法拉利IPO 菲克旗下豪華品牌青黃不接

    近日，意大利豪華汽車品牌法拉利終于在美國紐約證券交易所敲響了開市鐘聲，這意味著法拉利公開上市交易正式開啟。自從去年菲亞特完成收購克萊斯勒，成立菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）之后，法拉利的命運(yùn)就似乎已經(jīng)注定了。

    在FCA成立之后，該公司掌門人馬爾喬內(nèi)發(fā)布了五年戰(zhàn) 略規(guī)劃：針對旗下三大豪華車品牌，F(xiàn)CA未來將把重心放在瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐上；關(guān)于集團(tuán)旗下兩大支柱菲亞特和克萊斯勒品牌，未來會更多將注意 力放在克萊斯勒上面。FCA戰(zhàn)略規(guī)劃總投資高達(dá)480億歐元，作為業(yè)內(nèi)負(fù)債率最高的車企之一，資金要從哪里來呢？在很早之前，馬爾喬內(nèi)就將主意打到了 “搖錢樹”——法拉利上來。在法拉利獨(dú)立之后，馬爾喬內(nèi)希望瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐能支撐菲克在豪華車市場的一片天，不過進(jìn)展并不順利。另一方面，在大 眾化品牌方面，菲亞特在本土市場歐洲的處境也是岌岌可危，該品牌計(jì)劃推出全新廉價(jià)車系列，不過這能扭轉(zhuǎn)菲亞特品牌每況愈下的局面嗎？

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月21日，在菲克CEO 馬爾喬內(nèi)、董事長約翰·埃爾坎以及多位法拉利高層的見證下，菲克旗下豪華品牌法拉利在美國紐交所啟動IPO，定價(jià)每股52美元，上市當(dāng)天收漲5.77%，報(bào)每股55美元，公司市值約113億美元。

    去年10月，馬爾喬內(nèi)就宣布計(jì)劃將法拉利從菲克集團(tuán)中剝離出來，通過IPO 出售10%股份，并將菲克所持剩下的法拉利股份發(fā)放給股東。雖然法拉利IPO 如愿幫助馬爾喬內(nèi)籌集到大筆資金，達(dá)到給FCA“輸血”的目的，不過旗下另外兩大豪華品牌瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐并未能按照馬爾喬內(nèi)的設(shè)想成為中流砥 柱，發(fā)展均遭遇一定程度的挫折。

    法拉利IPO為菲克“輸血”

    由于超跑熱愛者和金融投資團(tuán)體搶購法拉利股票，法拉利IPO最終每股定價(jià)52美元。據(jù)知情人透露，這是最初定價(jià)區(qū)間48~52美元的最高值。法拉利已于10月21日在紐交所上市，股票代號“RACE”；在上市首日，法拉利開盤價(jià)一度上漲15%，達(dá)到60美元。

    在此次法拉利IPO中，菲克共出售了1720萬股法拉利股票，約占法拉利股票總額10%。菲克還計(jì)劃從明年開 始向股東分拆其所持的剩下80%法拉利股權(quán)，剩余的10%法拉利股權(quán)則繼續(xù)由法拉利創(chuàng)始人之子皮爾諾·法拉利所持有。菲克將通過法拉利IPO籌集到超過 40億美元資金，其中還包括向承銷商提供的170萬股超額配售選擇權(quán)。除此之外，菲克在明年法拉利完全剝離之前還可獲得28億歐元的額外現(xiàn)金。法拉利 IPO所籌得的資金將用于菲克總投資高達(dá)480億歐元的五年戰(zhàn)略規(guī)劃，幫助菲克到2018年實(shí)現(xiàn)全球銷量達(dá)到700萬輛。

    除了為菲克提供亟需的資金，用于振興瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐之外，法拉利還為這兩大品牌輸送必要的技術(shù)支 持，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐一些車型的發(fā)動機(jī)就來自法拉利。除此之外，馬爾喬內(nèi)還計(jì)劃從2019年開始將法拉利年產(chǎn)量提升30%，達(dá)到近9000輛，這 與前任董事長蒙特澤莫羅的理念背道而馳。一直以來，法拉利年產(chǎn)量都保持在7000輛，以保持該豪華品牌的稀缺性和獨(dú)特性。馬爾喬內(nèi)這一系列舉動，招致一些 法拉利忠實(shí)擁護(hù)者的反感。

    瑪莎拉蒂銷量目標(biāo)被推遲

    在宣布法拉利品牌獨(dú)立之后，馬爾喬內(nèi)將賭注押在了瑪莎拉蒂品牌上，希望其能取代法拉利，成為集團(tuán)的“利潤機(jī) 器”。除了全輪驅(qū)動的Ghibli和Quattroporte 轎車，瑪莎拉蒂還推出旗下首款SUV Levante，希望其能復(fù)制保時(shí)捷卡宴的成功，保時(shí)捷就是通過首款SUV卡宴開啟了銷量神話。

    去年，瑪莎拉蒂在全球共售出36448輛汽車。近日，菲克表示，今年瑪莎拉蒂銷量預(yù)計(jì)與去年持平，無法達(dá)到 2015年5萬輛的銷售目標(biāo)，這一目標(biāo)可能要推遲到明年Levante SUV上市之后才能實(shí)現(xiàn)。在今年的法蘭克福車展，瑪莎拉蒂CEO 韋斯特曾表示，Levante將在明年3月的日內(nèi)瓦車展上展出后立即上市銷售，他認(rèn)為該車擁有巨大的商機(jī)。

    雖然Levante是瑪莎拉蒂首款SUV，不過在日益擁擠的豪華SUV市場，Levante顯然是個(gè)后來 者。不過，韋斯特相信，意式設(shè)計(jì)以及來自法拉利的強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)能夠幫助Levante在競爭激烈的SUV 市場中脫穎而出。此外，韋斯特還表示，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐混動車型的研發(fā)工作已經(jīng)開始，這兩大品牌將在2018年初開始生產(chǎn)插電式混合動力車型。

    除了Levante SUV，在未來兩年內(nèi)，瑪莎拉蒂還將陸續(xù)推出運(yùn)動型雙座Al-fieri轎跑和新一代GranTurismo轎跑，以幫助瑪莎拉蒂實(shí)現(xiàn)到2018年銷量達(dá) 到75000輛的目標(biāo)。菲克計(jì)劃到2018年集團(tuán)總銷量從去年的460萬輛提高到700萬輛，其中Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的 關(guān)鍵所在。

    阿爾法·羅密歐調(diào)整擴(kuò)張計(jì)劃

    不僅瑪莎拉蒂難以接棒法拉利成為“利潤一哥”，另一大被馬爾喬內(nèi)寄予厚望的豪華品牌——阿爾法·羅密歐發(fā)展也是不盡如人意。日前，馬爾喬內(nèi)表示，由于中國車市增速放緩，中國豪華進(jìn)口車銷量持續(xù)減少，阿爾法·羅密歐的全球擴(kuò)張計(jì)劃需要重新調(diào)整。

    在菲克三季度財(cái)報(bào)電話會議中，馬爾喬內(nèi)表示，他繼續(xù)堅(jiān)持阿爾法·羅密歐到2018年全球銷量達(dá)到40萬輛的目 標(biāo)。不過，中國市場銷售目標(biāo)將很大一部分可能需要轉(zhuǎn)移到北美和歐洲等其他地區(qū)，不過阿爾法·羅密歐2018年前入華的計(jì)劃沒有改變。IHS Automotive則預(yù)測，阿爾法·羅密歐到2018年全球銷量可能僅能達(dá)到23萬輛，去年該品牌在全球共售出6.8萬輛汽車。

    在去年5月公布的五年戰(zhàn)略規(guī)劃中，F(xiàn)CA計(jì)劃為阿爾法·羅密歐投入50億歐元推出8款新車型。對此，馬爾喬內(nèi) 表示將堅(jiān)持該計(jì)劃，不過新車發(fā)布順序需要進(jìn)行調(diào)整，以滿足歐洲和北美消費(fèi)者的口味，調(diào)整之后的新車發(fā)布順序有望于明年1月公布。馬爾喬內(nèi)表示，現(xiàn)階段阿爾 法·羅密歐已花去品牌復(fù)興計(jì)劃中的20億歐元。

    繼Giulia中型轎車之后，目前可以肯定的是，阿爾法·羅密歐重生之后的第二款車型將在2016年年中投入 生產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，該車是一款代號為“項(xiàng)目949”的中型SUV，這是阿爾法·羅密歐旗下首款SUV車型，基于Giulia轎車打造。據(jù)悉，該車有望 于明年年中發(fā)布，隨后在歐洲上市，該車未來將與奧迪Q5和寶馬X 3競爭。