高庫(kù)存倒逼京城車商年底持續(xù)打折

    按照車市慣例，12月中旬左右大多數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)完成全年銷售目標(biāo)，新車優(yōu)惠會(huì)逐漸減少，車企也開始減少新車生產(chǎn)數(shù)量。然而，今年經(jīng)銷商卻沒有“收手”的跡象，新車大幅優(yōu)惠仍在繼續(xù)。據(jù)悉，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因在于今年經(jīng)銷商庫(kù)存普遍較多。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前京城多數(shù)經(jīng)銷商都在賠錢賣車，優(yōu)惠幅度創(chuàng)年度新高。

　　熱銷車型參戰(zhàn)

　　北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與往年年底滯銷車型優(yōu)惠加大不同，今年車市上的熱銷車型也加入促銷大戰(zhàn)。據(jù)了解，上海大眾朗逸部分4S店已經(jīng)給出了過萬元的優(yōu)惠金額；上海通用別克英朗XT優(yōu)惠2.6萬元；一汽豐田銳志全系降價(jià)4萬元，成為近年來該車型最高的降價(jià)金額。此外，目前北京奔馳新款C級(jí)車型已經(jīng)出現(xiàn)了3萬元的優(yōu)惠，由于北京奔馳新款C級(jí)車型剛剛上市不久，這樣的優(yōu)惠成為該車型近期內(nèi)最大的降幅。

　　年底新車銷售為何出現(xiàn)如此大的優(yōu)惠力度？一位4S店銷售人員坦言：“現(xiàn)在新車越來越不好賣，按理說年底是清庫(kù)存的最好時(shí)機(jī)，但此前廠家給店里壓的新車實(shí)在太多了，看看店里積壓的新車數(shù)量，就知道年底前根本賣不完?！?

　　北京商報(bào)記者在一家德系豪華品牌4S店的新車庫(kù)中看到，積壓的庫(kù)存新車已過百輛?！叭绱硕嗟膸?kù)存車已經(jīng)占用了經(jīng)銷商的大量資金，目前店里一直處在虧損狀態(tài)?！痹?S店相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　市場(chǎng)人士表示，對(duì)于消費(fèi)者來說，各品牌車型頻現(xiàn)大幅優(yōu)惠，正是購(gòu)車良機(jī)?！凹幢銕?kù)存壓力再如何大，到了下一年度車商都將重新制訂銷售計(jì)劃。所以說，這個(gè)優(yōu)惠最多只能持續(xù)到元旦前，有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者應(yīng)該抓緊時(shí)間出手了?！眮嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，經(jīng)銷商為完成任務(wù)或是多拿廠家返點(diǎn)而給出的高額優(yōu)惠，不可能長(zhǎng)期存在，眼下可以說是今年購(gòu)車的最佳良機(jī)。

　　很多消費(fèi)者也明白這個(gè)道理，北京商報(bào)記者上周末走訪車市時(shí)看到，車市人流較上月有了明顯上升，很多目前有車的消費(fèi)者在看到心儀車型出現(xiàn)大幅優(yōu)惠后，都起了換購(gòu)的心思?！暗陀?折的優(yōu)惠以前根本不敢想，所以想這幾天就把車換了?！痹静o換車計(jì)劃的張先生，在看到一直青睞的Jeep自由光已有9萬元優(yōu)惠時(shí)，立刻動(dòng)了換車的念頭。與張先生有同樣想法的消費(fèi)者不在少數(shù)，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過半數(shù)的人此前并無馬上換車計(jì)劃，均是在看到大幅優(yōu)惠后動(dòng)了心思。

　　渠道面臨洗牌

　　實(shí)際上，由于中國(guó)車市增速逐漸放緩，多組數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出目前中國(guó)整體車市的狀況并不樂觀，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”中指出，今年，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月上升了10.7%，處于警戒線水平以上。從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個(gè)分指數(shù)看，市場(chǎng)總需求、從業(yè)人員指數(shù)、銷量指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況均有不同程度下降，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為經(jīng)營(yíng)狀況。

　　面對(duì)市場(chǎng)需求的收窄，此前一汽豐田、廣汽本田等合資企業(yè)選擇下調(diào)全年銷售目標(biāo)，改善經(jīng)銷商庫(kù)存、保持市場(chǎng)的良性增長(zhǎng)。然而，更多企業(yè)仍然選擇按照原定生產(chǎn)計(jì)劃排產(chǎn)，將大量的新車強(qiáng)加在經(jīng)銷商身上，造成經(jīng)銷商生存狀態(tài)愈加困難。

　　鑒于目前經(jīng)銷商庫(kù)存高企、經(jīng)濟(jì)效益下滑以及出現(xiàn)大面積虧損，近日中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向工信部、商務(wù)部遞交了一份報(bào)告，其中建議車企與汽車經(jīng)銷商應(yīng)充分協(xié)商，達(dá)成合理庫(kù)存的共識(shí)，對(duì)于超過合理庫(kù)存范圍的，應(yīng)由廠家承擔(dān)；對(duì)目前汽車廠家和經(jīng)銷商的不平等關(guān)系進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整，對(duì)于經(jīng)銷商虧損面超過50%的品牌，要求廠家調(diào)整商務(wù)政策，保證經(jīng)銷商的正常經(jīng)營(yíng)，對(duì)于出現(xiàn)嚴(yán)重“價(jià)格倒掛”的車型，要求廠家調(diào)整對(duì)經(jīng)銷商的售價(jià)，保證經(jīng)銷商的合理利潤(rùn)。

　　此前，市場(chǎng)銷量的縮減加上廠家壓庫(kù)數(shù)量的增加，北京已屢次出現(xiàn)了渠道洗牌的狀況，多家弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商退出了京城市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)銷體制過于偏袒車企，車企生產(chǎn)多少，經(jīng)銷商就要買多少。但是對(duì)于流通環(huán)節(jié)來說，一旦遇到市場(chǎng)需求放緩或低迷時(shí)，經(jīng)銷商則獨(dú)自面臨著財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、資金鏈條斷裂、嚴(yán)重虧損的局面，從而導(dǎo)致廠家和經(jīng)銷商矛盾激化，影響行業(yè)健康發(fā)展，如果繼續(xù)這樣的產(chǎn)銷體制，經(jīng)銷商或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。