全新漢蘭達(dá) 三雙“T”動(dòng)力重塑格局

    在無“T”不歡的中國市場(chǎng)，“T”動(dòng)力已經(jīng)成為車企的必爭(zhēng)之地。今年3月，廣汽豐田全新漢蘭達(dá)帶“T”進(jìn)入戰(zhàn)局，與此同時(shí)重塑了“T”動(dòng)力的江湖格局，改變了德系、美系長(zhǎng)期以來的“T”標(biāo)準(zhǔn)。

　　獨(dú)門三雙“T”技術(shù)

　　全新漢蘭達(dá)所搭載的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這一發(fā)動(dòng)機(jī)通過從進(jìn)氣系統(tǒng)到供油系統(tǒng)，再到節(jié)能系統(tǒng)的全面技術(shù)進(jìn)化，集納了“雙噴射”、“雙循環(huán)”、“雙渦管”等技術(shù)于一體，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“三雙”科技，不但動(dòng)力強(qiáng)勁，而且百公里綜合油耗僅8.2L，在大中型SUV中節(jié)油效果顯著。

　　平順可靠的“T”

　　對(duì)于一款搭載“T”動(dòng)力的SUV車輛來說，除了擁有強(qiáng)勁動(dòng)力外，渦輪反應(yīng)速度、換擋平順程度，都是衡量車輛的重要指標(biāo)。從車主反饋來看，全新漢蘭達(dá)2.0T駕駛起來起步輕快、動(dòng)力平順，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也較低，避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固有的渦輪遲滯、動(dòng)力輸出不順暢等缺點(diǎn)。

　　仍以車輛積碳問題的解決為例，全新漢蘭達(dá)不僅采用了“雙噴射”供油模式，還對(duì)活塞、燃燒室形狀，以及容易形成渦流的進(jìn)氣管都進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，保證各個(gè)轉(zhuǎn)速下的燃燒充分，從而有效抑制積碳，減少故障。

　　厚積薄發(fā)“T”技術(shù)

　　實(shí)際上，早在上世紀(jì)80年代，豐田就已經(jīng)廣泛采用渦輪增壓技術(shù)，距今已經(jīng)有35年的渦輪增壓技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　有知情人士稱，豐田一貫喜歡沿用成熟的技術(shù)，不會(huì)輕易在量產(chǎn)車中使用新的技術(shù)。隨著研究的不斷成熟和中國市場(chǎng)對(duì)T動(dòng)力的需求，豐田在全新漢蘭達(dá)和雷克薩斯NX上采用了這一先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，足見這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出色性能和可靠性。

　　對(duì)于豐田的這一舉措，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，善于用成熟技術(shù)贏取優(yōu)秀口碑的豐田，此次拿出“重磅武器”，彰顯了其對(duì)“T動(dòng)力”的信心，以及重塑“T江湖”的決心。