)多家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)在近日成立了技術(shù)聯(lián)盟，欲進(jìn)一步統(tǒng)一國(guó)內(nèi)充電樁的電流、電壓標(biāo)準(zhǔn)。

　　“目前技術(shù)聯(lián)盟共同制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提交至國(guó)家相關(guān)部門，有關(guān)部門或?qū)⒃诖嘶A(chǔ)上發(fā)布國(guó)標(biāo)，預(yù)計(jì)很快就會(huì)出臺(tái)?！毕嚓P(guān)汽車企業(yè)人士近日向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國(guó)內(nèi)大部分主流電動(dòng)車企業(yè)都涵蓋其中。

　　醞釀這一標(biāo)準(zhǔn)似乎事出有因。為推動(dòng)電動(dòng)車充電設(shè)施的快速發(fā)展，國(guó)家電網(wǎng)在一周前向社會(huì)資本發(fā)出“邀請(qǐng)”，宣布向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施兩個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域。

　　但從市場(chǎng)反應(yīng)來看，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進(jìn)入，除了缺乏明確的投資盈利模式外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是擺在電動(dòng)車充電設(shè)施市場(chǎng)推廣前的一道難題。

　　國(guó)網(wǎng)放開充電設(shè)施投資

　　發(fā)展電動(dòng)車，推廣充電設(shè)施是必要條件。國(guó)家電網(wǎng)于今年3月下旬松口放開市場(chǎng)，欲聯(lián)手更多的民間資本共同投資。“但目前這一市場(chǎng)并沒有形成明確的投資盈利模式，并且部分公共領(lǐng)域的充電設(shè)施投資成本不菲，因此民間資本大量進(jìn)入并不現(xiàn)實(shí)。”一位民營(yíng)設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　在此背景下，國(guó)家電網(wǎng)開始摸索過渡路線，找尋適合社會(huì)資本進(jìn)入的突破口。5月27日，國(guó)家電網(wǎng)宣布向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施兩個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域。這意味著，個(gè)人若有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電。

　　“國(guó)網(wǎng)或是希望先期通過一部分資本進(jìn)入，為配套市場(chǎng)做熱身，逐步提升電動(dòng)車銷量，進(jìn)而帶動(dòng)更多資本進(jìn)入。”上海普天(600680,SH)一位內(nèi)部人士對(duì)此評(píng)價(jià)。

　　但這一呼吁似乎并未讓社會(huì)資本“雀躍”。比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等多家車企近日都向記者表示，近期并無計(jì)劃自行投建充電樁。

　　“即便社會(huì)資本愿意進(jìn)入，操作起來也有困難，國(guó)內(nèi)充電樁標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，不同品牌之間的充電設(shè)施并不能完全通用，資本盈利的空間狹小?！北葋喌弦晃粌?nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　充電設(shè)備國(guó)標(biāo)有望出爐

　　事實(shí)上，早在2011年12月27日，工業(yè)和信息化部公布了有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)于2012年3月1日正式實(shí)施，被認(rèn)為是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。

　　“這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面，但在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！睎|風(fēng)日產(chǎn)一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　“倘若使用了與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會(huì)對(duì)車的電池壽命造成影響?！币患以O(shè)備供應(yīng)商技術(shù)人士指出。

　　“充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般是由車企提供，因此地方政府一般會(huì)讓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)參與設(shè)計(jì)。”以深圳為例，據(jù)比亞迪相關(guān)人士介紹，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的充電樁設(shè)施大部分都由該公司參與設(shè)計(jì)，這些充電樁并不適用于其他品牌電動(dòng)車。

　　若技術(shù)聯(lián)盟提交的標(biāo)準(zhǔn)被國(guó)標(biāo)采納，上述問題將迎刃而解。

　　不過，東風(fēng)日產(chǎn)一位內(nèi)部人士指出，“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不容易，每個(gè)企業(yè)都希望自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不然就會(huì)面臨著整改，必然會(huì)增加研發(fā)工作量和成本?！?

　　比亞迪內(nèi)部人士表示，“要求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必然要有人犧牲短期利益，況且目前電動(dòng)車整體保有量也不高，現(xiàn)在統(tǒng)一時(shí)機(jī)更好?！?nbsp;