汽車股跑輸大盤 預(yù)計(jì)9月牛市見頂

    在熱熱鬧鬧的氛圍中，馬年走了，羊年來了。

　　馬在我國的文化中，可謂是“順”，如馬到成功，馬上發(fā)財(cái)?shù)鹊?，這一系列包含“馬”字的吉利詞語，終究沒有愧對(duì)它的文化內(nèi)涵。馬年內(nèi)，沉寂多時(shí)的股市終于爆發(fā)了。

　　從2014年7月上證指數(shù)(上證綜指)的2000點(diǎn)起步，到2015年3月17日突破上一輪小牛市2009年8月4日的頂點(diǎn)3478點(diǎn)關(guān)口，18日穩(wěn)穩(wěn)站在3500點(diǎn)以上，19日進(jìn)一步越過3600點(diǎn)，滬深兩市成交量連續(xù)三日突破1萬億元大關(guān)，創(chuàng)業(yè)板股價(jià)更是大幅上漲，股指走勢(shì)似乎與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)發(fā)生嚴(yán)重偏離。

　　這對(duì)投資者而言，無疑是一件大好事。有投資者甚至調(diào)侃，“股市一天的賺頭抵得了一年的工資?！毖蚰昱趴梢娨话撸袠I(yè)內(nèi)人士將其歸結(jié)為政策助推的“改革?！焙唾Y金推動(dòng)的“杠桿?！保p牛驅(qū)動(dòng)，不漲都不行。

　　作為中國資本市場(chǎng)中舉足輕重的板塊——汽車股在這場(chǎng)牛市大潮中也備受投資者關(guān)注。

　　汽車股跑輸大盤，渠道成自主之“殤”

　　對(duì)于投資者而言，個(gè)股在某一段時(shí)間內(nèi)的漲跌并非其關(guān)注重點(diǎn)，他們看重的是，在大盤看跌或看漲的大前提下，個(gè)股與其他股相比漲多漲少。

　　在這一輪牛市行情中，大盤看漲是毋庸置疑的，業(yè)內(nèi)人士分析完全有可能達(dá)到或超過5000點(diǎn)甚至6000點(diǎn)。這其中，汽車板塊受大盤帶動(dòng)雖然也有所上漲，但上漲幅度不及其他版塊。

　　汽車行業(yè)周報(bào)指出：上周行業(yè)指數(shù)上漲6.57%，跑輸大盤，重點(diǎn)公司中亞太股份、均勝電子、云內(nèi)動(dòng)力和信質(zhì)電機(jī)表現(xiàn)較好。上周汽車板塊整體上漲6.57%，跑輸上證指數(shù)(+7.25%)、中小板(+7.09%)和創(chuàng)業(yè)板(+6.99%)，在29個(gè)中信一級(jí)行業(yè)中排名第25。上周表現(xiàn)較好的子行業(yè)分別是摩托車(+14.54%)、汽車零部件(+7.93%)、汽車銷售及服務(wù)(7.69%)和客車(7.57%)。

　　上海博思企業(yè)管理咨詢有限公司汽車金融專家王宏告訴記者，汽車板塊最近不會(huì)強(qiáng)勢(shì)的往上走，因?yàn)榻趪页雠_(tái)了很多反壟斷政策。反壟斷以后，一是本身銷量就不好的自主品牌會(huì)受到?jīng)_擊，加上其本身的渠道就存在很大問題，盈利能力就會(huì)有所下降，因此自主品牌可能行情不會(huì)太好。像長安汽車這類的產(chǎn)品規(guī)劃好、競(jìng)爭(zhēng)有力的企業(yè)，雖然近幾年強(qiáng)勢(shì)回升，但后期如果沒有更好的產(chǎn)品跟上，其前景也很難評(píng)判。

　　產(chǎn)品規(guī)劃不利、競(jìng)爭(zhēng)力差，渠道布局不合理是造成自主品牌疲弱的原因，不過，對(duì)于剛與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成合作的上汽集團(tuán)而言，這一理由并不適用。王宏分析，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和電商平臺(tái)，上汽可以走出一條不同的路子，前景很好。

　　3月12日，上汽集團(tuán)(600104)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。近年來，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈商品或服務(wù)的密集觸網(wǎng)，同時(shí)也誕生了一大批汽車概念股。據(jù)統(tǒng)計(jì)，A股市場(chǎng)上互聯(lián)網(wǎng)汽車概念股除上汽集團(tuán)外，還包括：眾業(yè)達(dá)(002441)、德聯(lián)集團(tuán)(002666)、天齊股份、金固股份(002488)、四維圖新(002405)、榮之聯(lián)(002642)等。

　　對(duì)此，民族證券分析師曹鶴告訴記者，新能源汽車概念股一直以來都受政策推動(dòng)，如果沒有什么概念性的東西出現(xiàn)，新能源汽車不會(huì)出現(xiàn)太大波動(dòng)。

　　車市放緩效應(yīng)初顯，9月牛市見頂

　　對(duì)于2015年汽車市場(chǎng)形勢(shì)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，受GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響，汽車市場(chǎng)隨之也進(jìn)入到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長階段，在今后不出現(xiàn)影響較大的刺激政策前提下，我國汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)維持平穩(wěn)的增長水平。中國汽車2015年銷量預(yù)計(jì)為2513萬輛，增速為7%，汽車市場(chǎng)需求總量約在2583萬輛。

　　不過，上述數(shù)據(jù)略顯保守，民族證券分析認(rèn)為，2015年仍有600萬輛黃標(biāo)車及老舊汽車的任務(wù)，預(yù)計(jì)汽車銷售增長12-15%，行業(yè)利潤總額增長18-20%。2015年汽車板塊將開啟兩年“牛市”的第二年，整車、零部件、汽車后市場(chǎng)均給予“看好”評(píng)級(jí)，新能源汽車板塊仍會(huì)是一大亮點(diǎn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年2月份匯總各家金融機(jī)構(gòu)關(guān)于汽車類板塊的報(bào)告共計(jì)46份，其中評(píng)級(jí)在中性以上(不包括中性)的有31份，繼續(xù)看好的接近四分之三。 

　　華融證券分析認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)依靠銷量超預(yù)期驅(qū)動(dòng)的投資機(jī)會(huì)時(shí)代已經(jīng)過去，未來年銷量增速超過10%的概率較小，逐漸進(jìn)入汽車后市場(chǎng)時(shí)代，更多的是結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會(huì)，節(jié)能環(huán)保、電子化、智能化成為未來發(fā)展趨勢(shì)。

　　股市所反映的是未來人們對(duì)實(shí)際市場(chǎng)的預(yù)期。其實(shí)，早在五年前，羊年牛市已有苗頭。2011年，民族證劵公司預(yù)測(cè)，2014年股市就會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)，持續(xù)兩年的牛市如期而至。

　　與此同時(shí)，民族證券公司對(duì)牛市的尾聲也做出了判斷，這一時(shí)間為2015年上半年。“按照目前的大盤走勢(shì)，牛市會(huì)延續(xù)到9月份，第四季度大盤就開始往下走。”曹鶴預(yù)測(cè)，而沒有了黃標(biāo)車淘汰更新的2016年，隨著車市增速放緩，汽車板塊行情也將顯露頹勢(shì)。