大眾打補丁式召回遭質(zhì)疑 車主疑問依舊
來源:央視財經(jīng) 作者:佚名 日期:2015年02月04日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
中 小】
自2015年2月2日起,一汽大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的56萬多輛一汽-大眾新速騰和1萬7千多輛大眾進口汽車甲殼蟲。
在實施召回的第一天,北京的一些車主對一汽大眾公司這次實施的召回方案表示不能接受。
按照大眾汽車公司提出的召回方案,如果車輛的側(cè)后方或者后方在受到?jīng)_擊后,會有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂變形彎曲。此次的召回方案是,在車輛后部的兩個后縱臂上安裝金屬襯板。
在采訪中,記者發(fā)現(xiàn),北京眾多的速騰車主對于此次召回仍然不滿意,最大的疑問主要集中在加裝了金屬襯板后,車輛的安全性并沒有得到任何權(quán)威的數(shù)據(jù)證明?! ∮熊囍鞅硎荆右r板解決不了斷裂的問題,這樣的召回并沒有從根本上消除危機,開車時還是覺得壓力很大。
還有車主直言,大眾口口聲聲說車是安全的,后懸架沒有問題,可是,召回公告中說的是缺陷產(chǎn)品召回,既然沒有缺陷就不需要召回。召回之后,如果發(fā)生斷裂,會發(fā)出警示音,說明這個召回根本就沒有消除缺陷,還是會斷。
一汽大眾:別誤解了襯板的作用
針對車主們對召回方案提出的質(zhì)疑,一汽大眾方面首先對襯板的作用給出了回應(yīng),大眾集團工程師告訴記者,從車輛安全方面考慮,速騰車后軸縱臂在設(shè)計的時候就是會變形的,因為車輛后部被撞擊時,縱臂連接的是車身后座下部位置,如果縱臂很堅硬,撞擊的能量可能會全部傳導(dǎo)至車身上,從而導(dǎo)致車身后部變形,直接危及后座乘車人的人身安全,所以,在車輛后部受到撞擊時,后縱臂發(fā)生變形從而將撞擊能量釋放。
大眾汽車集團(中國)大中華區(qū)和東盟地區(qū)首席營銷官胡波告訴記者,“正常行駛中,如果受到的沖擊力不大于3噸,它是沒有任何問題的。超過3噸,就有可能產(chǎn)生一定的彎曲和變形?!?
大眾集團一位工程師表示,這次召回實際上是給后縱臂加裝一塊金屬襯板,也就是車主們說的“打補丁”,這塊襯板的主要作用是,當(dāng)后縱臂斷裂后發(fā)出警示噪音,從而提醒車主及時維修,并不是用來防止后縱臂變形的?! ∵@位工程師給我們解釋:“把之前的支架拆掉,把襯板加上,把支架裝上,一邊一個,它的作用有兩個,第一是在極個別的情況下,后部發(fā)生了撞擊,能保證(支架)斷裂后,行車的安全性,第二是會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音?!?
大眾集團表示,加裝金屬襯板之后,即使后縱臂出現(xiàn)完全斷裂,仍然可以保證車輛能安全行駛數(shù)百公里,確保能開到經(jīng)銷商處修理,并且還能發(fā)出駕駛員不能忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切,都經(jīng)過大眾集團大量的實驗證實?! 〗邮懿稍L時,胡波還表示:“從2014年10月大眾汽車宣布召回方案到現(xiàn)在,對于給廣大車主帶來的困惑和不便,我們深感抱歉?!?
[責(zé)任編輯:sasa]