華晨自主高端化仍賴外資“輸血”

    尋找自主品牌高端路徑方面，華晨汽車董事長祁玉民又一次挺直了腰桿。

　　日前，寶馬集團正式宣布華晨汽車旗下發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)新晨動力（01148.HK）獲得寶馬集團授權，生產(chǎn)寶馬王子系列發(fā)動機。該系列發(fā)動機將于2017年第三季度正式投產(chǎn)，相關機型將搭載在華晨汽車的中高端自主車型上。

　　實際上，這是繼此前首款輕型商務車“華頌7”搭載寶馬N20發(fā)動機后，華晨汽車再度從合資伙伴寶馬處獲得的動力總成核心技術支持。此次寶馬助力華晨發(fā)動機板 塊，是華晨汽車自主品牌由模仿到學習核心技術的轉變路徑之一。而華晨汽車的轉變，也是當下國內自主品牌車企向高端領域拓展進程中的一個縮影。

　　師從寶馬

　　“在生產(chǎn)環(huán)節(jié)接觸寶馬發(fā)動機生產(chǎn)并不是目的，我們最終是要把這些世界先進發(fā)動機核心技術消化、吸收，轉化為自己的技術?！?月10日，坐在沈陽一家酒店的臨時專訪間里，祁玉民顯得底氣十足。

　　在其看來，合資外方將量產(chǎn)車型的核心動力總成技術授權中方生產(chǎn)，并提供相應的技術支持，是自主品牌的“頭一遭”。這也是自主品牌車企掌握先進發(fā)動機技術的新途徑之一，將有效解決自主車企缺乏動力總成等核心技術的歷史難題。

　　“在王子系列發(fā)動機的研發(fā)階段，華晨汽車的技術人員就廣泛參與。今后的國產(chǎn)階段，寶馬將提供全部工程圖樣和技術人員支持，這些也將有助于華晨全面掌握相關核心技術。”新晨動力總經(jīng)理王運先對《中國經(jīng)營報》記者表示。

　　據(jù)了解，國產(chǎn)寶馬王子系列發(fā)動機下線之后，將率先搭載在華晨汽車的M8X平臺相關車型上。在此平臺之上，華晨汽車規(guī)劃了三廂轎車、SUV車型和跨界車，計劃2017年量產(chǎn)。未來王子發(fā)動機將搭配到華晨集團的整車產(chǎn)品上，投入市場后還可以向第三方進行銷售。

　　“一直以來自主車企的高端之路非?？部馈．斚峦赓Y品牌已經(jīng)進入發(fā)展品牌階段，而我們自主品牌車企仍在做產(chǎn)品，甚至還存在質量問題?！逼钣衩褚徽Z道出了當下自主品牌車企走高端路線的痛點，而這也是促使其下定決心要提升華晨汽車核心技術實力的原因所在。

　　在其看來，隨著王子系列發(fā)動機和華晨汽車的嫁接，利用合資伙伴的優(yōu)勢，突破此前自主品牌高端化的重要瓶頸，解決核心零部件技術水平相對較差的問題，將最終實現(xiàn)華晨汽車打造中高級轎車的目標。

　　“輸血”華晨

　　與國內大多數(shù)自主品牌車企從低端車型入手的“逆向研發(fā)”過程不同，在自主品牌發(fā)展道路上，華晨汽車一開始就選擇了高開高走。而中華和尊馳正是華晨汽車自主“高起點”的產(chǎn)物。

　　2000年前后，為自主品牌的研發(fā)投入了30億元資金，并聘請國外汽車設計公司打造了幾大車型平臺。中華推出之初，最高配車型的定價接近20萬元，這也使其成為當 時唯一一個敢于直接跟外資品牌“叫板”的自主車型。也正因為如此，華晨汽車一度被業(yè)內看做是最具研發(fā)實力及品牌價值的自主品牌車企。但在核心技術研發(fā)層 面，華晨汽車似乎并未向前走多遠。其后，華晨汽車也因為在高端車型方面動作較少而一度淡出業(yè)界視線。

　　去年6月底，寶馬N20發(fā)動機在新晨 動力正式投產(chǎn)，隨即在寶馬3系和5系國產(chǎn)車型上搭載。其后，華晨汽車搭載N20發(fā)動機首款商務車華頌7正式推出，祁玉民及華晨汽車也由此重啟高端夢想。其 后華晨汽車與寶馬又開始商討國產(chǎn)適合轎車搭載的寶馬王子系列發(fā)動機。而隨著本次寶馬將王子發(fā)動機正式授權新晨動力實施國產(chǎn)，華晨汽車的高端化戰(zhàn)略也將步入 全面發(fā)展時期。

　　令祁玉民頗為自豪的是，除提供更多發(fā)動機機型的國產(chǎn)支持外，寶馬的技術團隊開始陸續(xù)進駐華晨汽車，幫助華晨汽車技術團隊消化并吸收核心技術。寶馬董事會甚至每一年在寶馬集團做預算的時候會留一部分資金用于支持華晨汽車自主事業(yè)，特別是幫助華晨質量提升。

　　高端之殤

　　實際上，包括華晨汽車在內，近年來在面臨合資企業(yè)車型價格逐漸下探、中國車市消費結構不斷升級的情況時，大多數(shù)自主品牌車企“低質低價、以量求勝”的發(fā)展路線開始越來越不被看好。

　　在這種情況下，自2009年起，幾乎所有主流自主品牌車企都發(fā)布了各自的高端戰(zhàn)略，推出了一批主攻中高端市場的車型，希望借助高端化產(chǎn)品打破目前面臨的品牌 天花板。但無論是從這些車型的市場表現(xiàn)來看，抑或自主品牌車企本身的持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，自主品牌車企前一輪的高端戰(zhàn)略均以失敗告終。

　　“過去，自主品牌‘市場換技術’喊了十多年，但最終丟棄了市場卻沒有換來真正的核心技術?！逼囆袠I(yè)知名評論員張志勇表示，眼下，無論在品牌地位、核心技術、采購體系還是管理水平方面，自主品牌的高端化路徑還面臨很多障礙。

　　不過，在外資品牌車型不斷下壓的背景下，做高端又是自主品牌的唯一出路。眼下，自主品牌車企又開始了新一輪的“高端”動作：奇瑞實施“回歸一個奇瑞”戰(zhàn)略轉 型，轉從A級車起步攻堅正向研發(fā)；吉利新借助收購沃爾沃推出高端車型博瑞，但仍處于起步階段；一汽試圖重整紅旗；長城汽車借力SUV發(fā)力高端；比亞迪則轉 走新能源高端車型開發(fā)路線。

　　業(yè)界普遍認為，自主品牌車企推出高端品牌和車型的目的，是要改變以往以低端車型為主的產(chǎn)品結構，提升品牌形象 和產(chǎn)品溢價能力。而眼下，通過與外方的技術合作、合資等各種途徑開發(fā)出可以與合資品牌抗衡的車型，以提升自主品牌的美譽度和市場競爭力，仍是自主品牌走高 端的主要路徑之一。

　　現(xiàn)在，包括華晨汽車在內，大多數(shù)自主品牌車企已經(jīng)對前期的高端化戰(zhàn)略進行修正，這一次，祁玉民們能得償所愿嗎？