獲準(zhǔn)搭載奔馳發(fā)動機 北汽自主高端“揚眉吐氣”？

    北汽自主品牌，又一次獲得了來自于合作伙伴戴姆勒的大力支持，但相對于其自身的發(fā)展而言，這份支持目前還有些“高不可攀”。

    日前，北汽集團董事長徐和誼在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時透露：“北汽集團和戴姆勒的合作正在不斷深化，戴姆勒最近已經(jīng)同意在北汽自主品牌產(chǎn)品上搭載包括發(fā)動機等在內(nèi)的動力總成。但是，出于成本問題的考慮，目前還不好定義這件事實現(xiàn)的時間?！?

    近 年來，憑借著薩博平臺的“高起點”以及多方“外援”，作為北汽集團自主品牌主力的紳寶品牌銷量增長較快。但北汽集團對紳寶的訴求并不僅在于銷量，更希望能 夠?qū)⑵浯蛟斐梢粋€高端自主品牌。為此，北汽集團不斷整合資源，為其高端突圍做準(zhǔn)備，奔馳動力總成，顯然也是其中之一。但對于起步較晚的紳寶而言，無論是產(chǎn) 品線不足所帶來的內(nèi)部壓力，還是中國汽車市場回歸微增長所帶來的外部影響，都將在一定程度上影響其高端計劃。北汽自主品牌顯然已經(jīng)意識到了這一點，才在今 年全力“補短”，以期盡早推出搭載奔馳動力總成的產(chǎn)品。

    時機未到

    如果一輛北汽自主品牌車型擁有了奔馳“心”消費者最關(guān)心的，必然還是價格的提升。

    “如 果北汽自主品牌車型搭載了奔馳的‘心臟’，包括動力水平等在內(nèi)的很多性能就會上升到另一個水準(zhǔn)。當(dāng)然，不可能每款產(chǎn)品都搭載奔馳動力總成，因為這必然會帶 來成本提升，而目前消費者對自主品牌的消費主要集中于經(jīng)濟型汽車，整體購買能力有限。所以具體什么時候推出搭載奔馳動力總成的自主品牌產(chǎn)品，還要看市場 （對自主品牌高端車型）的接受程度?！毙旌驼x表示，自主品牌產(chǎn)品在搭載奔馳動力總成之外，其他各項都要匹配，才能獲得消費者的認可。

    北汽 自主品牌車型在搭載了奔馳動力總成之后，為了與“心臟”相匹配，其他零部件及內(nèi)飾等方面的成本也勢必相應(yīng)提升，產(chǎn)品定價自然“水漲船高”。然而，對于多數(shù) 自主品牌而言，盡管已經(jīng)推出了高端車型，但在銷量上卻還遠遠沒有突破“天花板”。這意味著，至少在現(xiàn)階段，自主品牌還不具備通過銷量攤薄高端車型成本的能 力。

    此外，“前車之鑒”也使得北汽集團對于這一技術(shù)助力更加小心翼翼。作為另一個受到豪華品牌“輸血”的自主品牌，華晨旗下的華頌是目前 唯一一個搭載了豪華車品牌發(fā)動機的自主品牌。其首款車型華頌7搭載了寶馬N20系列發(fā)動機，然而，這款定位為高端商務(wù)MPV的車型上市之后卻銷量慘淡，有 數(shù)據(jù)顯示其上半年銷量僅為128輛，不僅與年銷量1萬輛的目標(biāo)相差甚遠，更使得華晨打造高端品牌的計劃出師不利。

    出于上述考慮，即便已經(jīng)獲得了戴姆勒的首肯，且一心要打造高端自主品牌，北汽集團仍舊認為其自主品牌產(chǎn)品搭載奔馳動力總成的時機未到。

    全面?zhèn)鋺?zhàn)

    事實上，作為最晚推出自主品牌的國有汽車集團，北汽集團不僅要面臨技術(shù)攻堅等自主品牌向高端突圍的普遍挑戰(zhàn)，其自主品牌產(chǎn)品線相對短缺，也在一定程度上阻礙了消費者對其品牌的認知度和對高端車型接受度的提升。

    為 了盡快“治愈”產(chǎn)品線不足這一“硬傷”，北汽自主品牌在今年開始進行車型密集投放。盡管并不急于在自主品牌產(chǎn)品上搭載奔馳動力總成，但北汽集團似乎也沒有 足夠的耐心默默等待。自主品牌的高端車型目前雖然無法憑借銷量攤薄成本，但在品牌整體層面，這一做法卻不難實現(xiàn)。也就是說，只要其他車型能夠支撐快速的銷 量增長，由此帶來的利潤就可以負擔(dān)高端車型的“賠本賺吆喝”。

     產(chǎn)品之外，北汽集團還為其自主品牌高端突圍做了相當(dāng)多的技術(shù)儲備，包括收購瑞典韋伯爾變速箱、與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)    CVP變速箱等。而合作伙伴戴姆勒，在同意將奔馳動力總成搭載在北汽自主品牌產(chǎn)品上之前，就已經(jīng)給予了諸多支持。

    “在 與戴姆勒合作的過程中，北汽自主品牌獲益非常大。在和戴姆勒簽訂的大戰(zhàn)略合作協(xié)議里，專門有一部分內(nèi)容是圍繞產(chǎn)品研發(fā)來支持北汽自主品牌發(fā)展的?！毙旌驼x 表示，“另外今年3月，梅賽德斯-奔馳車輛技術(shù)集團（戴姆勒參股公司，原獨立全資子公司）與北京汽車合資成立了北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司(以下簡 稱北汽德奔)，專門解決當(dāng)前自主品牌所解決不了的研發(fā)短板?！?

    現(xiàn)實考量

    顯然，針對于自身的各項不足，北汽自主品牌正在全力彌補，但即使在產(chǎn)品線充足且技術(shù)先進的前提下，要讓消費者接受其自主品牌高端車型，仍需要相當(dāng)一段時間的潛移默化。而日益嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境，卻在無形中拉長了這一過程。

    日 前，北京汽車股份有限公司（01958.HK；以下簡稱北京汽車）公布了未經(jīng)審計的上半年業(yè)績。其中，包括北京、紳寶、威旺在內(nèi)的自主品牌的收入為 72.9萬元，同比增長22.1%。據(jù)北京汽車方面分析，增長動力主要源于紳寶X65及紳寶D50，這兩款車型的售價分別為9.88萬~14.98萬元和 7.48萬~11.98萬元。這意味著，盡管紳寶已經(jīng)推出了定價為20.48萬~26.88萬元的高端車型D80，但要讓這一價位的車型成為其銷量中的中 流砥柱，還需要相當(dāng)一段時間。而這也正是北汽自主品牌推出搭載奔馳動力總成的基礎(chǔ)之一，因為只有消費者認可其自主品牌的溢價能力，認為售價與產(chǎn)品本身及品 牌相匹配，才有可能進一步接受因成本提高而售價更高的產(chǎn)品。

    不過，以今年的市場形勢來看，自主品牌在現(xiàn)階段推出定價更高的產(chǎn)品似乎并不是明智之舉。

    隨著今年以來乘用車市場增速的不斷放緩，車企“官降”的消息此起彼伏，上半年還在觀望的自主品牌也在近幾個月相繼加入了“價格戰(zhàn)”的陣營。

    在 業(yè)內(nèi)人士看來，以當(dāng)前的反響來看，北汽自主品牌將主力車型降價后，在接下來的“金九銀十”中可能獲得一定的銷量增長，但對于其正在主攻的品牌溢價而言，難 免會產(chǎn)生一些負面影響。不過，隨著越來越多的車企和車型加入“官降”行列，今年市場競爭形勢會不斷加劇，而降價潮也將持續(xù)。

    這意味著，即便北汽自主品牌在不斷地完善自身，但在“價格戰(zhàn)”持續(xù)的過程中，其距離推出搭載奔馳動力總成的高端產(chǎn)品的時間也在被拉長。