廣汽四大業(yè)務(wù)人事騰挪：重點(diǎn)支援廣汽本田

    繼去年7月高層大換防后，廣汽集團(tuán)近期對(duì)旗下四家主要合資公司高管進(jìn)行了新一輪調(diào)整，涉及人員均為負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的副總經(jīng)理。

    最新消息顯示，原廣汽菲亞特副總經(jīng)理徐育林調(diào)回廣汽集團(tuán)，任廣汽規(guī)劃部部長(zhǎng)，原職位由廣汽三菱副總經(jīng)理李進(jìn)接任。而李進(jìn)調(diào)任廣汽三菱前，也擔(dān)任過(guò)廣汽規(guī)劃部部長(zhǎng)。

   更重要的人事調(diào)動(dòng)是被稱(chēng)為廣汽集團(tuán)“利潤(rùn)奶牛”的廣汽本田和廣汽豐田(微博)的變動(dòng)。原廣本副總經(jīng)理閤先慶將全面負(fù)責(zé)謳歌國(guó)產(chǎn)，接任他的是原廣豐副總經(jīng)理鄭衡，鄭衡的工作暫由廣豐副總經(jīng)理文大力兼任。

    外界對(duì)人事大變動(dòng)的原因頗多猜測(cè)，但很明顯主要原因不是集團(tuán)對(duì)合資公司的業(yè)績(jī)不滿(mǎn)。今年廣汽銷(xiāo)量提升很快，6月銷(xiāo)售了9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。

    據(jù)接近廣汽方面人士透露，“最主要的原因是廣汽為了應(yīng)對(duì)與本田的新業(yè)務(wù)合作，從廣本抽調(diào)閤先慶負(fù)責(zé)謳歌國(guó)產(chǎn)后，處在收復(fù)失地的廣本必須要有一個(gè)值得信任的人來(lái)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，最好的選項(xiàng)是從量級(jí)相近、風(fēng)格類(lèi)似的旗下公司廣豐同級(jí)調(diào)動(dòng)?！?

    本田最近兩年一改保守風(fēng)格，通過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)的多款新產(chǎn)品引進(jìn)計(jì)劃，謳歌去年7月宣布在廣本國(guó)產(chǎn)后，銷(xiāo)售模式的商討在快速推進(jìn)中。廣汽必須在人事、資源等方面做出相應(yīng)的調(diào)配，以配合與本田的合作。

   謳歌銷(xiāo)售權(quán)歸廣本

    去年7月，謳歌忽然敲定在廣本國(guó)產(chǎn)，同時(shí)開(kāi)動(dòng)工廠建設(shè)。此前關(guān)于落戶(hù)廣本或東本的爭(zhēng)議，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)銷(xiāo)售模式的猜測(cè)：廣本和東本是否有可能，或者怎么參與到謳歌的銷(xiāo)售中。

    對(duì)謳歌國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售模式的關(guān)注，也像其他汽車(chē)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目一樣，成為相關(guān)方以及輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。銷(xiāo)售權(quán)意味著汽車(chē)項(xiàng)目最大利潤(rùn)板塊的歸屬權(quán)，而管理架構(gòu)是否合理，也將影響該品牌未來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

    謳歌盡管作為進(jìn)入中國(guó)較早的幾個(gè)豪華品牌之一，但市場(chǎng)表現(xiàn)不僅和一線(xiàn)豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳相距甚遠(yuǎn)，即使與同為日系的雷克薩斯與英菲尼迪相比，也落后許多。去年，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷(xiāo)量只有5000輛，雷克薩斯與英菲尼迪的銷(xiāo)量達(dá)到了7.3萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛。

    一般意義上，豪華車(chē)要達(dá)到國(guó)產(chǎn)要求，在市場(chǎng)上要有一定的銷(xiāo)量基礎(chǔ)，以確定品牌力和市場(chǎng)渠道等體系能力，未來(lái)能支撐國(guó)產(chǎn)的投入。豪華車(chē)對(duì)這個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)一般確定為進(jìn)口車(chē)年銷(xiāo)量4萬(wàn)輛左右。

    謳歌在與廣汽簽署國(guó)產(chǎn)框架協(xié)議的同時(shí)，確定了將在2016年正式國(guó)產(chǎn)，且首款車(chē)將是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的SUV。

    隨著國(guó)產(chǎn)時(shí)間的臨近，廣汽集團(tuán)越來(lái)越擔(dān)心，此前由謳歌中國(guó)事業(yè)部主導(dǎo)的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售，為國(guó)產(chǎn)打市場(chǎng)基礎(chǔ)的硬性指標(biāo)——銷(xiāo)量，提升太慢將對(duì)謳歌國(guó)產(chǎn)后影響極大。

    雙方加速了銷(xiāo)售模式的談判，但過(guò)去的一年間，雙方對(duì)進(jìn)展守口如瓶，幾乎沒(méi)有任何消息傳出。其中，謳歌國(guó)產(chǎn)車(chē)型由廣本生產(chǎn)，銷(xiāo)售是否納入廣本體系是關(guān)注焦點(diǎn)。今年7月3日，廣本內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)：“銷(xiāo)售模式雙方還在談，具體進(jìn)展要廣汽集團(tuán)方面才清楚?！?

    但幾天后，從廣汽集團(tuán)內(nèi)部傳出，廣本副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售本部本部長(zhǎng)閤先慶將調(diào)任謳歌銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理。離正式國(guó)產(chǎn)還有兩年，閤先慶的第一階段任務(wù)是，提升謳歌品牌知名度，打造謳歌銷(xiāo)售體系，把謳歌進(jìn)口銷(xiāo)量做起來(lái)。

    7月8日，廣汽集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士對(duì)于謳歌銷(xiāo)售是納入廣本體系還是由謳歌和廣汽成立新的銷(xiāo)售公司，沒(méi)有做出明確的答復(fù)。但從把閤先慶從廣本副總經(jīng)理職位上調(diào)任看，采用的可能是后一種模式。

    補(bǔ)課最后一公里

   本田在最近兩年發(fā)起了由社長(zhǎng)伊東孝紳領(lǐng)銜，本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 具體執(zhí)行的激進(jìn)中國(guó)策略，提出要追趕大眾的口號(hào)。這讓本田的合作伙伴廣汽集團(tuán)，看到了巨大的希望。

    過(guò)去一年多，本田給廣本引入了凌派、新雅閣、新飛度等重量級(jí)車(chē)型，今年下半年，還將引入小型SUV繽智和新奧德賽。廣汽與本田的合資，理論上進(jìn)入了最好的時(shí)期。

    廣本重新確立其在廣汽集團(tuán)中的地位，以6月銷(xiāo)量看，廣本賣(mài)出了超過(guò)4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，占整個(gè)廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量的42%。廣汽在經(jīng)歷了兩年前“釣魚(yú)島事件”，導(dǎo)致利潤(rùn)大幅下滑后，開(kāi)始重新找到支點(diǎn)。

    盡管廣汽未來(lái)的目標(biāo)是歐美系、日系和自主三足鼎立，以規(guī)避中日政治風(fēng)波的影響，但短期內(nèi)，日系仍然是其快速收益的絕對(duì)主力。其以廣本、廣豐為中心軸調(diào)動(dòng)高管的布局得以在廣汽集團(tuán)內(nèi)部通過(guò)。

    本田在中國(guó)的變革是體系性的，方案包括：去年確定未來(lái)三年引入12款新車(chē)；兩年后引入謳歌國(guó)產(chǎn)和混合動(dòng)力車(chē)型國(guó)產(chǎn)；引入FUNTEC技術(shù)；并逐漸擴(kuò)充針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)車(chē)型的力度。

    在品牌力打造上，倉(cāng)石誠(chéng)司開(kāi)始推行由本田中國(guó)統(tǒng)一推動(dòng)的宣傳攻勢(shì)，改觀被人詬病的“本田品牌力下滑”問(wèn)題。在與南北本田兩家合資公司的關(guān)系上，倉(cāng)石誠(chéng)司也把其作為一個(gè)重要的工作：首先確定兩家公司的企業(yè)定位，東本更運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，廣本更商務(wù)。

    但是，令本田和廣汽疑慮的是，本田新車(chē)型在產(chǎn)品力上并不輸于大眾，性?xún)r(jià)比、可靠性和舒適性甚至高于歐美系，而競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的市場(chǎng)銷(xiāo)量卻沒(méi)有提升到同一水平。最后總結(jié)出的結(jié)論是，問(wèn)題出在最后一公里——中國(guó)消費(fèi)者形成了日系車(chē)不安全的觀念，嚴(yán)重打擊了市場(chǎng)消費(fèi)。

    由本田中國(guó)發(fā)起，廣本和東本配合的安全宣傳，開(kāi)始提上日程。本田把中國(guó)兩家合資公司生產(chǎn)的雅閣和CR-V，運(yùn)到位于日本栃木縣的本田研究院，在7月3日面對(duì)中國(guó)媒體舉行兩車(chē)互撞試驗(yàn)，以證明車(chē)輛的安全性。

    但中國(guó)消費(fèi)者很難理解本田的吸能式設(shè)計(jì)，認(rèn)為車(chē)體損傷比較大即為不安全。這個(gè)問(wèn)題經(jīng)常成為網(wǎng)友爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，或者購(gòu)車(chē)前消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。在各種場(chǎng)合，經(jīng)常可以看到其他系別品牌，圍攻日系的安全性。

    事實(shí)上，汽車(chē)碰撞事故分為低速和高速，低速事故焦點(diǎn)在于汽車(chē)損傷，高速事故焦點(diǎn)在駕乘人員安全。本田自損發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的吸能設(shè)計(jì)更多強(qiáng)調(diào)人的安全。本田已經(jīng)意識(shí)到，這是本田品牌未來(lái)在中國(guó)發(fā)展的最大障礙，進(jìn)入中國(guó)十多年后，不得不重新啟動(dòng)最基礎(chǔ)安全性傳播。