俄羅斯車市1月暴跌29% 長城當(dāng)?shù)劁N量歸零

　俄羅斯一直是中國汽車企業(yè)的主要海外市場之一，但是2015年，這一市場出現(xiàn)36%的大幅下滑，這導(dǎo)致包括長城、吉利、奇瑞在內(nèi)的多家自主車企銷量“腰斬”，直至今年1月，俄羅斯車市仍大幅下滑29%。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，其中曾經(jīng)是俄羅斯市場銷量主力軍的長城汽車，在俄銷量由2013年的19954輛和2014年的15005輛大幅下滑至去年 的3181輛，今年1月更是傳出退出俄羅斯市場的消息。對此消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》向長城汽車了解詳情時，相關(guān)負(fù)責(zé)人并未置評。

　　而在長城大幅下滑的同時，1月力帆、吉利等少數(shù)企業(yè)在俄的銷量卻在止跌回升，其中力帆當(dāng)月銷量上漲63%。在專家看來，對自建經(jīng)銷商和總裝基地的投入是力帆在俄發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　然而，面對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢堪憂和匯率、外交等復(fù)雜問題的俄羅斯，主打價格優(yōu)勢的中國車企仍率先受到影響，對俄本地化投資也望而卻步。

　　長城汽車銷量“清零”

　　根據(jù)蓋世汽車公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全年俄羅斯汽車銷售160萬輛，同比下滑36%。而在今年1月，俄羅斯市場依舊延續(xù)了這樣暴跌的局面，單月銷量下滑29.1%至8萬輛。

　　在這樣的情況下，中國車企率先受到影響。俄羅斯汽車市場評論員羅蘭告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2015年全年中國車企在俄羅斯市場僅售出3.9萬輛汽車，同比下滑超過52%。

　　從中國車企在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量來看，去年力帆在俄銷量同比下滑36%至1.5萬輛，吉利下滑38%至1.2萬輛。在出口俄羅斯的主要車企中，僅有華晨實現(xiàn)了正增長，全年銷量1202輛，同比增長26%。

　　即便俄羅斯市場的暴跌是引發(fā)中國車企在當(dāng)?shù)劁N量下滑的重要原因，但中國車企在俄羅斯市場的“潰敗”卻并不完全歸結(jié)為俄車市的大環(huán)境。

　　“長城去年跟它們在俄羅斯的當(dāng)?shù)卮砩挑[翻了?！币晃皇煜ざ砹_斯市場的分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，長城在俄羅斯的銷售和組裝都由一家叫做伊利托的公司代理，在長城與伊利托分道揚(yáng)鑣之后，維持在俄羅斯的業(yè)務(wù)變得困難。

　　受此影響，長城去年底在俄羅斯的銷售已近乎停滯。據(jù)蓋世汽車的報道，2015年12月長城在俄羅斯僅售出32輛汽車，同比下滑96.4%。2015年全年，長城在俄售出3181輛汽車，同比下滑78.8%。

　　而在此之前，俄羅斯一直是長城的重要出口市場?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從2009年到2013年，長城在俄的銷量一路由2490輛增長至19954輛。

　　而這樣的增長局面隨著與主要代理商的矛盾戛然而止。有消息稱，長城將暫時退出俄羅斯市場。而在專家看來，這樣的風(fēng)險與長城在海外對代理商的過度依賴有關(guān)。

　　本土化進(jìn)程受影響

　　“力帆在俄羅斯的銷量已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)中國品牌冠軍了?！绷ΨM(jìn)出口公司常務(wù)副總經(jīng)理王聚會向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年1月力帆在俄羅斯的銷量同比上漲63%，銷量已經(jīng)開始回暖。

　　與長城不同的是，力帆在俄羅斯的網(wǎng)絡(luò)由自身投資建成?！拔覀冊诙砹_斯有一家總進(jìn)口公司，旗下有100多家經(jīng)銷商?！蓖蹙蹠嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這一經(jīng)銷商數(shù)量在中國車企中最高。

　　除此之外，力帆還在投資建設(shè)俄羅斯的總裝工廠，而在羅蘭看來，對經(jīng)銷商的建設(shè)和本地化生產(chǎn)的投入，是力帆能在俄羅斯車市競爭中占據(jù)優(yōu)勢的原因。

　　據(jù)車企人士介紹，由于盧布匯率持續(xù)下跌，中國車企出口俄羅斯開始采用美元結(jié)算，這就導(dǎo)致終端價格的升高。此外，俄羅斯對進(jìn)口整車的稅率也較高，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前俄羅斯對新車進(jìn)口的稅率為30%。

　　這在一定程度上推高了中國汽車在俄的售價，而低價此前一直被認(rèn)為是中國汽車在海外的主要競爭優(yōu)勢。在此情況下，本地化生產(chǎn)成為解決問題的重要途徑。

　　然而，并不是每個企業(yè)都和力帆做出了同樣的選擇。

　　“俄羅斯是我們重要的海外戰(zhàn)略市場，我們也有在俄羅斯建廠的想法?！睎|風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司乘用車出口事業(yè)部副總經(jīng)理陳五林告訴記者：“但現(xiàn)在俄羅斯情況實在不明朗，投資的風(fēng)險太大。”

　　在羅蘭看來，除了外界因素外，相較于現(xiàn)代起亞、雷諾-日產(chǎn)、豐田等在俄排名居前的企業(yè)來說，中國車企在俄羅斯的主要競爭力仍是低價，因此在匯率導(dǎo)致價格上漲的去年，中國品牌率先受到?jīng)_擊。

　　記者了解到，2015年中國品牌在俄市場占有率約為2.4%，市場地位仍處于較為邊緣的角色。而在業(yè)內(nèi)人士看來，在俄羅斯車市短期內(nèi)很難回暖的情況下，中國車企若不能培育出新的競爭優(yōu)勢，其弱勢地位將很難改變。