夠靠譜夠誠意 卡羅拉雙擎試駕手記

    成功攪局A級車市的卡羅拉雙擎是最近車市的新寵，平民化的價格、聽起來很酷的混動技術(shù)和卡羅拉的品牌積淀讓不少消費者對其產(chǎn)生濃厚興趣。試駕后，估計你對T A的興趣會更濃。

    到底多省油？ 

    卡羅拉雙擎一面世，大家對T A的基本印象就是省油，記者開了幾次，實際的基本油耗維持在5L左右，雖然比官方公布4 .2L的最低油耗稍高，但相比同級車，這成績太誘人。

    對于雙擎，很多人疑問到底是否需要充電，答案是否定的。雙擎是混合動力，最簡單的一個例子是當(dāng)你踩下制動或松開油門時，車輪旋轉(zhuǎn)會帶動電機(jī)發(fā)電，把減速能量轉(zhuǎn)換成電能，儲存在蓄電池中，這是能量的內(nèi)部轉(zhuǎn)換，不需要外部充電支持。這就是雙擎的便利性。

    很多人好奇雙擎技術(shù)，開起來到底怎么樣。首先看動力系統(tǒng)，搭載的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，這意味著平時開動力足夠。官方稱，其中段加速性能優(yōu)異，20-50公里/小時加速時間可達(dá)3.1秒，實際體驗感覺油門響應(yīng)速度確實讓人滿意，超車時比較有力。而這次雙擎車型配備了電子式換擋桿，設(shè)計很巧妙，看起來頗有檔次，換擋也頗順暢。至于方向盤，指向清晰，整體感覺好開，不拖泥帶水。

    其他方面的表現(xiàn)就是日系車應(yīng)有的那樣。如果說亮點，就是卡羅拉雙擎擁有的E V (電動)、E C O (經(jīng)濟(jì))和PWR (動力)三種駕駛模式，E V (電動)平時可能較少用到，在這個模式下，發(fā)動機(jī)會完全停止而全部依靠電動機(jī)行駛，行駛距離大概只能有幾公里，這是為了讓車主體驗電動車的靜謐氛圍。E C O (經(jīng)濟(jì))模式就較常用到，可以讓卡羅拉雙擎的燃油經(jīng)濟(jì)性最大化，差不多5L的油耗就是在這個模式下實現(xiàn)。但估計有部分人覺得這個模式稍微不夠力，那可以試一下PWR (動力)模式，相比E C O (經(jīng)濟(jì))，這個模式下車輛的動力輸出會變得更加激進(jìn)，一方面升擋的轉(zhuǎn)速提高，另一方面發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作的比例也會增加，你會感覺車子咆哮著前進(jìn)。

    “卡羅拉”品質(zhì)依舊 

    卡羅拉雙擎的配置和做工繼續(xù)沿襲卡羅拉燃油車的出色品質(zhì)，配置上，全系標(biāo)配6氣囊、S- V SC和上坡輔助系統(tǒng)，其他除了提供座椅加熱、自動防眩目后視鏡、卡片鑰匙、雨滴感應(yīng)式自動雨刷之外，頂配車型還擁有nanoe納米水離子空氣凈化系統(tǒng)、A H B自動遠(yuǎn)近光系統(tǒng)等“黑科技”。作為一款10多萬元的混合動力車型，這些配置已經(jīng)足夠。如果你想再酷一些，可配備卡羅拉雙擎卡片式智能鑰匙，這個鑰匙能像銀行卡一樣放進(jìn)錢夾。

    雙擎車型在一些細(xì)節(jié)上還是挺能打動人，在儀表頂部配備藍(lán)色光帶，瞬間感覺高大上很多。這個所謂的4.2英寸多功能駕駛員彩色信息顯示屏，上面顯示的信息包括擋位、車外溫度、平均油耗、瞬間油耗等，都挺實用。

    記者點評：目前卡羅拉雙擎收獲的基本是一邊倒的贊揚，畢竟是一款開拓型車型，給車市帶來不少驚喜。數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉雙擎面世至今的訂單量已達(dá)16000臺，其中華南地區(qū)大概占據(jù)三分之一的銷量，看來大家對這個新事物還是很接受的。既然是神車卡羅拉的雙擎版，又省油又好開，倒不失為購物車中一員。