蔚來汽車全球招兵買馬 中國代工面臨現實考驗

    蔚來汽車在代工的道路上，已經走得很坎坷。之前，它曾與江淮商談過代工；后來，又有消息稱它正在與標致雪鐵龍商談代工事宜，但至今尚無定論。蔚來汽車想要打造的全鋁車身，目前國內僅僅有兩條生產線生產，分別為上海通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠，而它們不可能為蔚來代工。

　　蔚來汽車的人才戰(zhàn)略逐漸浮出水面。繼思科前首席戰(zhàn)略官伍絲麗（Padmasree Warrior）加盟并將出任該公司北美部門首席執(zhí)行官和蔚來汽車公司首席發(fā)展官后，日前，21世紀經濟報道記者了解到，原上汽新能源事業(yè)部副總經理黃晨東也已加盟蔚來汽車并擔任副總裁，此外還包括原觀致采購部執(zhí)行總監(jiān)周欣。

　　與互聯網企業(yè)造車路徑異曲同工，蔚來汽車要造的也是智能互聯的新能源汽車，且同樣遵循互聯網汽車企業(yè)輕資產的模式，以代工方式生產，以改變汽車生態(tài)為目的，目標是登陸美國納斯達克。這成為蔚來汽車引進人才，打造競爭力的重要籌碼。

　　四大基地整合全球資源

　　互聯網公司最大的優(yōu)勢在于整合資源，有著互聯網基因的蔚來汽車，也希望通過此路徑實現造車夢想。

　　據記者了解，總部位于上海的蔚來汽車，在研發(fā)領域的布局主要包括美國硅谷、中國上海、英國倫敦和德國慕尼黑四大基地，每個基地都有明確分工。北美基地主攻汽車智能化，中國基地負責汽車電動化，英國基地主攻設計和品牌，德國基地負責機械，每個基地都將由一位行業(yè)資深人士領導。

　　比如伍絲麗主要領導北美基地，她曾是思科前首席執(zhí)行官錢伯斯（John Chambers）任期時的重要 “副手”之一。加盟蔚來汽車后，伍絲麗主要負責蔚來汽車全球軟件開發(fā)以及北美公司的管理業(yè)務。

　　位于上海安亭的中國基地，由黃晨東帶領，主攻電動汽車。黃晨東之前是上汽新能源汽車事業(yè)部副總經理。上汽目前已經在純電動、插電強混合和燃料電池汽車上完成布局，有一定的技術研發(fā)實力。

　　知情人士向21世紀經濟報道記者透露：“蔚來汽車在人事布局上，并不比樂視少，只是它行事低調，很多加盟的車企高管并未對外公布?！?

　　記者了解到，目前蔚來汽車有來自寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團的各類人才，其中公司總裁Dr. Martin Leach，曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達全球董事總經理。

　　蔚來汽車之所以能在短期內匯集上述人才，主要原因是，其未來愿景頗具吸引力。這家由騰訊、京東、汽車之家、易車網等互聯網公司或者創(chuàng)始人個人投資的汽車企業(yè)，被部分人解讀為中國的“特斯拉”，蔚來與行事高調的樂視汽車一起，被稱為當下中國互聯網造車的代表，也是傳統汽車企業(yè)眼中的“野蠻人”。

　　與傳統車企不同，以樂視、蔚來為代表的互聯網造車企業(yè)，一開始瞄準的是高端電動汽車、電動跑車領域，號稱輕裝上陣。據了解，蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動超跑, 動力超過1000馬力，零到百公里加速3秒以內，目標是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動力性能。

　　與樂視提出的打造超級汽車，實現“三化”（電動化、智能化、互聯網化），完全顛覆現有的汽車產品一樣，蔚來汽車夢想也很大。除了打造生態(tài)外，登陸納斯達克也是它的目標之一。蔚來汽車承諾，核心團隊將擁有期權。

　　通過產品為消費者打造全新的生活方式，繼而實現納斯達克上市，是蔚來汽車吸引戰(zhàn)略投資者和人才的重要“賣點”之一。而幾乎與所有進入汽車領域的互聯網企業(yè)一樣，蔚來汽車同樣認為自己具備打造極致產品的能力，因為它認為自己已經具備了找到各領域最好的資源進行整合的能力。

　　蔚來汽車與樂視汽車之間也有不同。前者更注重產品打造，希望依托極致產品來為消費者提供全新的有車生活方式；后者則通過打造全新的汽車生態(tài)來改變現有的汽車擁有方式。在生產環(huán)節(jié)上，蔚來汽車采用代工模式；而樂視則希望擁有自己專有的生產基地。

　　代工看上去很美？

　　不過，蔚來汽車在人才資源上的“大屯兵”是否能達到預期效果？一位不愿透露姓名的業(yè)內人士認為，它雖有優(yōu)勢，但也將面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　“首先，蔚來汽車現有股東沒有造車經驗，而整車項目的復雜程度之高、資金需求之大，與互聯網企業(yè)有著天壤之別。其次，互聯網企業(yè)所普及的輕資產模式，在汽車行業(yè)能否走通，也需時間考驗。此外，蔚來汽車以代工模式切入汽車行業(yè)，而代工目前還有很多不確定因素?！鄙鲜鋈耸繉τ浾哒f。

　　據記者了解，蔚來汽車在代工的道路上，已經走得很坎坷。之前，它曾與江淮商談過代工；后來，又有消息稱它正在與標致雪鐵龍商談代工事宜，但至今尚無定論。蔚來汽車想要打造的全鋁車身，目前國內僅僅有兩條生產線生產，分別為上海通用凱迪卡克工廠和奇瑞捷豹路虎工廠，而它們不可能為蔚來代工。

　　重新造一條生產線至少需要一年時間，且與IT企業(yè)代工有本質區(qū)別的是：汽車零部件有兩萬多個，車與車之間尺寸和大小是不同的，這也意味著，在汽車行業(yè)并非代工就有成本和時間優(yōu)勢。

　　而無論是蔚來汽車的極致產品還是樂視的汽車生態(tài)，均需要依托電動汽車上下游產業(yè)鏈的完善和電池技術的突破。目前消費者購買電動汽車主要受鼓勵政策的推動，即便是特斯拉那樣的產品，也很難有長久競爭力。

　　此外，互聯網企業(yè)造車，與融資有直接關系。順利融到資，就能按照預期方向一路走下去；融資不成功，可能一夜之間轟然倒塌。如之前沸沸揚揚的游俠汽車創(chuàng)始人黃修源，也曾揚言要造“智能、好玩、顛覆”的互聯網跨界科技潮物，做中國的高檔高智能電動汽車，挑戰(zhàn)國際巨頭特斯拉，然而此后不久便沉寂下來。

　　也有消息稱，在進行了前期的摸索后，蔚來汽車正在下決心做整車設計、生產、銷售的全產業(yè)鏈業(yè)務。這就意味著，蔚來汽車可能會重新梳理其前期提出的造車模式。事實上無論蔚來還是樂視乃至其他互聯網造車企業(yè)，即便成功造出了具有競爭力的產品，也只是完成了萬里長征的第一步，后面要解決的問題還有很多。