大眾因輝騰虧20億歐 3年內(nèi)推新車型PK奔馳S

    綜合外電報(bào)道，大眾汽車計(jì)劃兩到三年內(nèi)推出新一代輝騰豪華轎車，同梅賽德斯-奔馳S級等D級豪華車抗衡。盡管輝騰銷量低迷，給大眾帶來20億歐元的損失，該公司仍準(zhǔn)備堅(jiān)持該項(xiàng)目。

　　下一代輝騰呼之欲出

　　外媒日前披露稱，雖然大眾輝騰是當(dāng)代單車虧損最嚴(yán)重的車型之一，但大眾依然將打造新一代(第二代)輝騰。尤其是為了扭轉(zhuǎn)在美國市場的頹勢，大眾希望借助輝騰的高端形象改善消費(fèi)者對品牌的印象。

　　大眾該項(xiàng)舉措使得業(yè)界不少專家頗為驚訝。從財(cái)務(wù)背景看，大眾乘用車品牌目前利潤率偏低，計(jì)劃2017年之前削減成本50億歐元。盡管售價(jià)76,000歐元(約合86,000美元)的輝騰往往被視為大眾監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希的“寵物項(xiàng)目”，銷量遠(yuǎn)未及預(yù)期，并造成虧損；這樣一款“燒錢”的車型卻未遭淘汰。

　　輝騰車型2002年開始在歐洲銷售，當(dāng)時(shí)定位于同梅賽德斯-奔馳S級爭奪市場。該車登臺(tái)之初，當(dāng)時(shí)的奔馳CEO胡伯特(Juergen Hubbert)曾預(yù)言：“大眾很難承受大批量生產(chǎn)輝騰的代價(jià)?！?

　　大眾為輝騰投入重金，打造新生產(chǎn)線、研發(fā)渠道，因此成本驚人。而輝騰的銷量長期居低，這就造成了嚴(yán)重虧損。輝騰年產(chǎn)銷目標(biāo)設(shè)定為50,000輛，但最高的年份也只有11,000輛，2013年則萎縮到5,813輛。

　　根據(jù)盛博公司分析師麥克斯·沃伯頓(Max Warburton)提供的數(shù)據(jù)，輝騰從2002年至2013年總計(jì)造成大眾損失19.9億歐元，在各企業(yè)當(dāng)代車型中排名第3；單車虧損額也到達(dá)28,101歐元。具體可參看蓋世汽車網(wǎng)之前報(bào)道《十大歐系虧損車型盤點(diǎn)：Smart和輝騰居前列》一文。

　　然而，消息人士新近卻帶來了大眾官方?jīng)Q心推進(jìn)新一代輝騰項(xiàng)目的消息，新車將同梅賽德斯-奔馳售價(jià)80,920美元的奔馳S級繼續(xù)鏖戰(zhàn)，有望在2017至2018年交付經(jīng)銷商。

　　根據(jù)IHS Automotive公司預(yù)測，大眾輝騰2015年全球年銷量或達(dá)到6,300輛，到2017至2020年之間，可能增加到11,900輛。雖然輝騰銷量預(yù)期將大幅攀升，但依然明顯不及奔馳寶馬奧迪的D級旗艦車。IHS預(yù)測，奔馳S級將仍是細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊，2017-2020年間全球年銷量85,000輛；其次是寶馬7系，64,000輛；奧迪A8為41,000輛。

　　新車窺豹

　　第一代輝騰以大眾汽車集團(tuán)D1平臺(tái)為藍(lán)本。該平臺(tái)最初衍生了1988至1994款?yuàn)W迪V8，2002年開始衍生輝騰車型，2004年開始又作為賓利歐陸/飛馳的平臺(tái)。新一代輝騰將衍生自發(fā)動(dòng)機(jī)縱置模塊化平臺(tái)MLB(Modularer L?ngsbaukasten)，將以2018款或2019款車型的名義在美國等市場銷售。


　　來自大眾內(nèi)部的人士表示，輝騰將有多種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)可選用，包括一臺(tái)V8 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出大約為450馬力；以及基于V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，總功率400馬力以上。大眾還將繼續(xù)為頂配輝騰提供W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但可能不會(huì)供應(yīng)美國市場。預(yù)計(jì)新輝騰在美國起售價(jià)將在70,000美元左右。

　　在環(huán)保車型方面，第二代輝騰的插電式混合動(dòng)力版本也在籌劃之中。

　　大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人諾薩(Heinz-Jakob Neusser)指出，新一代輝騰意義非凡，將扮演大眾品牌技術(shù)含量最高的旗艦角色，使得尖端技術(shù)系統(tǒng)得以投入量產(chǎn)，并通過規(guī)模效應(yīng)，降低新技術(shù)成本，用于大眾化車型。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在美國市場大眾帕薩特等車型已落伍，需要有更新的產(chǎn)品提振品牌形象。