長安3個(gè)月兩度大規(guī)模召回 激進(jìn)擴(kuò)張埋下隱患

    昨日，北京商報(bào)記者從重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)獲悉，該公司已經(jīng)根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計(jì)121003輛。盡管本次召回僅占到長安汽車去年總銷量的不到兩成，但召回的車輛全部集中在今年前兩個(gè)月，而且占據(jù)了長安汽車今年前兩個(gè)月銷量60%以上的車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次長安汽車出現(xiàn)問題召回，與其激進(jìn)擴(kuò)張發(fā)展不無關(guān)系。

　　對于本次召回的原因，長安汽車給出的理由是由于供應(yīng)商生產(chǎn)批次，召回范圍內(nèi)車輛的冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會影響冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，極端情況可能造成水溫升高，存在安全隱患。

　　據(jù)了解，這已不是長安汽車第一次大范圍的召回，去年12月31日，長安汽車即發(fā)布召回公告，2007年1月13日至2012年4月30日期間生產(chǎn)的志翔、CX30、杰勛汽車，共計(jì)20828輛。

　　雖然主動召回體現(xiàn)了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任心，但是在汽車質(zhì)量問題頻發(fā)背后，卻是汽車產(chǎn)銷量的高速增長，使得整體生產(chǎn)鏈條“蘿卜快了不洗泥”。

　　在汽車分析師賈新光看來，處于高速發(fā)展期的長安汽車，增長速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均值，可質(zhì)量體系卻依然沒有跟上，導(dǎo)致質(zhì)量問題屢屢曝光。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年長安汽車?yán)塾?jì)銷售710276輛，排名自主品牌第一，今年1-2月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售同比激增72.6%至20.58萬輛。作為中國四大汽車集團(tuán)之一，長安集團(tuán)多年穩(wěn)坐“第四把交椅”，在2013年長安汽車集團(tuán)還有被北汽集團(tuán)超越的危險(xiǎn)。2013年長安集團(tuán)產(chǎn)銷量超過220萬輛，而北汽集團(tuán)則實(shí)現(xiàn)整車銷量216.4萬輛，與長安的距離逐漸拉近。但是在2015年1月長安汽車集團(tuán)就以30.35萬輛超越一汽集團(tuán)，奪得國內(nèi)汽車集團(tuán)季軍。

　　實(shí)際上，由于擴(kuò)張過于迅速，走下坡路的自主企業(yè)并非沒有先例。先是由于產(chǎn)業(yè)鏈和融資規(guī)模雙重縮水，最終不得不在高速擴(kuò)張后“大瘦身”的比亞迪汽車，再就是曾經(jīng)自主品牌銷量第一，但由于擴(kuò)張過快導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量不足最終銷量下滑的長城汽車。

　　賈新光認(rèn)為，長安汽車銷量大漲，與其在自主乘用車領(lǐng)域的發(fā)力密不可分，但是長安汽車最致命的問題就在于缺乏自主品牌知名度。對于自主品牌而言，激進(jìn)擴(kuò)張固然可以實(shí)現(xiàn)銷量提升，但若想提升品牌，就必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，才能在激烈的市場競爭中分得一杯羹。