蔚來(lái)汽車(chē)全球招兵買(mǎi)馬 中國(guó)代工面臨現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)

    蔚來(lái)汽車(chē)在代工的道路上，已經(jīng)走得很坎坷。之前，它曾與江淮商談過(guò)代工；后來(lái)，又有消息稱(chēng)它正在與標(biāo)致雪鐵龍商談代工事宜，但至今尚無(wú)定論。蔚來(lái)汽車(chē)想要打造的全鋁車(chē)身，目前國(guó)內(nèi)僅僅有兩條生產(chǎn)線生產(chǎn)，分別為上海通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠，而它們不可能為蔚來(lái)代工。

　　蔚來(lái)汽車(chē)的人才戰(zhàn)略逐漸浮出水面。繼思科前首席戰(zhàn)略官伍絲麗（Padmasree Warrior）加盟并將出任該公司北美部門(mén)首席執(zhí)行官和蔚來(lái)汽車(chē)公司首席發(fā)展官后，日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，原上汽新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東也已加盟蔚來(lái)汽車(chē)并擔(dān)任副總裁，此外還包括原觀致采購(gòu)部執(zhí)行總監(jiān)周欣。

　　與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)路徑異曲同工，蔚來(lái)汽車(chē)要造的也是智能互聯(lián)的新能源汽車(chē)，且同樣遵循互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)輕資產(chǎn)的模式，以代工方式生產(chǎn)，以改變汽車(chē)生態(tài)為目的，目標(biāo)是登陸美國(guó)納斯達(dá)克。這成為蔚來(lái)汽車(chē)引進(jìn)人才，打造競(jìng)爭(zhēng)力的重要籌碼。

　　四大基地整合全球資源

　　互聯(lián)網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢(shì)在于整合資源，有著互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來(lái)汽車(chē)，也希望通過(guò)此路徑實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)想。

　　據(jù)記者了解，總部位于上海的蔚來(lái)汽車(chē)，在研發(fā)領(lǐng)域的布局主要包括美國(guó)硅谷、中國(guó)上海、英國(guó)倫敦和德國(guó)慕尼黑四大基地，每個(gè)基地都有明確分工。北美基地主攻汽車(chē)智能化，中國(guó)基地負(fù)責(zé)汽車(chē)電動(dòng)化，英國(guó)基地主攻設(shè)計(jì)和品牌，德國(guó)基地負(fù)責(zé)機(jī)械，每個(gè)基地都將由一位行業(yè)資深人士領(lǐng)導(dǎo)。

　　比如伍絲麗主要領(lǐng)導(dǎo)北美基地，她曾是思科前首席執(zhí)行官錢(qián)伯斯（John Chambers）任期時(shí)的重要 “副手”之一。加盟蔚來(lái)汽車(chē)后，伍絲麗主要負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車(chē)全球軟件開(kāi)發(fā)以及北美公司的管理業(yè)務(wù)。

　　位于上海安亭的中國(guó)基地，由黃晨東帶領(lǐng)，主攻電動(dòng)汽車(chē)。黃晨東之前是上汽新能源汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理。上汽目前已經(jīng)在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混合和燃料電池汽車(chē)上完成布局，有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

　　知情人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露：“蔚來(lái)汽車(chē)在人事布局上，并不比樂(lè)視少，只是它行事低調(diào)，很多加盟的車(chē)企高管并未對(duì)外公布。”

　　記者了解到，目前蔚來(lái)汽車(chē)有來(lái)自寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標(biāo)致雪鐵龍等汽車(chē)集團(tuán)的各類(lèi)人才，其中公司總裁Dr. Martin Leach，曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理。

　　蔚來(lái)汽車(chē)之所以能在短期內(nèi)匯集上述人才，主要原因是，其未來(lái)愿景頗具吸引力。這家由騰訊、京東、汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)公司或者創(chuàng)始人個(gè)人投資的汽車(chē)企業(yè)，被部分人解讀為中國(guó)的“特斯拉”，蔚來(lái)與行事高調(diào)的樂(lè)視汽車(chē)一起，被稱(chēng)為當(dāng)下中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的代表，也是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)眼中的“野蠻人”。

　　與傳統(tǒng)車(chē)企不同，以樂(lè)視、蔚來(lái)為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，一開(kāi)始瞄準(zhǔn)的是高端電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)跑車(chē)領(lǐng)域，號(hào)稱(chēng)輕裝上陣。據(jù)了解，蔚來(lái)汽車(chē)首款車(chē)型將是一款極限性能的限量版電動(dòng)超跑, 動(dòng)力超過(guò)1000馬力，零到百公里加速3秒以?xún)?nèi)，目標(biāo)是具備超過(guò)世界上任何一款燃油跑車(chē)的動(dòng)力性能。

　　與樂(lè)視提出的打造超級(jí)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)“三化”（電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化），完全顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)品一樣，蔚來(lái)汽車(chē)夢(mèng)想也很大。除了打造生態(tài)外，登陸納斯達(dá)克也是它的目標(biāo)之一。蔚來(lái)汽車(chē)承諾，核心團(tuán)隊(duì)將擁有期權(quán)。

　　通過(guò)產(chǎn)品為消費(fèi)者打造全新的生活方式，繼而實(shí)現(xiàn)納斯達(dá)克上市，是蔚來(lái)汽車(chē)吸引戰(zhàn)略投資者和人才的重要“賣(mài)點(diǎn)”之一。而幾乎與所有進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，蔚來(lái)汽車(chē)同樣認(rèn)為自己具備打造極致產(chǎn)品的能力，因?yàn)樗J(rèn)為自己已經(jīng)具備了找到各領(lǐng)域最好的資源進(jìn)行整合的能力。

　　蔚來(lái)汽車(chē)與樂(lè)視汽車(chē)之間也有不同。前者更注重產(chǎn)品打造，希望依托極致產(chǎn)品來(lái)為消費(fèi)者提供全新的有車(chē)生活方式；后者則通過(guò)打造全新的汽車(chē)生態(tài)來(lái)改變現(xiàn)有的汽車(chē)擁有方式。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，蔚來(lái)汽車(chē)采用代工模式；而樂(lè)視則希望擁有自己專(zhuān)有的生產(chǎn)基地。

　　代工看上去很美？

　　不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)在人才資源上的“大屯兵”是否能達(dá)到預(yù)期效果？一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，它雖有優(yōu)勢(shì)，但也將面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　“首先，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)有股東沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，而整車(chē)項(xiàng)目的復(fù)雜程度之高、資金需求之大，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著天壤之別。其次，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所普及的輕資產(chǎn)模式，在汽車(chē)行業(yè)能否走通，也需時(shí)間考驗(yàn)。此外，蔚來(lái)汽車(chē)以代工模式切入汽車(chē)行業(yè)，而代工目前還有很多不確定因素。”上述人士對(duì)記者說(shuō)。

　　據(jù)記者了解，蔚來(lái)汽車(chē)在代工的道路上，已經(jīng)走得很坎坷。之前，它曾與江淮商談過(guò)代工；后來(lái)，又有消息稱(chēng)它正在與標(biāo)致雪鐵龍商談代工事宜，但至今尚無(wú)定論。蔚來(lái)汽車(chē)想要打造的全鋁車(chē)身，目前國(guó)內(nèi)僅僅有兩條生產(chǎn)線生產(chǎn)，分別為上海通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠，而它們不可能為蔚來(lái)代工。

　　重新造一條生產(chǎn)線至少需要一年時(shí)間，且與IT企業(yè)代工有本質(zhì)區(qū)別的是：汽車(chē)零部件有兩萬(wàn)多個(gè)，車(chē)與車(chē)之間尺寸和大小是不同的，這也意味著，在汽車(chē)行業(yè)并非代工就有成本和時(shí)間優(yōu)勢(shì)。

　　而無(wú)論是蔚來(lái)汽車(chē)的極致產(chǎn)品還是樂(lè)視的汽車(chē)生態(tài)，均需要依托電動(dòng)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善和電池技術(shù)的突破。目前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)主要受鼓勵(lì)政策的推動(dòng)，即便是特斯拉那樣的產(chǎn)品，也很難有長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，與融資有直接關(guān)系。順利融到資，就能按照預(yù)期方向一路走下去；融資不成功，可能一夜之間轟然倒塌。如之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的游俠汽車(chē)創(chuàng)始人黃修源，也曾揚(yáng)言要造“智能、好玩、顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)跨界科技潮物，做中國(guó)的高檔高智能電動(dòng)汽車(chē)，挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭特斯拉，然而此后不久便沉寂下來(lái)。

　　也有消息稱(chēng)，在進(jìn)行了前期的摸索后，蔚來(lái)汽車(chē)正在下決心做整車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。這就意味著，蔚來(lái)汽車(chē)可能會(huì)重新梳理其前期提出的造車(chē)模式。事實(shí)上無(wú)論蔚來(lái)還是樂(lè)視乃至其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，即便成功造出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也只是完成了萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，后面要解決的問(wèn)題還有很多。