近日舉辦的全國汽車信息發(fā)布會(huì)透出風(fēng)聲，電動(dòng)車充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月份正式發(fā)布?；蛟S是感受到電動(dòng)車即將規(guī)模化普及的氣息，車企最近也加快了電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車推出的速度。更便捷的充電、更長的續(xù)航里程，加上越來越多針對(duì)新能源車在購車、上牌和路費(fèi)等方面的優(yōu)惠政策，新能源車的市場潛力正在增大。說不定，我們的下一輛車就是電動(dòng)車呢！
奧迪A3 E-Tron
指導(dǎo)價(jià)格：39.8萬-40.78萬元
奧迪A3 Sportback e-tron是基于奧迪A3打造的插電式混動(dòng)版車型，運(yùn)用了奧迪的電驅(qū)技術(shù)“e-tron”，除了擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性外，還具有不俗的動(dòng)力性能，低碳與樂趣可以并生。
A3 Sportback e-tron動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.4TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，同時(shí)還配備了8.8kWh的鋰離子電池組，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，A3 e-tron這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率可達(dá)150kW（204PS），0-100km/h加速需要7.6s，最高時(shí)速為222km/h。變速箱方面，采用的是一臺(tái)全新調(diào)校的e-tronic 6速雙離合變速箱。A3 Sportback e-tron純電動(dòng)模式下可行駛50km，230V電壓下需4小時(shí)可充滿電?；靹?dòng)模式下的油耗僅為1.5L/100km。
A3 E-Tron的外觀設(shè)計(jì)基本與A3保持一致，細(xì)節(jié)部分有所調(diào)整。最大的特點(diǎn)就是中網(wǎng)密集得數(shù)不清的鍍鉻條和“e-tron”專屬標(biāo)識(shí)。外接電源的充電插口被巧妙地隱藏在格柵的LOGO后面。側(cè)面基本與普通版一致，動(dòng)感中不失優(yōu)雅。e-tron版本尾部的排氣管被隱藏起來了，這是與普通A3最明顯的區(qū)別所在。
A3 E-Tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有因混動(dòng)版而做出改動(dòng)，仍與普通版保持一致，僅在細(xì)節(jié)處有所調(diào)整，像混動(dòng)版專屬的儀表盤、EV模式控制按鈕以及幾處的“e-tron”標(biāo)志。
寶馬530Le
指導(dǎo)價(jià)格：69.86萬元
如果不仔細(xì)看的話，530Le和一輛普通的寶馬5系沒有區(qū)別。外觀既沒有專屬的顏色，外形設(shè)計(jì)也沒有任何變化。主要的區(qū)別只有三處：車尾的530Le標(biāo)志，C柱上方的eDrive標(biāo)志，以及車尾左側(cè)翼子板上的充電插口。
普通版本的5系轎車后備廂容積為520L，而530Le由于將鋰離子電池組放在了后備廂，使它的容積受到了較大制約，官方公布的530Le的后備廂空間為250L，相比普通版5系轎車少了一半還多。同時(shí)，鋰離子電池還增加了整車的重量，以與530Le動(dòng)力系統(tǒng)接近的525Li車型為例，525Li的整備質(zhì)量為1760kg，而530Le的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了2100kg，前后配重比也由50：50變成了45：55。
530Le采用了和525Li相同調(diào)校的N20B20單渦輪雙渦管缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160kW（218PS）/5000rpm，峰值扭矩為310Nm/1350-4800rpm，電機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩250Nm。系統(tǒng)的總功率達(dá)到210kW，最大扭矩達(dá)到500Nm。變速箱方面，它搭載的依然是一臺(tái)8速手自一體變速器，是一款有別于汽油版車型的變速箱。
530Le主要有兩種動(dòng)力模式，分別為AUTO eDrive模式和MAX eDrive模式，在AUTO eDrive模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，這個(gè)模式也是車輛的默認(rèn)模式。而MAX eDrive模式，顧名思義就是最大程度的以電力驅(qū)動(dòng)，也可以理解為強(qiáng)制用電。此模式下車輛將以純電模式驅(qū)動(dòng)。其實(shí)，530Le還有一個(gè)隱藏的模式：SAVE BATTERY即保持充電狀態(tài)，此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)擔(dān)當(dāng)主要的動(dòng)力來源，通過動(dòng)能回收和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來為電池充電。
比亞迪秦
指導(dǎo)價(jià)格：20.98萬-21.98萬元
秦采用了全新設(shè)計(jì)，無論是梯形大嘴式進(jìn)氣格柵，還是流體型大燈，都給人迎面而來的犀利氣息。動(dòng)感十足的車身設(shè)計(jì)，使得秦更加吸引年輕一代的眼球。秦的大“U”型前臉，使用鍍鉻裝飾條和黑色烤漆撞色設(shè)計(jì)，大燈組與前臉的造型融合得非常自然，而且配備了U型LED日間行車燈，近光燈帶有透鏡。保險(xiǎn)杠兩側(cè)“C”造型，將豎置轉(zhuǎn)向燈、黑色烤漆裝飾條與保險(xiǎn)杠結(jié)合得非常巧妙。
比亞迪秦整體的內(nèi)飾，無論在工藝上，還是在設(shè)計(jì)上都有了很大的進(jìn)步。車內(nèi)整體采用軟內(nèi)飾，黑、棕雙色搭配，大膽活躍，視覺效果出眾。部分面板和按鈕進(jìn)行了鋼琴漆的處理，使得整體的觀感大大提升。而比亞迪車型配置豐富的特點(diǎn)也在這款車?yán)锩娴玫窖永m(xù)。
秦的動(dòng)力系統(tǒng)依然是1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，電動(dòng)機(jī)共功率為110kw，電動(dòng)機(jī)總扭矩為250Nm。因此這套動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)值上的峰值為最大功率223kw，最大扭矩490Nm，這個(gè)數(shù)字別說在同級(jí)別中是佼佼者，就是很多大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也是望塵莫及。
這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性非常突出，其0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，甚至超過了一些性能不錯(cuò)的跑車。另一方面，混合動(dòng)力也讓其油耗控制得比較低，綜合計(jì)算城市內(nèi)使用，油耗控制在7L/100KM以內(nèi)。從實(shí)際駕駛來，在電量充足的情況，深踩油門，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)大功率輸出，秦能夠獲得更富有刺激的加速感。
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
指導(dǎo)價(jià)格：49.8萬元
沃藍(lán)達(dá)的外觀明顯具有更多可把玩的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，而運(yùn)動(dòng)化的外觀比起新款的同級(jí)別家用轎車也不遑多讓。漂亮的17寸鍛造拋光輪轂，不僅能夠有效降低簧下質(zhì)量，提升舒適性和操控性，降低新能源車講求的能耗水平，閃亮亮的視覺效果更是一流。
作為與眾不同的電力驅(qū)動(dòng)車，沃藍(lán)達(dá)必須要在傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣、實(shí)用的空間表現(xiàn)和體現(xiàn)身份的科技感之間獲得某種平衡。沃藍(lán)達(dá)在整體乘坐和駕駛界面的設(shè)計(jì)上和傳統(tǒng)車輛是幾乎沒有區(qū)別的，這不僅僅意味著它還在使用著圓形的方向盤，包括車上每個(gè)人的坐姿、視野甚至是空間表現(xiàn)，其實(shí)都和普通的中級(jí)轎車幾乎無差別。雖然大型電池組因?yàn)榍擅畹腡形設(shè)計(jì)，令后座中央位置因?yàn)殡姵氐陌惭b而也不得不設(shè)計(jì)成雙獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)。除此之外，沃藍(lán)達(dá)就是一部空間實(shí)用、乘坐舒適的中級(jí)家用車。它獨(dú)特的三廂式掀背設(shè)計(jì)與斯柯達(dá)明銳類似，比一般的三廂轎車還更加實(shí)用呢。
對(duì)了，你知道為什么沃藍(lán)達(dá)被稱之為全球首款增程型電動(dòng)車么？在成本和重量能夠接受的范圍內(nèi)，一般的純電動(dòng)車只能獲得100公里上下的續(xù)航里程，這會(huì)為日常使用帶來非常多的局限。沃藍(lán)達(dá)的電池部分也無法跳出這一局限，所以即使充滿電，沃藍(lán)達(dá)的續(xù)航里程也不過80公里而已。所以雪佛蘭設(shè)計(jì)師別出心裁地為沃藍(lán)達(dá)設(shè)計(jì)出一套“備用電源”，這套備用電源由一臺(tái)1.4L的燃油引擎和一臺(tái)發(fā)電機(jī)組成。沃藍(lán)達(dá)和混合動(dòng)力車的最大區(qū)別在于：沃藍(lán)達(dá)是完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，燃油引擎存在的目的僅僅是為了驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電。
啟辰晨風(fēng)
指導(dǎo)價(jià)格：26.78萬-28.18萬元
啟辰晨風(fēng)看起來跟一般的家用車沒啥區(qū)別。它采用兩廂車的設(shè)計(jì)，側(cè)面呈現(xiàn)為典型的楔形造型，配以流暢的曲線，不僅實(shí)現(xiàn)了最佳的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，也讓它天生了一股清新俊朗之氣。從車頭看，上凸的狹長頭燈給人以鋒銳的視覺感受，詮釋著啟辰品牌“羿”的造型理念。需要說明的是，啟辰晨風(fēng)車頭部位沒有傳統(tǒng)車的格柵，因?yàn)樗恍枰M(jìn)氣。而從車尾看，尾燈的設(shè)計(jì)同樣出彩，狹長的燈帶自下而上一直延續(xù)到車頂，在黑夜中十分醒目。
坐入車內(nèi)，首先能感受到的是研發(fā)人員在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的細(xì)致用心，整體內(nèi)飾在熟悉的布局中凸顯著未來科技感。最直接的體現(xiàn)就是上下分層的數(shù)碼液晶顯示屏。上層儀表盤主要顯示行車速度、時(shí)間、溫度和駕駛風(fēng)格等信息，下層儀表盤集續(xù)航里程、電量狀態(tài)、電池溫度、能量回收和輸出等信息于一體，功能豐富而又布局合理。顛覆性的滑鼠式電子變速器擋桿新穎而有趣，無論視覺還是觸覺都給我們帶來耳目一新之感。
作為純電動(dòng)車，在續(xù)航里程方面，啟辰晨風(fēng)在綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到了175km，完全能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常用車需求。啟辰晨風(fēng)綜合考量了里程、成本、充電三個(gè)要素，將續(xù)航里程設(shè)定為175km的最優(yōu)方案。啟辰晨風(fēng)應(yīng)用的是全球領(lǐng)先的薄片型高效能錳酸鋰離子電池，這種動(dòng)力電池采用層疊結(jié)構(gòu)，輕盈緊湊，容量大、壽命長、可靠度高。
榮威550插電車
指導(dǎo)價(jià)格：24.88萬-25.98萬元
近日，上汽2015款榮威550 PLUG-IN（插電混動(dòng)版）車型正式上市。新車依舊推出與老款相同的豪華版和旗艦版供消費(fèi)者選擇，售價(jià)也依然與老款車型保持一致。不過，新車對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)校，從而使得百公里綜合油耗降低至1.6L。另外，配置方面也進(jìn)行了一些升級(jí)。
新款車型的整體外觀與現(xiàn)款車型并無太大變化，只是在一些細(xì)節(jié)上有所差異，并有一款天際藍(lán)作為專屬色。而長/寬/高尺寸依舊為4648/1827/1479mm，軸距為2705mm。內(nèi)飾方面，新車設(shè)計(jì)布局也未做出改變，但新款車型在配置上的提升較為明顯。新車配備了上汽全新研發(fā)的inkaNet 5.0車載系統(tǒng)，這是首款搭載該系統(tǒng)在車型，界面及屏幕分辨率得到了飛躍式的提升，不僅功能更為豐富，還提供了4G網(wǎng)絡(luò)及5G的流量供車主使用。
動(dòng)力方面，新車搭載的仍然是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，但重新調(diào)校后，可輸出147kW的最大功率和實(shí)現(xiàn)599Nm的最大扭矩。目前，該車在純電動(dòng)模式下行駛的最大續(xù)航里程也被提升到60km，綜合最大續(xù)航里程超過500km，而百公里綜合油耗卻降低至1.6L。與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是上海捷能自主開發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，通過離合器C1、C2的兩個(gè)擋位，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)和全工況混動(dòng)模式的切換。
寶馬i3
指導(dǎo)價(jià)格：44.98萬-51.68萬元
或許i3的外觀并不能夠瞬間抓住你的眼球，但是當(dāng)你了解到它小小身板之下所蘊(yùn)含的科技能量時(shí)，我保證你會(huì)對(duì)它肅然起敬。這輛電動(dòng)車擁有一副專為電力心臟設(shè)計(jì)的純血統(tǒng)的電動(dòng)車身。不知你是否知道，市面上幾乎所有的新能源車包括純電力驅(qū)動(dòng)車都是沿用了傳統(tǒng)汽車的車身結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)頭正勁的特斯拉。寶馬卻不惜成本地為i3電動(dòng)車開發(fā)了專屬的車身架構(gòu)，完全摒棄了傳統(tǒng)車身的設(shè)計(jì)思路，采用了獨(dú)立式鋁合金底盤，以及碳纖維座艙的高成本、高科技組合。顛覆傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)，不僅達(dá)成了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車身的輕量化和座艙最大化，并且還保留了寶馬品牌一貫的后驅(qū)和四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。充分表達(dá)了環(huán)保并不是放棄駕駛樂趣的借口。
i3的車廂散發(fā)著親近自然的環(huán)保味道——這不是一句話可以形容的。打開i3的車廂，一股原始的木料味道撲面而來，由于采用了最環(huán)保的加工方式，所以i3車廂內(nèi)大面積的桉木，散發(fā)著最真實(shí)的木材氣味。此外，車內(nèi)的大量軟化內(nèi)飾包覆采用了天然的洋麻纖維，一種質(zhì)感如同再生材料般的織物，雖然不顯高檔，卻十分契合i3的環(huán)保主題。
i3只需7.2秒的百公里加速時(shí)間，秒殺馬路上90%的車輛是綽綽有余的，而且電動(dòng)機(jī)獨(dú)特的線性輸出和強(qiáng)大扭矩特性，令起步階段的優(yōu)勢更是明顯。i3裝備的電動(dòng)機(jī)最大功率125千瓦，最大扭矩則為250?！っ?，驅(qū)動(dòng)i3不到1200公斤的輕量化車身，動(dòng)力不好才怪。而大家關(guān)心的i3充電和續(xù)航能力的問題也不在話下。如果使用家庭220V電源充電，22千瓦時(shí)的鋰離子電池可在8小時(shí)內(nèi)充滿；在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個(gè)小時(shí)。充滿電后i3通常可行駛130-160公里，據(jù)說在ECO PRO+模式下行駛，續(xù)航里程甚至可以達(dá)到200公里。
沃爾沃S60插電混動(dòng)版
指導(dǎo)價(jià)格：50.59萬-55.99萬元
沃爾沃S60L插電式混動(dòng)版概念車型搭載了Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率68馬力的電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率238馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.5秒。這樣實(shí)際上就組成了一套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，而與之相匹配的則是愛信首款基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的8速手自一體變速箱。
這輛新車的總續(xù)航里程可以達(dá)到驚人的1000km，其概念車型的最低綜合油耗僅為2.1L/100km。在純電動(dòng)模式下，S60L插電式混動(dòng)版可以擁有50km的續(xù)航里程。根據(jù)充電標(biāo)準(zhǔn)的不同，新車最快僅需要4個(gè)小時(shí)就可為電池充滿電。
沃爾沃S60L插電混動(dòng)版是基于普通版S60L打造的，外觀與汽油版車型僅有細(xì)微差別。車頭部分的區(qū)別在于新車車頭右側(cè)鑲嵌了一塊標(biāo)有“TWIN ENGINE”字樣的銘牌，右側(cè)翼子板上多了充電接口，車尾“T6”標(biāo)志右側(cè)多了方形“TWIN ENGINE”車標(biāo)。
內(nèi)飾的差異也很少，造型基本與沃爾沃的T5車型完全相同，簡潔的北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)區(qū)別表現(xiàn)在儀表盤除了可以顯示四種不同風(fēng)格外，還可以看到當(dāng)前的模式選擇和電力/燃油使用狀態(tài)。在擋把的前方還多了一組3個(gè)功能按鍵，分別為PURE（純電動(dòng)模式）、HYBRID（混合動(dòng)力模式）和POWER（性能模式）。
