中國(guó)車企海外發(fā)展冷熱不均

　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)整車出口數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國(guó)共出口5.52萬輛整車，其中乘用車約3.53萬輛，這個(gè)數(shù)字較去年同期相比下降了17.5%?？傆[今年前11個(gè)月，乘用車出口情況不容樂觀，同比下降達(dá)到18%。在這種艱難的背景下，中國(guó)汽車企業(yè)亟須調(diào)整戰(zhàn)略，積極擴(kuò)展海外市場(chǎng)，將更多車型出口海外。

　　最近，上汽通用就有了新動(dòng)作，準(zhǔn)備將國(guó)產(chǎn)昂科威送到海外市場(chǎng)，目的地是通用汽車的總部——美國(guó)。另外，奇瑞與長(zhǎng)安這兩個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌正在考慮聯(lián)手，在海外市場(chǎng)合作，合力建立中國(guó)汽車品牌效應(yīng)。

　　從賽歐到昂科威
　　上汽通用走向國(guó)際化

　　本月12日，美國(guó)通用汽車稱，在中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威將于明年夏天進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。這款由通用技術(shù)中心研發(fā)，在中國(guó)煙臺(tái)生產(chǎn)的車型將成為上汽通用首款從中國(guó)出口到美國(guó)的車型。盡管這一決定受到了來自全美汽車工人聯(lián)合會(huì)的阻力，希望昂科威是由美國(guó)本土生產(chǎn)制造，以此促進(jìn)就業(yè)，但考慮到建廠所需投資和美國(guó)當(dāng)?shù)氐墓と顺杀荆ㄓ梅矫嫒栽敢獍嚎仆芍袊?guó)生產(chǎn)并出口到美國(guó)。

　　通用汽車方面表示，中國(guó)產(chǎn)的別克昂科威將維持每年3萬-4萬輛的出口數(shù)量，上汽通用海外發(fā)展由此可再邁進(jìn)一步。此前，由泛亞研發(fā)中心打造的雪佛蘭新賽歐是上汽通用創(chuàng)匯的主力車型，從2010年第一批賽歐出口到智利、利比亞等國(guó)，到現(xiàn)在其海外版圖擴(kuò)展到秘魯、哥倫比亞等國(guó)，銷售數(shù)量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到23萬輛。

　　隨著近兩年中國(guó)車市增速放緩，一系列的工廠擴(kuò)展讓產(chǎn)能不再飽和，甚至出現(xiàn)閑置，出口海外成為汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)新方向。除了上汽通用外，廣汽本田生產(chǎn)的飛度、雅閣也先后銷往中東和北美市場(chǎng)，還有奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版和寶馬5系長(zhǎng)軸版也都小批量出口到中東和南美地區(qū)。中國(guó)早已不再是跨國(guó)汽車企業(yè)單純的銷售市場(chǎng)，中國(guó)制造的品質(zhì)不斷提高之后，中國(guó)正在向國(guó)際生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型。

　　從沃爾沃到吉利
　　中國(guó)制造仍未形成品牌效應(yīng)

　　昂科威并不是第一款出口到美國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車，在成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60L今年已經(jīng)成功銷往美國(guó)。按照沃爾沃的計(jì)劃，今年將實(shí)現(xiàn)出口1500輛，到2016年達(dá)到5000輛。沃爾沃汽車集團(tuán)CEO漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃中國(guó)工廠生產(chǎn)的車型將在全世界銷售。

　　不過，與沃爾沃同屬一家的吉利卻在海外市場(chǎng)遭遇了滑鐵盧。據(jù)吉利汽車公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月吉利總共銷售汽車51367輛，同比增長(zhǎng)15%，但海外出口卻僅為854輛，同比暴跌72%。吉利方面認(rèn)為，作為吉利主要出口國(guó)的俄羅斯和巴西今年以來政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，導(dǎo)致銷量嚴(yán)重下滑。而另一大原因是，受到外國(guó)貨幣貶值、海外市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等因素的影響，以吉利為代表的中國(guó)汽車品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯。歸根結(jié)底是中國(guó)汽車在海外還沒有建立起自己的品牌號(hào)召力，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善，主要以低價(jià)爭(zhēng)搶市場(chǎng)，一旦遭遇其他國(guó)際品牌采取低定價(jià)及競(jìng)爭(zhēng)策略，中國(guó)汽車出口就將遭到打壓。

　　從單挑到聯(lián)盟
　　自主品牌合力突圍海外壁壘

　　與吉利類似，國(guó)內(nèi)其他自主品牌的出口銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑，由此導(dǎo)致今年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車出口同比下滑18%的狀況。中國(guó)汽車品牌在海外既要面對(duì)歐美和日韓等國(guó)際大品牌的強(qiáng)攻，又要應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易、關(guān)稅壁壘、人民幣匯率等政策和經(jīng)濟(jì)問題，各個(gè)品牌單打獨(dú)斗多年都未能形成氣候。

　　針對(duì)中國(guó)汽車品牌在海外遭遇的困境，奇瑞和長(zhǎng)安正在尋找對(duì)策。近日，長(zhǎng)安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理李劍表示，長(zhǎng)安和奇瑞正在探討在海外市場(chǎng)合作的可能。為了促成良好的合作，長(zhǎng)安還對(duì)內(nèi)部下了有關(guān)通知，嚴(yán)禁官方宣傳渠道詆毀中國(guó)兄弟品牌，如果違反會(huì)被嚴(yán)肅處理。中國(guó)汽車品牌如在海外合作，可建立共同的投資平臺(tái)，通過共享平臺(tái)降低成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，成為自主品牌成功突破海外市場(chǎng)的新方向。