日系、自主回暖背后：韓系法系增長(zhǎng)瓶頸待破

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售2114.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。從各系別的表現(xiàn)來(lái)看，去年自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起與日系車(chē)企的全面回暖成為車(chē)市的一大亮點(diǎn)。

    值得注意的是，2015年除了自主與日系品牌的市場(chǎng)占有率有所提升外，其他各系別均出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。其中，韓系與法系市場(chǎng)份額分別微跌1.1%與0.2%。分析認(rèn)為，這與自主、日系車(chē)企的強(qiáng)勁表現(xiàn)密切相關(guān)。

    對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“除了轎車(chē)市場(chǎng)受挫之外，SUV市場(chǎng)也并未給韓法系車(chē)帶來(lái)有效增量?！?

    日系份額全面回暖

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售873.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.3%。其中，SUV 銷(xiāo)售334.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.8%，占SUV銷(xiāo)售總量的53.7%。

    從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，SUV無(wú)疑成為了自主品牌強(qiáng)勢(shì)回歸的增長(zhǎng)引擎。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在逾150余款SUV產(chǎn)品中，自主品牌的產(chǎn)品布局超過(guò)百款，占整體SUV市場(chǎng)的三分之二。在2015年12月SUV前十榜單中，除了別克昂科威，其余9家皆為自主品牌。

    通 過(guò)布局SUV市場(chǎng)，多家自主品牌在低迷的車(chē)市大背景下迎來(lái)逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在瑞風(fēng)S3帶動(dòng)下，江淮SUV陣營(yíng)2015年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)25.31 萬(wàn)輛，同比大增252%。最終，江淮乘用車(chē)2015年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售35.19萬(wàn)輛，增速超過(guò)75%；長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量85.27萬(wàn)輛，其中SUV陣營(yíng)增幅達(dá)到 34.6%，占整體銷(xiāo)量的82%；廣汽傳祺憑借GS4的熱賣(mài)，實(shí)現(xiàn)了44.85%的年度銷(xiāo)量增幅。

    值得一提的是，2015年長(zhǎng)安汽車(chē)逆勢(shì)飄 紅，跨入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的公告，2015年長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)100.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%。其中，多款主力車(chē)型月均銷(xiāo)量都超 過(guò)萬(wàn)輛。兩款SUV產(chǎn)品表現(xiàn)最為突出：CS75實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售18.66萬(wàn)輛，同比大增252%；CS35 銷(xiāo)量達(dá)16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.4%。

    “2015年自主品牌成功的最核心因素在于抓住了SUV的高增長(zhǎng)浪潮?！贝迻|樹(shù)表示，近兩年來(lái)，自主品牌通過(guò)推出大量SUV新品，將SUV市場(chǎng)形成了系列化，分流了合資轎車(chē)的市場(chǎng)份額。

    另 外，除了自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，2015年日系車(chē)企也全面回暖。豐田、日產(chǎn)與本田相繼跨過(guò)百萬(wàn)輛銷(xiāo)售大關(guān)。其中，本田實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量100.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32.5%，創(chuàng)下了在華銷(xiāo)量歷史新高。對(duì)此，崔東樹(shù)曾分析認(rèn)為，除了在小型車(chē)上具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)外，2015年日系品牌還在SUV領(lǐng)域找到了新增長(zhǎng)點(diǎn)。

    韓系法系SUV待破局

    在自主與日系品牌的發(fā)力下，2015年韓系與法系遭遇市場(chǎng)瓶頸。

    乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量106.28萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量61.61萬(wàn)輛。值得一提的是，這是2007年以來(lái)，韓系車(chē)企在華銷(xiāo)量首次出現(xiàn)同比下降。

    法系車(chē)企神龍汽車(chē)2015年銷(xiāo)量達(dá)71.11萬(wàn)輛，同比微增1%，但未能完成年初設(shè)定的80萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。

    由于轎車(chē)市場(chǎng)環(huán)境原因，韓系與法系車(chē)企遭遇增長(zhǎng)瓶頸。其中，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)及神龍汽車(chē)在轎車(chē)領(lǐng)域均出現(xiàn)了銷(xiāo)量下行趨勢(shì)。

    但在SUV市場(chǎng)，神龍去年銷(xiāo)量達(dá)18.32萬(wàn)輛，同比攀升60.07%；北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在2015年也分別實(shí)現(xiàn)了10.5%與15.7%的增幅。

    “價(jià)格偏高是一大因素。”崔東樹(shù)直言，相比自主品牌在SUV市場(chǎng)7萬(wàn)~12萬(wàn)元的價(jià)格布局，韓系法系車(chē)面臨價(jià)高所帶來(lái)的銷(xiāo)量瓶頸。

    據(jù) 了解，標(biāo)致3008的價(jià)格區(qū)間為15.97萬(wàn)~22.32萬(wàn)元，智跑為14.48萬(wàn)~ 22.98萬(wàn)元，ix35為14.98萬(wàn)~24.28萬(wàn)元。相比之下，自主品牌小型SUV產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間多在6萬(wàn)~10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，而緊湊級(jí)則在9萬(wàn)~16 萬(wàn)元區(qū)間范圍內(nèi)。韓法系與自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)上的價(jià)差最高逾10萬(wàn)元。

    “韓系法系車(chē)企若在高增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)沒(méi)有獲得進(jìn)一步的拓展，或?qū)⒃庥龈蟮钠款i。”崔東樹(shù)分析道。