近一兩年來，小排量渦輪車型越來越多地被搭載在一些看似不小的車型上了。起初，大家會(huì)對(duì)這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“捏把汗”，畢竟我們已經(jīng)習(xí)慣了四缸機(jī)、充沛的動(dòng)力以及公路上的“咆哮”聲。目前，1.2THP這款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已適配在了東風(fēng)雪鐵龍的C4L上，不過該款發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)從性能上來說，可絕不遜于4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
■ 東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.2THP技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高（mm）：4620/1780/1498
軸距（mm）：2710
排量（L）：1.2
工作方式：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
變速器：6擋手自一體變速箱
最大功率（kW/rpm）：100/5500
最大扭矩（N·m/rpm）：230/1750-3500
實(shí)現(xiàn)低速高扭
在駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)，渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)時(shí)就開始介入了，而到了1500轉(zhuǎn)時(shí)其扭矩就達(dá)到了200?！っ?。再在油門加入一點(diǎn)力道，轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)時(shí)，其最大扭矩就會(huì)爆發(fā)了，達(dá)到了230?！っ?。這個(gè)數(shù)據(jù)很驚人，明顯已經(jīng)高于了現(xiàn)在寶馬新1系搭載1.6THP的最大扭矩。所以從駕駛初期開始，這臺(tái)C4L就沒有表現(xiàn)出來自己是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是較勁般地在說明自己的“實(shí)力”。在高速環(huán)節(jié)下，初期會(huì)懷疑一下動(dòng)力儲(chǔ)備，但是100千瓦的最大功率還是供得起這輛車，其最大功率與C4L的1.8升車型基本持平，而且僅在發(fā)動(dòng)機(jī)5500轉(zhuǎn)時(shí)就可以爆發(fā)出來。所以對(duì)待這輛C4L，不用有任何顧慮，可以“造”。接下來，按一下“S”鍵，啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，深一腳油門，速度會(huì)有一個(gè)短暫的下降，這臺(tái)6速手自一體變速箱必是降了一擋，轉(zhuǎn)速急速提升，由于在3500轉(zhuǎn)以內(nèi)都是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，雖然速度本身較快，但是C4L依舊帶來了讓人滿意的提速，讓駕駛者的腎上腺素繼續(xù)得以分泌。當(dāng)然，對(duì)于注重性能的車型而言，就不要指望它過于“溫順”或是“恬靜”，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響可是不小，這是“粗暴”駕駛必然帶來的后果。值得一提的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得較為“暴”，但是從操控上來說，方向盤的框量并不是很小，一定意義上照顧了家用，讓車在轉(zhuǎn)向變道時(shí)，略顯溫柔，與德系車有了一定的駕駛區(qū)別。
配置科技實(shí)用
值得一提的是，在內(nèi)飾上，C4L小細(xì)節(jié)的處理較為細(xì)心。由于大量使用了糖塑工藝，所以在觸感上很好，包括門板內(nèi)側(cè)也做到了大面積包裹。而車輛也搭載了CITROEN CONNECT車載互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過手機(jī)APP對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，具有車載WIFI及一鍵呼叫安防系統(tǒng)，特別是導(dǎo)航信息可以通過一鍵實(shí)現(xiàn)，輕按標(biāo)有雪鐵龍LOGO的按鍵，后臺(tái)服務(wù)人員就會(huì)及時(shí)接通，并將導(dǎo)航信息直接傳送到中控觸摸屏上，使用方便且直觀。
點(diǎn)評(píng)：雖然此次為C4L適配的是一臺(tái)1.2THP渦輪增壓動(dòng)機(jī)，但是其動(dòng)力性能一點(diǎn)沒讓人失望，而是大大超出了想象。動(dòng)力性能沒有絲毫減弱的前提下，油耗卻有了明顯的降低，百公里僅要5.5升，對(duì)于這個(gè)1.4噸的大家伙而言，表現(xiàn)非常出色。
