自主品牌生存空間恐再遭擠壓

    持續(xù)發(fā)酵的反壟斷調(diào)查引發(fā)了汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)蕩，多家豪華品牌和合資品牌下調(diào)整車(chē)及零部件價(jià)格的回應(yīng)，讓原本銷(xiāo)售低迷的自主品牌生存空間再度遭遇擠壓。

　　盡管證券機(jī)構(gòu)看好跨國(guó)車(chē)企主動(dòng)下調(diào)價(jià)格，使得中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)企業(yè)或現(xiàn)持續(xù)性炒作的機(jī)會(huì)，但北京商報(bào)記者在走訪車(chē)市時(shí)發(fā)現(xiàn)，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者均表示信心不足，反壟斷調(diào)查產(chǎn)生的“多米諾”骨牌效應(yīng)，或?qū)⒆灾髌放仆迫敫蟮睦Ь场?

　　在位于北五環(huán)的一家自主品牌4S店中，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平日里就門(mén)庭冷清的店面里，此時(shí)并沒(méi)有因?yàn)槿缁鹑巛钡姆磯艛嗾{(diào)查而熱鬧起來(lái)。

　　一位銷(xiāo)售人員坦言，目前并沒(méi)有因反壟斷調(diào)查而讓經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存“壓車(chē)”現(xiàn)象得到改觀，店里也在為如何消化前幾個(gè)月以來(lái)積累的庫(kù)存車(chē)而苦惱。“在反壟斷調(diào)查的影響下，不少原本有意購(gòu)買(mǎi)自主品牌的消費(fèi)者反而開(kāi)始關(guān)注起合資品牌，一旦合資品牌的價(jià)格下探到消費(fèi)者能承受的價(jià)位，購(gòu)買(mǎi)意向即開(kāi)始向合資品牌轉(zhuǎn)移?！痹摰甑匿N(xiāo)售人員稱。

　　在亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝看來(lái)，反壟斷調(diào)查勢(shì)必引起豪華車(chē)價(jià)格的大幅下跌，并下探至合資品牌的價(jià)格區(qū)間，由此引發(fā)的市場(chǎng)連鎖反應(yīng)，將會(huì)給自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)更大的投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)了解，受到合資品牌價(jià)格下探、渠道下沉影響，眾多自主品牌車(chē)企已經(jīng)拉響警報(bào)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌7月共銷(xiāo)售46.91萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.21%，同比增長(zhǎng)7.72%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的34.55%，占有率比上月下降1.68個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.64個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)月中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率更是跌破20%，比上月下降3.26個(gè)百分點(diǎn)達(dá) 17.65%。至此，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已連續(xù)11個(gè)月下跌。

　　“中國(guó)品牌汽車(chē)到了危急的時(shí)刻。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)分析認(rèn)為，隨著進(jìn)口、合資品牌產(chǎn)品下探至中低端市場(chǎng)，與自主品牌“短兵相接”，自主品牌依靠低價(jià)形成的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)難以為繼，所以造成了這種局面。

　　事實(shí)上，因反壟斷造成的豪華品牌價(jià)格區(qū)間下探或許會(huì)進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場(chǎng)空間。汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，盡管此次針對(duì)汽車(chē)企業(yè)的反壟斷調(diào)查主要對(duì)象是進(jìn)口車(chē)企業(yè)，但其實(shí)從縱向壟斷來(lái)講，國(guó)內(nèi)的合資品牌、自主品牌也存在這種現(xiàn)狀。這也意味著自主品牌不排除對(duì)整車(chē)和零配件價(jià)格調(diào)整的可能。

　　調(diào)查中，北京商報(bào)記者也發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入7月以來(lái)，京城車(chē)市的消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象加劇。不少受訪的消費(fèi)者表示，隨著反壟斷調(diào)查倒逼進(jìn)口豪華車(chē)價(jià)格走低，無(wú)疑將進(jìn)一步擠壓合資品牌的價(jià)格空間。尤其是部分因維修保養(yǎng)價(jià)格昂貴而放棄購(gòu)買(mǎi)豪華品牌的消費(fèi)者，在反壟斷后，已經(jīng)再次將購(gòu)車(chē)意向回歸到高檔車(chē)區(qū)間，這在一定程度上繼續(xù)擠占了合資與自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　值得關(guān)注的是，原本冀望于下半年發(fā)力補(bǔ)回銷(xiāo)量的自主品牌，面對(duì)豪華車(chē)的突然降價(jià)，也有些信心不足?！胺磯艛嗾{(diào)查對(duì)自主品牌而言，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)?！币患易灾髌放频呢?fù)責(zé)人表示，豪車(chē)的降價(jià)無(wú)疑會(huì)擠占自主品牌的生存空間，這也促使自主企業(yè)不斷加大自主創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，而那些對(duì)于核心技術(shù)過(guò)于依賴外資品牌的自主車(chē)企，終將面臨丟失更多的市場(chǎng)份額。

　　不過(guò)，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，國(guó)家主管部門(mén)對(duì)汽車(chē)行業(yè)反壟斷調(diào)查由原來(lái)的整車(chē)企業(yè)深入到零部件企業(yè)，且由原來(lái)的豪華品牌深入到自主品牌，范圍擴(kuò)大的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。如果在一系列反壟斷措施之后，國(guó)家出臺(tái)扶持自主品牌政策，自主品牌車(chē)企或?qū)⒂瓉?lái)“絕地反彈”的機(jī)會(huì)。