中國(guó)自主品牌汽車份額下降亟待突圍

    就在全球最大汽車市場(chǎng)加速成長(zhǎng)之際，中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額卻下降明顯。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬(wàn)輛，連續(xù)第六年位居全球第一。其中，自主品牌乘用車共銷售757.33萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的38.44%，比上年同期下降2.14個(gè)百分點(diǎn)。

　　在汽車行業(yè)分析師張志勇看來(lái)，自主品牌的市場(chǎng)份額下降并非事出突然。

　　2008年全球金融危機(jī)之后，中國(guó)政府在汽車行業(yè)出臺(tái)了“汽車下鄉(xiāng)”、小排量汽車購(gòu)置稅減免等政策。在利好政策刺激下，自主品牌迎來(lái)市場(chǎng)高峰。

　　“這種市場(chǎng)繁榮顯然不是理性的。自從中國(guó)政府相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策退出之后，自主品牌的市場(chǎng)份額就開始顯露增長(zhǎng)疲態(tài)，再加上新的消極外部因素出現(xiàn)，本土車企自然會(huì)受到沉重打擊。”張志勇說(shuō)。

　　剛剛過(guò)去的2014年間，中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)受到市場(chǎng)份額下降，外資品牌向經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域延伸，天津、杭州、深圳等地接連頒布限行限購(gòu)政策等多重挑戰(zhàn)。

　　深圳一位自主品牌經(jīng)銷商坦言，2014年末深圳開始限購(gòu)，購(gòu)車資格的稀缺性將讓消費(fèi)者往往選擇一步到位，購(gòu)買他們心目中更好的車，而自主品牌在消費(fèi)者心目中的形象難以在短期扭轉(zhuǎn)，“我們非常擔(dān)心當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)。”該經(jīng)銷商說(shuō)。

　　令人擔(dān)憂的還有中國(guó)品牌汽車出口情況。中國(guó)自主品牌車企曾經(jīng)采取的“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的出口策略正在面臨巨大挑戰(zhàn)。受出口目的地國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，人民幣匯率上升，以及主要市場(chǎng)國(guó)稅收政策變化和貨幣貶值等等多重因素影響，2014年中國(guó)汽車出口91萬(wàn)輛，同比下降6.8%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2015年中國(guó)汽車出口將繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)度。

　　分析人士指出，經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進(jìn)步，但目前內(nèi)外交困現(xiàn)狀折射“汽車強(qiáng)國(guó)”之路依舊任重道遠(yuǎn)，中國(guó)自主品牌汽車亟待提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前中國(guó)主要整車企業(yè)已經(jīng)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進(jìn)步和提升。全球權(quán)威汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.POWER亞太公司發(fā)布的《2013年中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告》顯示，自主品牌乘用車新車質(zhì)量已縮小與外國(guó)品牌的差距，相當(dāng)于外國(guó)品牌2010年的水平。同時(shí)，越來(lái)越多的自主品牌乘用車C－NCAP(中國(guó)新車碰撞評(píng)價(jià))的測(cè)試成績(jī)也在近年來(lái)達(dá)到五星級(jí)的水平，安全水平已不亞于合資品牌乘用車。

　　“但自主品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格與品質(zhì)明顯不匹配，其中的原因在于自主品牌的品牌形象受到過(guò)去的影響而難以在短時(shí)期內(nèi)獲得認(rèn)可?！睆堉居抡f(shuō)。

　　對(duì)于自主品牌汽車的出路，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，各家企業(yè)還是要“苦練內(nèi)功”，提高自主創(chuàng)新能力，加快品牌建設(shè)和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　目前，一些中國(guó)自主品牌車企正在調(diào)整戰(zhàn)略布局。2014年4月份的北京車展上，吉利控股集團(tuán)宣布了品牌重組計(jì)劃，該公司將把旗下三個(gè)單獨(dú)的品牌整合為單一的吉利品牌。此舉基本上逆轉(zhuǎn)了該公司在2009年做出的走多品牌路線的決定。

　　另一家中國(guó)知名本土車企奇瑞在更早的時(shí)間宣布了削減車型的計(jì)劃，將現(xiàn)有產(chǎn)品逐步精減并形成由11－12款產(chǎn)品組成的產(chǎn)品型譜。


　　奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，轉(zhuǎn)型后的企業(yè)運(yùn)營(yíng)已進(jìn)入良性循環(huán)，2014年奇瑞汽車國(guó)內(nèi)全年總銷量353091輛，同比增長(zhǎng)16.2%，在國(guó)內(nèi)自主品牌銷量和市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑的大背景下，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，“這折射出奇瑞自主研發(fā)成果得到消費(fèi)者認(rèn)可，也證明了公司實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的正確性并且轉(zhuǎn)型已取得積極成果”。

　　在汽車行業(yè)從業(yè)近40年的江淮汽車前董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為，中國(guó)仍然缺乏汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的“頂層設(shè)計(jì)”，亟須在國(guó)家戰(zhàn)略的高度的政策資源支持，“同時(shí)消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知相對(duì)固化，改變這種思維定式是需要時(shí)間的?！?