德國(guó)大眾汽車和日本鈴木汽車日前達(dá)成一致，雙方之前失敗的合作關(guān)系正式終止，鈴木也將為大眾支付一定的賠償。
六年多“孽緣”完結(jié)
上周，鈴木對(duì)媒體表示，已經(jīng)與大眾就“分手”事宜取得一致，按照英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院（Commerce International Court of Arbitration）的裁定，兩家公司之間的資本及業(yè)務(wù)合作關(guān)系畫上句號(hào)。
2015年8月29日，英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)三年半的研判，確認(rèn)大眾應(yīng)當(dāng)放棄所持有的鈴木股權(quán)，解除兩家公司“不成功的”聯(lián)盟協(xié)定。9月17日，鈴木正式回購(gòu)大眾所持其19.89%股權(quán)（1.2277億股），按照9月16日股票收盤價(jià)3,842.50日元，總價(jià)值為4,717.4億日元，約合39億美元。
不過(guò)，這39億美元回購(gòu)股權(quán)費(fèi)用只是“分手費(fèi)”的一部分，英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院去年8月不僅確認(rèn)雙方關(guān)系是“失敗的”，還裁定大眾有權(quán)力向鈴木索賠，因后者未按照盟約協(xié)定為車輛采用大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
本次鈴木還透露，將支付“一定金額”的賠償金給大眾，而大眾則將撤銷針對(duì)鈴木的索償起訴。鈴木沒有給出具體的賠償金額，但是強(qiáng)調(diào)對(duì)本財(cái)年（2015年4月至2016年3月）的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)“不會(huì)產(chǎn)生太大影響”。
加上回購(gòu)股權(quán)的費(fèi)用，鈴木的“分手費(fèi)”可能達(dá)到40億美元甚至更高。而2015年第二季度大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4.9%至34.92億歐元，按當(dāng)時(shí)匯率折合39.2億美元，這意味著鈴木支付的金額幾乎相當(dāng)于大眾一個(gè)季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)水平。
兩家公司2009年底結(jié)盟，2011年初陷入口角，“婚姻”總共維持了不到6年半，其中紛爭(zhēng)歷時(shí)近5年。業(yè)界認(rèn)為，大眾之所以變得如此“好說(shuō)話”，同“尾氣門”丑聞導(dǎo)致高層換血，并且無(wú)暇旁騖密切相關(guān)。
回顧大眾-鈴木紛爭(zhēng)
大眾和鈴木于2009年12月結(jié)成交叉持股聯(lián)盟，欲從資金和技術(shù)交流層面開展合作。當(dāng)時(shí)大眾以17億歐元（當(dāng)時(shí)折合約21億美元）的價(jià)格收購(gòu)了19.89%的鈴木股權(quán)，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)。雙方希望相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢(shì)，以及在東南亞市場(chǎng)的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。
從2011年3月開始，大眾和鈴木關(guān)系逐漸惡化，陷入口角對(duì)抗之中。當(dāng)時(shí)大眾在出臺(tái)的報(bào)告中稱可對(duì)鈴木的“財(cái)務(wù)及運(yùn)營(yíng)方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯(lián)營(yíng)公司”，因而遭到鈴木方面的抗議。
2011年9月11日，大眾指責(zé)鈴木從其他制造商（菲亞特）處采購(gòu)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從而違反了協(xié)議。次日鈴木修反駁“違約”說(shuō)法，并抱怨大眾在鈴木經(jīng)營(yíng)方面過(guò)分干預(yù)，侵害了鈴木的獨(dú)立性。
9月12日，鈴木汽車宣布計(jì)劃終止與大眾之間的聯(lián)盟，并要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無(wú)跡象表明將同意解除合作關(guān)系。
在與鈴木汽車之間的聯(lián)盟瀕臨解體的情況下，大眾集團(tuán)考慮并購(gòu)鈴木汽車，來(lái)維系雙方的合作。2011年9月18日，德國(guó)《明鏡周刊》（DerSpiegel）援引一位匿名大眾高管言論稱：“不排除大眾并購(gòu)鈴木的可能性?！苯Y(jié)果大眾方面的構(gòu)想被作為惡意收購(gòu)，乃至無(wú)果而終。
10月中旬，大眾依然堅(jiān)持拒絕放棄所持鈴木股權(quán)，并數(shù)次主動(dòng)“搖橄欖枝”，均未使鈴木方面回心轉(zhuǎn)意。
10月底，在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)期間，大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止聯(lián)盟關(guān)系惡化的言論。其表示：“對(duì)鈴木汽車施加顯著影響的機(jī)會(huì)當(dāng)前已經(jīng)蕩然無(wú)存。”同時(shí)補(bǔ)充指出已經(jīng)將鈴木列為“其他股份”分類。
2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請(qǐng)仲裁，以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯(lián)盟解體。
鈴木汽車2012年7月宣稱，有把握終止同大眾汽車的合作關(guān)系，收回后者目前拒絕放棄的鈴木股權(quán)。由知情人士披露的消息看，關(guān)于雙方紛爭(zhēng)的仲裁結(jié)果，明年第一季度或可見分曉。
7月鈴木在日本濱松舉行年度股東大會(huì)，鈴木執(zhí)行副總裁康仁原山（Yasuhito Harayama）表示：“同大眾汽車的協(xié)議已經(jīng)失效。因此，大眾不再具備持有鈴木股權(quán)的合法依據(jù)。我們正在英國(guó)請(qǐng)求仲裁收回這些股權(quán)。我們有信心最終等到好消息。”
2012年10月，菲亞特表示考慮加強(qiáng)同鈴木之間的關(guān)聯(lián)，此舉可能加劇菲亞特和大眾的紛爭(zhēng)，之前大眾曾因拋出收購(gòu)菲亞特旗下阿爾法·羅密歐的言論而惹怒菲亞特高層，甚至一度引起菲亞特大眾高管在巴黎車展“決斗”的傳聞。
2015年8月29日，英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院給出裁定結(jié)果，認(rèn)為大眾應(yīng)放棄鈴木股權(quán)。兩家公司均對(duì)仲裁表示贊同。
2015年9月17日，鈴木回購(gòu)大眾所持股權(quán)。
2016年2月11日，鈴木宣布同大眾就賠償?shù)葐?wèn)題達(dá)成一致，雙方合作關(guān)系最終畫上句號(hào)。
