法系小鮮肉 雷諾科雷嘉試駕手記

    如果論全球最失落的汽車企業(yè)，雷諾算一個。在中國汽車高速增長的近20年中，雷諾曾是唯一缺席中國市場的大企業(yè)。當(dāng)中國市場增長紅利日趨變薄時，雷諾才醒悟過來，以中國最后一個汽車合資企業(yè)的身份進入中國———2013年雷諾與東風(fēng)簽署合作協(xié)議，而科雷嘉是這家合資公司的第一款國產(chǎn)車型。

    雷諾聰明地選擇了一款中國當(dāng)下最火爆的S U V車型作為首款產(chǎn)品，可以說，雷諾明智地踩著中國的鼓點，準備彎道超車向前狂奔了。

    高顏值，大天窗 

    新車顏值控可以首先關(guān)注這部車，它絕對不會讓人失望。給人第一眼印象是線條流暢、大燈精致、車漆耀眼。前臉的設(shè)計極具沖擊力，像笑臉一樣的前氣格柵與菱形的雷諾LO G O和諧地搭配在一起，鍍鉻飾條與C形的LED日間行車連貫地融為一體，使這部車的前臉造型又像展翅的雄鷹。

    最值得稱道的是尾燈設(shè)計，采用了豪華車才多見的凹凸設(shè)計，在凸起的部分配以LE D光源，法國人的精致設(shè)計感表現(xiàn)得淋漓盡致，辨識度極高。

    得益于高強度車身，科雷嘉配備了同級領(lǐng)先的可開啟全景天窗，天窗總面積達到0 .91平米，最大開啟面積為0 .41平米，大大提升了實用性。而可開啟全景天窗，也是一項中國版本科雷嘉獨有的升級配置。

    在場地試駕中，科雷嘉提供30度斜坡上下的體驗，該車193毫米的離地間隙，讓這項體驗成為可能，這項體驗也是為證明科雷嘉不止是一款城市SU V，同時兼具可以越野的“野性”。該車全系均采用了前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架，后懸架更采用鋁制上擺臂，減輕自身重量，令科雷嘉獲得靈活、準確的操控質(zhì)感。而這項配置也高于歐洲原版———歐洲版科雷嘉僅在四驅(qū)車型上提供四輪獨立懸掛。

    沒有帶T是個遺憾 

    科雷嘉搭載2.0LEn-ergy技術(shù)燃油直噴發(fā)動機，這是一款成熟且高效的發(fā)動機產(chǎn)品，G D I缸內(nèi)直噴、雙V V T、靜音正時鏈條，壓縮比達到11 .2，可使用92號無 鉛 汽 油 。最 大 功 率110kW /6000rpm，最大扭矩200N·m /4500rpm。

    最新一代C V T模擬7速手自一體變速箱，變速比范圍擴大到7.0，讓發(fā)動機最大限度工作在高效狀態(tài)。同時，科雷嘉C V T變速箱輔以偏重駕駛者考量的A SC邏輯控制系統(tǒng)，比過去產(chǎn)品獲得了更快的響應(yīng)速度和更高的傳動效率。

    目前科雷嘉發(fā)動機沒有加“T”是一個小小遺憾，為了節(jié)油只能在設(shè)計和匹配上下功夫。

    所以為了節(jié)油，這款車開起來略偏“肉”，加速感不強，加速感沒有T家軍強勁?？评准物L(fēng)阻系數(shù)僅為0.33，這個數(shù)據(jù)只有寶馬X 1、X 3能與之比肩，如此超低風(fēng)阻系數(shù)，讓科雷嘉在行駛中能夠大大減小空氣屏障對車身的阻力影響，在改善操控感的同時也顯著提升了燃油經(jīng)濟性。

    南都記者專門測試了自動泊車系統(tǒng)，該車自動泊車系統(tǒng)具備3種模式，除傳統(tǒng)的側(cè)方位和垂直車位自動泊車之外，還可輕松完成斜向車位的自動停泊。整個系統(tǒng)具備12個傳感器，在狹窄的空間也能自如停車，唯一不足的是，這個泊車系統(tǒng)需要駕駛者自己控制剎車，如果不自己踩剎車，車會徑直和后面接吻，這是這套泊車系統(tǒng)需要改進的地方。

    試駕手記：這款車還是令人驚艷的。無論外型還是配置操控。廠家給出的銷量目標是每月5000輛，單從產(chǎn)品力品牌力來說，這個目標不難實現(xiàn)，但考慮到東風(fēng)雷諾是個新品牌，渠道推廣都有一定的軟肋，這款車能否在中國一舉成功，還有待市場檢驗。