任思明調(diào)研 奧迪“暗補”經(jīng)銷商力保份額

    5月21日，奧迪迎來其在中國市場的第300萬位車主。這原本是個值得高調(diào)宣傳的紀念日，奧迪卻選擇在北京一家4S店低調(diào)慶祝。或許，當下豪華車市場所處的惡劣環(huán)境，更值得奧迪去審慎應對，而不是慶功?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者獨家獲悉，盡管5月17日是周末，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明仍然率隊對華北區(qū)域的主要經(jīng)銷商進行市場調(diào)研，并強調(diào)“在市場艱難的情況下，奧迪將堅守中國豪華車市場三分之一的市場份額底線”。

　　為此，奧迪將推出“紀念版”車型系列。奧迪“感恩季”活動同步啟動，以多種形式進行的價格調(diào)整引發(fā)市場強烈關(guān)注。記者獨家了解到，在“感恩季”活動期間，奧迪將對“紀念版”車型價格進行調(diào)整。

　　不只是奧迪，各大車企都在積極應對豪華車市場增速放緩的局面。此前有媒體報道稱，寶馬在中國市場調(diào)整價格的申請已經(jīng)報至德國總部，預期6月將有反饋。分析認為，豪華車市場將迎來價格體系重構(gòu)。

　　市場擔心的是，豪華車調(diào)整價格會不會影響品牌形象。對此，品牌專家顧環(huán)宇表示，當降價成為企業(yè)普遍行為之后，對品牌的負作用會減小。同時，企業(yè)應加大對產(chǎn)品性能、服務(wù)等方面的提升，彌補降價帶來的品牌傷害。

　　奧迪推13款“紀念版”車型

　　5月21日，奧迪在中國迎來第三個100萬輛，與22年完成第一個100萬輛、近3年完成第二個100萬輛相比，奧迪完成第三個100萬輛僅用了22個月。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這標志著奧迪在中國高檔車市場全面領(lǐng)先。

　　在完成第三個100萬輛的同時，奧迪推出共計13款“紀念版”車型，涉及A4L、A6L、A3和Q3四個產(chǎn)品系列。

　　記者了解到，“紀念版”車型“加量不加價”。以奧迪A6L　TFSI標準型為例，官方指導價為40.98萬元，“紀念版”價格為39.43萬元，加上1.55萬元“禮包”，總價仍為40.98萬元。經(jīng)銷商可依照銷售情況，調(diào)整“禮包”價格。“這實際上是一種‘暗補’，減少經(jīng)銷商讓利帶來的新車銷售虧損，同時強化對競品的壓力?！币晃唤咏鼕W迪銷售事業(yè)部的人士告訴記者。上述A6L標準型為該系列主銷車型，調(diào)價之后，該車型的建議銷售價將降至40萬元之內(nèi)。

　　上周末，任思明對華北區(qū)域經(jīng)銷商調(diào)研時強調(diào)，在市場艱難的情況下，奧迪仍將堅守中國豪華車市場三分之一的份額紅線。

　　同時，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，奧迪將調(diào)整其進口車的銷量計劃，預計今年將減少15%進口車供應。去年，進口車銷量在奧迪整體銷量中的占比約為20%。

　　上述相關(guān)人士告訴記者，目前奧迪還沒有對全年銷量預期進行調(diào)整，每年7月，一汽-大眾都會進行年中總結(jié)，并對全年銷量目標進行預判。

　　今年前4月，奧迪在中國市場銷售17.86萬輛，同比增長5.2%。盡管這一數(shù)字與其他豪華車相比仍然保持領(lǐng)先，但是增速放緩已成事實。

　　豪華車價格體系或?qū)⒅貥?gòu)

　　奧迪的價格策略變化，引發(fā)豪華車市場的高度關(guān)注。

　　另一德系品牌經(jīng)銷商人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，庫存壓力導致經(jīng)銷商資金流短缺，從而引發(fā)價格“暗降”，帶來各經(jīng)銷商之間的惡性競爭。他認為，官方建議售價的調(diào)整，對經(jīng)銷商而言是好事，希望其他品牌也加速調(diào)整。

　　一位寶馬品牌經(jīng)銷商告訴記者，以寶馬1系為例，市場價格已經(jīng)跌破20萬元，與A+級大眾化品牌幾乎處于同一價格區(qū)間，“現(xiàn)在豪華車價格與大眾化品牌間的區(qū)隔已經(jīng)非常模糊”。但是，由于品牌固有的高價形象，20萬元以內(nèi)預算的消費者一般不會考慮寶馬，造成了客戶流失。

　　今年以來，國內(nèi)乘用車市場持續(xù)低迷，轎車市場連續(xù)3個月負增長，豪華車也難逃增速放緩的厄運。數(shù)據(jù)顯示，4月份豪華車第一陣營中，奧迪和寶馬同比增幅分別為0.2%和0.6%，創(chuàng)近年來的新低。在第二陣營中，捷豹路虎4月銷量下滑超過20%，緊隨其后的沃爾沃微增1.8%。

　　處于前五位的豪華車品牌中，只有奔馳保持了穩(wěn)定增長，4月在中國市場銷售2.71萬輛，同比增長20.6%。

　　價格體系的全面下移，成為豪華車企應對全新市場環(huán)境的主要手段。而以強勢豪華車品牌為代表的新定價方式，或?qū)砗廊A車價格體系重構(gòu)。一位二線豪華車品牌相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，已經(jīng)關(guān)注到其他豪華車企業(yè)的調(diào)價行為，正在商討相應對策，不排除官方調(diào)價的可能。

　　但也有觀點指出，降價并非解決市場難題的良方?！叭绻麖S商仍然是以銷售目標為導向，降價給經(jīng)銷商帶來的短期補貼收益仍會被市場上更為殘酷的價格戰(zhàn)所擠掉；而將降價作為營銷手段后，也可能加重消費者的持幣待購情緒。”一位豪華車企業(yè)市場負責人表示。