廣汽四大業(yè)務(wù)人事騰挪：重點支援廣汽本田

    繼去年7月高層大換防后，廣汽集團近期對旗下四家主要合資公司高管進行了新一輪調(diào)整，涉及人員均為負責銷售的副總經(jīng)理。

    最新消息顯示，原廣汽菲亞特副總經(jīng)理徐育林調(diào)回廣汽集團，任廣汽規(guī)劃部部長，原職位由廣汽三菱副總經(jīng)理李進接任。而李進調(diào)任廣汽三菱前，也擔任過廣汽規(guī)劃部部長。

   更重要的人事調(diào)動是被稱為廣汽集團“利潤奶?！钡膹V汽本田和廣汽豐田(微博)的變動。原廣本副總經(jīng)理閤先慶將全面負責謳歌國產(chǎn)，接任他的是原廣豐副總經(jīng)理鄭衡，鄭衡的工作暫由廣豐副總經(jīng)理文大力兼任。

    外界對人事大變動的原因頗多猜測，但很明顯主要原因不是集團對合資公司的業(yè)績不滿。今年廣汽銷量提升很快，6月銷售了9.6萬輛，同比增長17%，上半年累計銷量超過50萬輛，同比增長19%。

    據(jù)接近廣汽方面人士透露，“最主要的原因是廣汽為了應(yīng)對與本田的新業(yè)務(wù)合作，從廣本抽調(diào)閤先慶負責謳歌國產(chǎn)后，處在收復(fù)失地的廣本必須要有一個值得信任的人來負責銷售，最好的選項是從量級相近、風格類似的旗下公司廣豐同級調(diào)動?！?

    本田最近兩年一改保守風格，通過了中國市場的多款新產(chǎn)品引進計劃，謳歌去年7月宣布在廣本國產(chǎn)后，銷售模式的商討在快速推進中。廣汽必須在人事、資源等方面做出相應(yīng)的調(diào)配，以配合與本田的合作。

   謳歌銷售權(quán)歸廣本

    去年7月，謳歌忽然敲定在廣本國產(chǎn)，同時開動工廠建設(shè)。此前關(guān)于落戶廣本或東本的爭議，轉(zhuǎn)變?yōu)閷︿N售模式的猜測：廣本和東本是否有可能，或者怎么參與到謳歌的銷售中。

    對謳歌國產(chǎn)銷售模式的關(guān)注，也像其他汽車國產(chǎn)項目一樣，成為相關(guān)方以及輿論關(guān)注的焦點。銷售權(quán)意味著汽車項目最大利潤板塊的歸屬權(quán)，而管理架構(gòu)是否合理，也將影響該品牌未來在市場上的表現(xiàn)。

    謳歌盡管作為進入中國較早的幾個豪華品牌之一，但市場表現(xiàn)不僅和一線豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳相距甚遠，即使與同為日系的雷克薩斯與英菲尼迪相比，也落后許多。去年，謳歌在中國市場的全年銷量只有5000輛，雷克薩斯與英菲尼迪的銷量達到了7.3萬輛和1.7萬輛。

    一般意義上，豪華車要達到國產(chǎn)要求，在市場上要有一定的銷量基礎(chǔ)，以確定品牌力和市場渠道等體系能力，未來能支撐國產(chǎn)的投入。豪華車對這個量化的標準一般確定為進口車年銷量4萬輛左右。

    謳歌在與廣汽簽署國產(chǎn)框架協(xié)議的同時，確定了將在2016年正式國產(chǎn)，且首款車將是專門為中國市場設(shè)計的SUV。

    隨著國產(chǎn)時間的臨近，廣汽集團越來越擔心，此前由謳歌中國事業(yè)部主導(dǎo)的進口車銷售，為國產(chǎn)打市場基礎(chǔ)的硬性指標——銷量，提升太慢將對謳歌國產(chǎn)后影響極大。

    雙方加速了銷售模式的談判，但過去的一年間，雙方對進展守口如瓶，幾乎沒有任何消息傳出。其中，謳歌國產(chǎn)車型由廣本生產(chǎn)，銷售是否納入廣本體系是關(guān)注焦點。今年7月3日，廣本內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者稱：“銷售模式雙方還在談，具體進展要廣汽集團方面才清楚?！?

    但幾天后，從廣汽集團內(nèi)部傳出，廣本副總經(jīng)理兼銷售本部本部長閤先慶將調(diào)任謳歌銷售事業(yè)部總經(jīng)理。離正式國產(chǎn)還有兩年，閤先慶的第一階段任務(wù)是，提升謳歌品牌知名度，打造謳歌銷售體系，把謳歌進口銷量做起來。

    7月8日，廣汽集團內(nèi)部相關(guān)人士對于謳歌銷售是納入廣本體系還是由謳歌和廣汽成立新的銷售公司，沒有做出明確的答復(fù)。但從把閤先慶從廣本副總經(jīng)理職位上調(diào)任看，采用的可能是后一種模式。

    補課最后一公里

   本田在最近兩年發(fā)起了由社長伊東孝紳領(lǐng)銜，本田中國本部長倉石誠司（點擊查看最新人物消息） 具體執(zhí)行的激進中國策略，提出要追趕大眾的口號。這讓本田的合作伙伴廣汽集團，看到了巨大的希望。

    過去一年多，本田給廣本引入了凌派、新雅閣、新飛度等重量級車型，今年下半年，還將引入小型SUV繽智和新奧德賽。廣汽與本田的合資，理論上進入了最好的時期。

    廣本重新確立其在廣汽集團中的地位，以6月銷量看，廣本賣出了超過4萬輛，同比增長19%，占整個廣汽集團銷量的42%。廣汽在經(jīng)歷了兩年前“釣魚島事件”，導(dǎo)致利潤大幅下滑后，開始重新找到支點。

    盡管廣汽未來的目標是歐美系、日系和自主三足鼎立，以規(guī)避中日政治風波的影響，但短期內(nèi)，日系仍然是其快速收益的絕對主力。其以廣本、廣豐為中心軸調(diào)動高管的布局得以在廣汽集團內(nèi)部通過。

    本田在中國的變革是體系性的，方案包括：去年確定未來三年引入12款新車；兩年后引入謳歌國產(chǎn)和混合動力車型國產(chǎn)；引入FUNTEC技術(shù)；并逐漸擴充針對中國市場專門開發(fā)車型的力度。

    在品牌力打造上，倉石誠司開始推行由本田中國統(tǒng)一推動的宣傳攻勢，改觀被人詬病的“本田品牌力下滑”問題。在與南北本田兩家合資公司的關(guān)系上，倉石誠司也把其作為一個重要的工作：首先確定兩家公司的企業(yè)定位，東本更運動和個性，廣本更商務(wù)。

    但是，令本田和廣汽疑慮的是，本田新車型在產(chǎn)品力上并不輸于大眾，性價比、可靠性和舒適性甚至高于歐美系，而競爭車型的市場銷量卻沒有提升到同一水平。最后總結(jié)出的結(jié)論是，問題出在最后一公里——中國消費者形成了日系車不安全的觀念，嚴重打擊了市場消費。

    由本田中國發(fā)起，廣本和東本配合的安全宣傳，開始提上日程。本田把中國兩家合資公司生產(chǎn)的雅閣和CR-V，運到位于日本栃木縣的本田研究院，在7月3日面對中國媒體舉行兩車互撞試驗，以證明車輛的安全性。

    但中國消費者很難理解本田的吸能式設(shè)計，認為車體損傷比較大即為不安全。這個問題經(jīng)常成為網(wǎng)友爭論的焦點，或者購車前消費者關(guān)注的熱點話題。在各種場合，經(jīng)?？梢钥吹狡渌祫e品牌，圍攻日系的安全性。

    事實上，汽車碰撞事故分為低速和高速，低速事故焦點在于汽車損傷，高速事故焦點在駕乘人員安全。本田自損發(fā)動機倉的吸能設(shè)計更多強調(diào)人的安全。本田已經(jīng)意識到，這是本田品牌未來在中國發(fā)展的最大障礙，進入中國十多年后，不得不重新啟動最基礎(chǔ)安全性傳播。