蔚來汽車全球招兵買馬 中國代工面臨現(xiàn)實考驗
來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:佚名 日期:2015年12月29日 字體大小:【
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蔚來汽車在代工的道路上,已經(jīng)走得很坎坷。之前,它曾與江淮商談過代工;后來,又有消息稱它正在與標致雪鐵龍商談代工事宜,但至今尚無定論。蔚來汽車想要打造的全鋁車身,目前國內(nèi)僅僅有兩條生產(chǎn)線生產(chǎn),分別為上海通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠,而它們不可能為蔚來代工。
蔚來汽車的人才戰(zhàn)略逐漸浮出水面。繼思科前首席戰(zhàn)略官伍絲麗(Padmasree Warrior)加盟并將出任該公司北美部門首席執(zhí)行官和蔚來汽車公司首席發(fā)展官后,日前,21世紀經(jīng)濟報道記者了解到,原上汽新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東也已加盟蔚來汽車并擔任副總裁,此外還包括原觀致采購部執(zhí)行總監(jiān)周欣。
與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車路徑異曲同工,蔚來汽車要造的也是智能互聯(lián)的新能源汽車,且同樣遵循互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)輕資產(chǎn)的模式,以代工方式生產(chǎn),以改變汽車生態(tài)為目的,目標是登陸美國納斯達克。這成為蔚來汽車引進人才,打造競爭力的重要籌碼。
四大基地整合全球資源
互聯(lián)網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢在于整合資源,有著互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來汽車,也希望通過此路徑實現(xiàn)造車夢想。
據(jù)記者了解,總部位于上海的蔚來汽車,在研發(fā)領域的布局主要包括美國硅谷、中國上海、英國倫敦和德國慕尼黑四大基地,每個基地都有明確分工。北美基地主攻汽車智能化,中國基地負責汽車電動化,英國基地主攻設計和品牌,德國基地負責機械,每個基地都將由一位行業(yè)資深人士領導。
比如伍絲麗主要領導北美基地,她曾是思科前首席執(zhí)行官錢伯斯(John Chambers)任期時的重要 “副手”之一。加盟蔚來汽車后,伍絲麗主要負責蔚來汽車全球軟件開發(fā)以及北美公司的管理業(yè)務。
位于上海安亭的中國基地,由黃晨東帶領,主攻電動汽車。黃晨東之前是上汽新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理。上汽目前已經(jīng)在純電動、插電強混合和燃料電池汽車上完成布局,有一定的技術研發(fā)實力。
知情人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露:“蔚來汽車在人事布局上,并不比樂視少,只是它行事低調(diào),很多加盟的車企高管并未對外公布。”
記者了解到,目前蔚來汽車有來自寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團的各類人才,其中公司總裁Dr. Martin Leach,曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達全球董事總經(jīng)理。
蔚來汽車之所以能在短期內(nèi)匯集上述人才,主要原因是,其未來愿景頗具吸引力。這家由騰訊、京東、汽車之家、易車網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)公司或者創(chuàng)始人個人投資的汽車企業(yè),被部分人解讀為中國的“特斯拉”,蔚來與行事高調(diào)的樂視汽車一起,被稱為當下中國互聯(lián)網(wǎng)造車的代表,也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)眼中的“野蠻人”。
與傳統(tǒng)車企不同,以樂視、蔚來為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),一開始瞄準的是高端電動汽車、電動跑車領域,號稱輕裝上陣。據(jù)了解,蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動超跑, 動力超過1000馬力,零到百公里加速3秒以內(nèi),目標是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能。
與樂視提出的打造超級汽車,實現(xiàn)“三化”(電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化),完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品一樣,蔚來汽車夢想也很大。除了打造生態(tài)外,登陸納斯達克也是它的目標之一。蔚來汽車承諾,核心團隊將擁有期權。
通過產(chǎn)品為消費者打造全新的生活方式,繼而實現(xiàn)納斯達克上市,是蔚來汽車吸引戰(zhàn)略投資者和人才的重要“賣點”之一。而幾乎與所有進入汽車領域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣,蔚來汽車同樣認為自己具備打造極致產(chǎn)品的能力,因為它認為自己已經(jīng)具備了找到各領域最好的資源進行整合的能力。
蔚來汽車與樂視汽車之間也有不同。前者更注重產(chǎn)品打造,希望依托極致產(chǎn)品來為消費者提供全新的有車生活方式;后者則通過打造全新的汽車生態(tài)來改變現(xiàn)有的汽車擁有方式。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,蔚來汽車采用代工模式;而樂視則希望擁有自己專有的生產(chǎn)基地。
代工看上去很美?
不過,蔚來汽車在人才資源上的“大屯兵”是否能達到預期效果?一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認為,它雖有優(yōu)勢,但也將面臨諸多挑戰(zhàn)。
“首先,蔚來汽車現(xiàn)有股東沒有造車經(jīng)驗,而整車項目的復雜程度之高、資金需求之大,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著天壤之別。其次,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所普及的輕資產(chǎn)模式,在汽車行業(yè)能否走通,也需時間考驗。此外,蔚來汽車以代工模式切入汽車行業(yè),而代工目前還有很多不確定因素?!鄙鲜鋈耸繉τ浾哒f。
據(jù)記者了解,蔚來汽車在代工的道路上,已經(jīng)走得很坎坷。之前,它曾與江淮商談過代工;后來,又有消息稱它正在與標致雪鐵龍商談代工事宜,但至今尚無定論。蔚來汽車想要打造的全鋁車身,目前國內(nèi)僅僅有兩條生產(chǎn)線生產(chǎn),分別為上海通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠,而它們不可能為蔚來代工。
重新造一條生產(chǎn)線至少需要一年時間,且與IT企業(yè)代工有本質(zhì)區(qū)別的是:汽車零部件有兩萬多個,車與車之間尺寸和大小是不同的,這也意味著,在汽車行業(yè)并非代工就有成本和時間優(yōu)勢。
而無論是蔚來汽車的極致產(chǎn)品還是樂視的汽車生態(tài),均需要依托電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善和電池技術的突破。目前消費者購買電動汽車主要受鼓勵政策的推動,即便是特斯拉那樣的產(chǎn)品,也很難有長久競爭力。
此外,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,與融資有直接關系。順利融到資,就能按照預期方向一路走下去;融資不成功,可能一夜之間轟然倒塌。如之前沸沸揚揚的游俠汽車創(chuàng)始人黃修源,也曾揚言要造“智能、好玩、顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)跨界科技潮物,做中國的高檔高智能電動汽車,挑戰(zhàn)國際巨頭特斯拉,然而此后不久便沉寂下來。
也有消息稱,在進行了前期的摸索后,蔚來汽車正在下決心做整車設計、生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務。這就意味著,蔚來汽車可能會重新梳理其前期提出的造車模式。事實上無論蔚來還是樂視乃至其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),即便成功造出了具有競爭力的產(chǎn)品,也只是完成了萬里長征的第一步,后面要解決的問題還有很多。
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