化敵為友 車企流行和競爭對手共享平臺

    不止豐田和馬自達這么干

　　地產(chǎn)界的萬達和萬科在一起了。

　　汽車界的馬自達和豐田也在一起了。

　　其實，在汽車圈，各大汽車巨頭并非萬能，并非什么技術(shù)都是“自主研發(fā)”。很多時候，為了降低研發(fā)、采購、物流等成本，相互之間有競爭關(guān)系的車企結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟早已是屢見不鮮。

　　■新快報記者 李村

　　豐田 VS馬自達

　　根據(jù)協(xié)議，豐田汽車和馬自達之間的合作是為了“進一步提升汽車魅力”，有效利用雙方的經(jīng)營資源，實現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補，雙方的業(yè)務(wù)合作主要圍繞環(huán)保技術(shù)、先進安全技術(shù)等領(lǐng)域。

　　其實，一直以來，豐田與馬自達之間就存在業(yè)務(wù)合作，如豐田將混合動力系統(tǒng)技術(shù)使用許可提供給馬自達，馬自達在墨西哥工廠生產(chǎn)豐田小型車等。

　　豐田和馬自達這次是各取所需。豐田給馬自達提供燃料電池車技術(shù)及插電式混合動力技術(shù)，而馬自達則提供魂動設(shè)計和創(chuàng)馳藍天技術(shù)。二者都是對環(huán)保汽車技術(shù)有著一致的追求才走到一塊的。

　　通用 標致雪鐵龍

　　3年前，通用汽車和標致雪鐵龍集團宣布結(jié)成長期和大規(guī)模的全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟。合作主要涉及兩個方面：一個是整車平臺、零部件和模塊的共享；二是成立一家全球采購合資企業(yè)，負責原材料、零部件以及其它產(chǎn)品和服務(wù)的采購。

　　根據(jù)協(xié)議條款，通用汽車公司與標致雪鐵龍集團將在全球范圍內(nèi)共享部分整車平臺、模塊和零部件，以降低生產(chǎn)成本。聯(lián)盟初期兩家公司將著重于小型和中型轎車、商務(wù)車和跨界車市場，并考慮開發(fā)低排放汽車的共用平臺，該共用平臺開發(fā)的首款車預(yù)計于2016年發(fā)布。

　　奔馳 英菲尼迪

　　去年1月，奔馳汽車和英菲尼迪計劃聯(lián)合打造第二個共享汽車平臺，用于生產(chǎn)大型轎車和SUV,此前雙方早已簽訂了“合作研發(fā)用于生產(chǎn)微型汽車的較小平臺”協(xié)議。

　　奔馳汽車母公司——德國戴姆勒汽車，和英菲尼迪汽車母公司——日本日產(chǎn)汽車已經(jīng)建立了全球性的聯(lián)盟關(guān)系，在全球范圍內(nèi)共享設(shè)計、產(chǎn)品、發(fā)動機和工廠。

　　而日產(chǎn)汽車和奔馳汽車的勁敵——豐田汽車和寶馬汽車已經(jīng)達成合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議他們將聯(lián)合開發(fā)一款共有的跑車車型。

　　豐田 寶馬、阿斯頓·馬丁、斯巴魯……

　　寶馬和豐田的合作由來已久。兩年前，二者正式簽署關(guān)于共同研究新一代鋰離子電池的合約并開始啟動共同研究。去年4月，寶馬和豐田再次達成協(xié)議，將共同建設(shè)通用的跑車平臺，二者已經(jīng)技術(shù)試產(chǎn)一步基于鋰空氣電池的跑車。

　　2009年的時候，就有消息稱豐田正在與寶馬公司談判，希望使用Mini Coupe和RoaDSter的生產(chǎn)平臺制造新產(chǎn)品，而寶馬則使用豐田新一代iQ生產(chǎn)平臺。

　　而對于豐田來說，它此前已經(jīng)和阿斯頓·馬丁簽訂協(xié)議，后者希望使用iQ的生產(chǎn)平臺制造Cygnet迷你車。而此前豐田還和斯巴魯展開合作。

　　其他聯(lián)盟

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟：1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

　　雷諾日產(chǎn)與戴姆勒聯(lián)盟：2010年4月7日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與德國戴姆勒宣布建立大戰(zhàn)略聯(lián)盟，兩個集團將進行經(jīng)驗共享以求快速實現(xiàn)合作利益最大化。

　　大眾-鈴木聯(lián)盟：2009年12月，大眾汽車宣布和鈴木汽車簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)性協(xié)議，期望憑借彼此的優(yōu)勢共同在中國與印度等新興市場謀求更大的發(fā)展。不過，2011年9月12日，鈴木汽車宣布計劃終止與大眾之間的聯(lián)盟，并要求大眾出售所持鈴木股份。此后，雙方聯(lián)盟漸趨瓦解。

　　菲亞特-克萊斯勒 鈴木

　　VS

　　去年，有消息稱，菲克集團欲與鈴木集團深化合作，同時其有望收購大眾集團所持鈴木汽車股份。

　　此前，菲亞特集團曾與鈴木汽車在平臺上展開過合作，雙方借鑒優(yōu)秀的平臺以及發(fā)動機技術(shù)，其中菲亞特Sedici與鈴木SX4采用相同平臺；鈴木則采用了菲亞特集團旗下的柴油發(fā)動機。

　　菲克和鈴木的合作，一方面可以提高菲克集團在亞洲區(qū)域的銷量，另一方面可以實現(xiàn)鈴木汽車在美國的復(fù)興。

　　廣汽 奇瑞

　　VS

　　不僅國際汽車大佬搞合作，國內(nèi)汽車集團也逐漸開始合作。

　　2年前，廣汽集團和奇瑞汽車成立技術(shù)聯(lián)盟，首開國內(nèi)汽車行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟先河。雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等多個領(lǐng)域展開深度合作與共享。而去年底有消息稱，廣汽和奇瑞合作開發(fā)的A0級平臺很可能將落戶廣汽吉奧。此前有消息稱，為了降低成本，廣汽傳祺將和奇瑞汽車共同開發(fā)A0及A00級車型，從而彌補廣汽傳祺在小型車領(lǐng)域的短板。

　　隨著廣汽傳祺的A0級平臺自主研發(fā)，不再借用廣汽集團和奇瑞汽車共同開發(fā)的A0級平臺，這一車型很可能將落戶廣汽吉奧。