華晨自主高端化仍賴外資“輸血”

    尋找自主品牌高端路徑方面，華晨汽車董事長祁玉民又一次挺直了腰桿。

　　日前，寶馬集團(tuán)正式宣布華晨汽車旗下發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)新晨動力（01148.HK）獲得寶馬集團(tuán)授權(quán)，生產(chǎn)寶馬王子系列發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)將于2017年第三季度正式投產(chǎn)，相關(guān)機(jī)型將搭載在華晨汽車的中高端自主車型上。

　　實(shí)際上，這是繼此前首款輕型商務(wù)車“華頌7”搭載寶馬N20發(fā)動機(jī)后，華晨汽車再度從合資伙伴寶馬處獲得的動力總成核心技術(shù)支持。此次寶馬助力華晨發(fā)動機(jī)板 塊，是華晨汽車自主品牌由模仿到學(xué)習(xí)核心技術(shù)的轉(zhuǎn)變路徑之一。而華晨汽車的轉(zhuǎn)變，也是當(dāng)下國內(nèi)自主品牌車企向高端領(lǐng)域拓展進(jìn)程中的一個縮影。

　　師從寶馬

　　“在生產(chǎn)環(huán)節(jié)接觸寶馬發(fā)動機(jī)生產(chǎn)并不是目的，我們最終是要把這些世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)核心技術(shù)消化、吸收，轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)?！?月10日，坐在沈陽一家酒店的臨時專訪間里，祁玉民顯得底氣十足。

　　在其看來，合資外方將量產(chǎn)車型的核心動力總成技術(shù)授權(quán)中方生產(chǎn)，并提供相應(yīng)的技術(shù)支持，是自主品牌的“頭一遭”。這也是自主品牌車企掌握先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的新途徑之一，將有效解決自主車企缺乏動力總成等核心技術(shù)的歷史難題。

　　“在王子系列發(fā)動機(jī)的研發(fā)階段，華晨汽車的技術(shù)人員就廣泛參與。今后的國產(chǎn)階段，寶馬將提供全部工程圖樣和技術(shù)人員支持，這些也將有助于華晨全面掌握相關(guān)核心技術(shù)。”新晨動力總經(jīng)理王運(yùn)先對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示。

　　據(jù)了解，國產(chǎn)寶馬王子系列發(fā)動機(jī)下線之后，將率先搭載在華晨汽車的M8X平臺相關(guān)車型上。在此平臺之上，華晨汽車規(guī)劃了三廂轎車、SUV車型和跨界車，計(jì)劃2017年量產(chǎn)。未來王子發(fā)動機(jī)將搭配到華晨集團(tuán)的整車產(chǎn)品上，投入市場后還可以向第三方進(jìn)行銷售。

　　“一直以來自主車企的高端之路非?？部?。當(dāng)下外資品牌已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展品牌階段，而我們自主品牌車企仍在做產(chǎn)品，甚至還存在質(zhì)量問題?！逼钣衩褚徽Z道出了當(dāng)下自主品牌車企走高端路線的痛點(diǎn)，而這也是促使其下定決心要提升華晨汽車核心技術(shù)實(shí)力的原因所在。

　　在其看來，隨著王子系列發(fā)動機(jī)和華晨汽車的嫁接，利用合資伙伴的優(yōu)勢，突破此前自主品牌高端化的重要瓶頸，解決核心零部件技術(shù)水平相對較差的問題，將最終實(shí)現(xiàn)華晨汽車打造中高級轎車的目標(biāo)。

　　“輸血”華晨

　　與國內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企從低端車型入手的“逆向研發(fā)”過程不同，在自主品牌發(fā)展道路上，華晨汽車一開始就選擇了高開高走。而中華和尊馳正是華晨汽車自主“高起點(diǎn)”的產(chǎn)物。

　　2000年前后，為自主品牌的研發(fā)投入了30億元資金，并聘請國外汽車設(shè)計(jì)公司打造了幾大車型平臺。中華推出之初，最高配車型的定價(jià)接近20萬元，這也使其成為當(dāng) 時唯一一個敢于直接跟外資品牌“叫板”的自主車型。也正因?yàn)槿绱?，華晨汽車一度被業(yè)內(nèi)看做是最具研發(fā)實(shí)力及品牌價(jià)值的自主品牌車企。但在核心技術(shù)研發(fā)層 面，華晨汽車似乎并未向前走多遠(yuǎn)。其后，華晨汽車也因?yàn)樵诟叨塑囆头矫鎰幼鬏^少而一度淡出業(yè)界視線。

　　去年6月底，寶馬N20發(fā)動機(jī)在新晨 動力正式投產(chǎn)，隨即在寶馬3系和5系國產(chǎn)車型上搭載。其后，華晨汽車搭載N20發(fā)動機(jī)首款商務(wù)車華頌7正式推出，祁玉民及華晨汽車也由此重啟高端夢想。其 后華晨汽車與寶馬又開始商討國產(chǎn)適合轎車搭載的寶馬王子系列發(fā)動機(jī)。而隨著本次寶馬將王子發(fā)動機(jī)正式授權(quán)新晨動力實(shí)施國產(chǎn)，華晨汽車的高端化戰(zhàn)略也將步入 全面發(fā)展時期。

　　令祁玉民頗為自豪的是，除提供更多發(fā)動機(jī)機(jī)型的國產(chǎn)支持外，寶馬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始陸續(xù)進(jìn)駐華晨汽車，幫助華晨汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)消化并吸收核心技術(shù)。寶馬董事會甚至每一年在寶馬集團(tuán)做預(yù)算的時候會留一部分資金用于支持華晨汽車自主事業(yè)，特別是幫助華晨質(zhì)量提升。

　　高端之殤

　　實(shí)際上，包括華晨汽車在內(nèi)，近年來在面臨合資企業(yè)車型價(jià)格逐漸下探、中國車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級的情況時，大多數(shù)自主品牌車企“低質(zhì)低價(jià)、以量求勝”的發(fā)展路線開始越來越不被看好。

　　在這種情況下，自2009年起，幾乎所有主流自主品牌車企都發(fā)布了各自的高端戰(zhàn)略，推出了一批主攻中高端市場的車型，希望借助高端化產(chǎn)品打破目前面臨的品牌 天花板。但無論是從這些車型的市場表現(xiàn)來看，抑或自主品牌車企本身的持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，自主品牌車企前一輪的高端戰(zhàn)略均以失敗告終。

　　“過去，自主品牌‘市場換技術(shù)’喊了十多年，但最終丟棄了市場卻沒有換來真正的核心技術(shù)?！逼囆袠I(yè)知名評論員張志勇表示，眼下，無論在品牌地位、核心技術(shù)、采購體系還是管理水平方面，自主品牌的高端化路徑還面臨很多障礙。

　　不過，在外資品牌車型不斷下壓的背景下，做高端又是自主品牌的唯一出路。眼下，自主品牌車企又開始了新一輪的“高端”動作：奇瑞實(shí)施“回歸一個奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn) 型，轉(zhuǎn)從A級車起步攻堅(jiān)正向研發(fā)；吉利新借助收購沃爾沃推出高端車型博瑞，但仍處于起步階段；一汽試圖重整紅旗；長城汽車借力SUV發(fā)力高端；比亞迪則轉(zhuǎn) 走新能源高端車型開發(fā)路線。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，自主品牌車企推出高端品牌和車型的目的，是要改變以往以低端車型為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌形象 和產(chǎn)品溢價(jià)能力。而眼下，通過與外方的技術(shù)合作、合資等各種途徑開發(fā)出可以與合資品牌抗衡的車型，以提升自主品牌的美譽(yù)度和市場競爭力，仍是自主品牌走高 端的主要路徑之一。

　　現(xiàn)在，包括華晨汽車在內(nèi)，大多數(shù)自主品牌車企已經(jīng)對前期的高端化戰(zhàn)略進(jìn)行修正，這一次，祁玉民們能得償所愿嗎？