節(jié)后汽車維修迎小高峰 年內(nèi)規(guī)?；蚱?400億

    國(guó)慶小長(zhǎng)假之后，汽車維修領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)“小高潮”。一位汽車維修專業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，每逢假期之后，汽車養(yǎng)護(hù)、維修量都會(huì)明顯增加，去年開始由于很多創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，實(shí)體維修點(diǎn)的業(yè)務(wù)量已減少。

    “當(dāng)下，汽車維修領(lǐng)域仍處于布局階段?！比涨?，養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱表示，與二手車、汽車共享已經(jīng)逐步進(jìn)入“市場(chǎng)淘汰期”不同，汽車維修剛剛開始“跑馬圈地”。

    中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步走向成熟，汽車后市場(chǎng)規(guī)模也在擴(kuò)大，預(yù)計(jì)今年達(dá)到7000億元。其中，汽車維修市場(chǎng)將突破5400億元，在汽車后市場(chǎng)中占比超過70%。

    汽車維修領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng) ”在后市場(chǎng)中最早到來(lái)，上門維修、網(wǎng)上商城、正品基地等多種模式嘗試之后，汽車維修布局逐漸明朗。以諸葛修車、中馳車福等為代表的B2B模式占據(jù)汽車維修市場(chǎng)大部分份額；而以養(yǎng)車無(wú)憂、途虎養(yǎng)車等為主的B2C模式正處于培養(yǎng)期。

    多種模式搶占市場(chǎng)

    今 年以來(lái)，不僅是換“三濾”為主的上門保養(yǎng)等輕維護(hù)遍地開花，而且伴隨同質(zhì)配件規(guī)范化，汽車維修D(zhuǎn)IY也成為部分消費(fèi)者的選擇。陳文凱認(rèn)為，隨著我國(guó)進(jìn)入成 熟汽車市場(chǎng)，通過電商選購(gòu)零配件，進(jìn)行DIY汽車養(yǎng)護(hù)的消費(fèi)者將與日俱增。“我們先培養(yǎng)這部分忠實(shí)消費(fèi)者，打造品牌，再逐步覆蓋更多的受眾。”陳文凱表 示，通過集中眾多零部件企業(yè)資源，打造品牌影響力，逐步形成B2C的汽車維修品牌。

    日前，第三方調(diào)研公司艾瑞發(fā)布的汽車后市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，養(yǎng)護(hù)類電商不管是市場(chǎng)占有率還是消費(fèi)者認(rèn)知度均達(dá)到一定階段。以投資人為代表的社會(huì)投資機(jī)構(gòu)普遍看好汽車后市場(chǎng)，尤其是汽車養(yǎng)護(hù)類電商領(lǐng)域。

    據(jù)記者了解，從2014年開始，資本對(duì)汽車后市場(chǎng)(尤其是養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域)的投資熱情與日俱增。保守估計(jì)，從2014年初至今年6月，汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)投資額已達(dá)65億元。其中，單筆金額超5000萬(wàn)元的投資占比達(dá)39.3%。

    一位投資界人士表示，汽車后市場(chǎng)服務(wù)電商（O2O）領(lǐng)域?qū)?huì)產(chǎn)生300億~500億美元市值的公司，這一預(yù)測(cè)引發(fā)極大關(guān)注。

    除了上述B2C企業(yè)，眾多B2B汽車維修企業(yè)快速崛起。其中，諸葛修車預(yù)計(jì)將在今年四季度登陸新三板。諸葛修車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)期看來(lái)，企業(yè)將逐步向C端開放，但當(dāng)下而言，有品質(zhì)保障的B2B模式仍受消費(fèi)者青睞。

  “無(wú)論哪種模式，現(xiàn)在還處于布局階段。”陳文凱告訴記者，按照新車銷售5~7年后進(jìn)入維修高峰期的行業(yè)慣例，當(dāng)下汽車維修市場(chǎng)的“春天”剛剛到來(lái)。

    政策助力企業(yè)擴(kuò)張

    與資本擴(kuò)張同步的是不斷完善的政策，其成為汽車維修領(lǐng)域快速增長(zhǎng)的保障。2014年9月，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合提出“同質(zhì)配件”概念。

    今 年8月26日，《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定〉的決定》明確指出，同質(zhì)配件是指產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好性能的配 件。這就意味著原有的汽車廠商把控所謂“原廠件”等零配件的壟斷行為將逐漸被取締?！捌祁}汽車后市場(chǎng)O2O的難點(diǎn)，需同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈以及服務(wù)鏈三方 面進(jìn)行整合，并形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”陳文凱表示。

    互聯(lián)網(wǎng)化既體現(xiàn)在營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)用戶方面，也體現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)的手段來(lái)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和體驗(yàn)還體現(xiàn)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式在業(yè)務(wù)模式打造上，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，去中心化和分享經(jīng)濟(jì)等整合和提升社會(huì)資源效率方面。

    在具備互聯(lián)網(wǎng)基因后，第二大要素就是供應(yīng)鏈。因?yàn)?，供?yīng)鏈的強(qiáng)弱直接影響用戶所購(gòu)商品的質(zhì)量和價(jià)格，影響用戶體驗(yàn)，特別是汽車配件相關(guān)商品。

    最 后就是構(gòu)建服務(wù)鏈體系。汽車后市場(chǎng)服務(wù)不同于其他行業(yè)，它對(duì)服務(wù)的品質(zhì)要求非常高。如何在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)技術(shù)和質(zhì)量保障以及服務(wù)大數(shù)據(jù)的構(gòu)建上取得突 破，是擺在汽車后市場(chǎng)公司面前的共同難題?！艾F(xiàn)在汽車維修領(lǐng)域處于政策和資本的開放期，出現(xiàn)了眾多并不符合市場(chǎng)規(guī)律的企業(yè)?！标愇膭P坦言，汽車維修是一場(chǎng) “馬拉松式”的競(jìng)技過程，美國(guó)的后市場(chǎng)巨頭大多用了十多年的時(shí)間來(lái)構(gòu)筑自己的核心能力，這一市場(chǎng)尚需“高筑墻、廣積糧、緩稱王”。