經(jīng)銷商叫板廠家 消費(fèi)者遭殃

    日前，長(zhǎng)安福特湖南經(jīng)銷商聯(lián)手“反水”，拒絕提車，事件燃爆了業(yè)內(nèi)。其實(shí)從前年開始，部分汽車品牌經(jīng)銷商開始對(duì)廠家說“不”。先是2014年末寶馬經(jīng)銷商出現(xiàn)大面積虧損后聯(lián)盟逼宮廠家；2015年初進(jìn)口大眾經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)函廠家，拒簽銷售任務(wù)書。如今，經(jīng)銷商叫板廠家，已經(jīng)不是新鮮事，不過原本只想作壁上觀的消費(fèi)者，卻要小心變成被殃及的“池魚”。
　　
　　一切的導(dǎo)火線：高庫(kù)存

　　有經(jīng)銷商給記者算了一筆賬，十年前建一家普通4S店的成本在1000萬~2000萬元即可，如今基本3000萬元起跳。品牌4S店一年成本支出中，最大的是金融成本，至少超過1000萬元，加上人工、租金、水電費(fèi)等，2000萬元左右的運(yùn)營(yíng)成本走不掉。在此情況下，合資品牌一年至少得賣1200輛車，售后產(chǎn)值每月保證200萬元以上才有錢花。如今都說賣車沒利潤(rùn)，經(jīng)銷商只能靠年終賣車返點(diǎn)、售后配件和精品、保險(xiǎn)等銷售獲得利潤(rùn)，但這一切都是基于保有客戶要大，如果品牌一般，產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)處于劣勢(shì)，那么一年虧幾百萬元很正常。高庫(kù)存是點(diǎn)燃長(zhǎng)安福特與經(jīng)銷商此次矛盾事件的導(dǎo)火索，而且此前寶馬和進(jìn)口大眾，以及其他品牌經(jīng)銷商的逼宮、反水事件大多皆因此而來。

　　記者查看中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2015年1月起到今年3月份，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存一直在警戒線之上，最高達(dá)到67.5%（50%為榮衰線）。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)越高，反映出市場(chǎng)的需求越低，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。高庫(kù)存背后，是汽車品牌經(jīng)銷商每況愈下的生存狀態(tài)。

　　影響：廠商關(guān)系不和諧 投訴上升

　　“城門失火，殃及池魚?！苯?jīng)銷商與廠家反水博弈之中，消費(fèi)者的利益也必然會(huì)受到影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)工商行政管理機(jī)關(guān)受理的全國(guó)涉及汽車及零部件的投訴為7.57萬件，同比增長(zhǎng)37.3%，占全部商品類投訴總量的10.4%，平均每銷售萬輛汽車投訴量達(dá)到30.76件；涉及爭(zhēng)議金額首次突破10億元。消費(fèi)者投訴的問題集中在，交訂金后逾期未交車、交錢后被告知無法辦理貸款、以舊車當(dāng)新車；汽車維修拖延、指定維修點(diǎn)維修質(zhì)量不好、多次送修故障仍不能排除等。以上這些投訴焦點(diǎn)，均與位于市場(chǎng)終端，為消費(fèi)者提供服務(wù)的汽車品牌經(jīng)銷商息息相關(guān)。經(jīng)銷商若連自身利益都無法保障，更無心顧及消費(fèi)者。

　　反思：經(jīng)銷商頻逼宮 拷問4S模式

　　過去，經(jīng)銷商與廠家是一種同床共枕的關(guān)系，消費(fèi)者看不到廠家的監(jiān)管措施，但卻能從“統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的4S店服務(wù)中體驗(yàn)，這正是4S模式的價(jià)值所在。然而，如今的事實(shí)是，一旦經(jīng)銷商遇到生存難關(guān)，必然會(huì)想辦法在服務(wù)上打折扣，誰都顧不上消費(fèi)者的利益。

　　原北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉表示：一直存在著主機(jī)廠絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)而經(jīng)銷商絕對(duì)弱勢(shì)的格局，尤其部分外資品牌在華確實(shí)太過強(qiáng)勢(shì)，因此經(jīng)銷商做出的反抗實(shí)乃被逼無奈之舉。他直言：“車廠肯定永遠(yuǎn)是擁有優(yōu)勢(shì)的一方?！?

　　記者留意到，按照現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》，品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等多方面均是由整車廠控制，這是主機(jī)廠占據(jù)絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位的關(guān)鍵所在，經(jīng)銷商的話語權(quán)被剝奪得所剩無幾。而這種根深蒂固的主從關(guān)系在未來幾年也不太可能出現(xiàn)顯著的改善。

　　案例鏈接
　　買車陷阱增多 拖延提車日期 

　　廣州天河區(qū)的陸先生在某豪車店預(yù)訂了一輛50萬元的SUV，但交車日期一拖再拖。經(jīng)多方投訴和市消協(xié)等機(jī)構(gòu)介入?yún)f(xié)調(diào)后，車商比預(yù)訂日期晚了2個(gè)多月才將新車交給陸先生。后經(jīng)市消協(xié)了解，經(jīng)銷商鑒于近年利潤(rùn)下滑厲害，為了多掙幾千元，將陸先生以及其他幾位客戶預(yù)訂的新車，以更高的價(jià)格賣給了愿意“加價(jià)提早提車”的客戶。

　　資金鏈斷 老板跑路

　　這兩年，汽車經(jīng)銷商因資金鏈斷裂，投資人跑路，而新車合格證抵押在銀行無法套出，導(dǎo)致消費(fèi)者交了錢卻無法提車的消息不絕于耳。這正反映了，當(dāng)經(jīng)銷商生存堪憂時(shí)，消費(fèi)者的利益更無法保障。

　　服務(wù)以次充好

　　消費(fèi)者李先生一直在4S店進(jìn)行例行保養(yǎng)，相信原廠配件并始終選擇較好的產(chǎn)品。愛車開了四年多后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音越來越大，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、高油耗等問題。換了家4S店檢修后，維修技師告訴李先生，一直使用劣質(zhì)機(jī)油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)軸承和各種部件磨損嚴(yán)重，還有嚴(yán)重的油泥。李先生這才明白，此前4S店一直以次充好，以便宜的劣質(zhì)機(jī)油等配件充貴價(jià)的原廠正品賣給了他。

　　記者觀察

　　幾乎所有車企都在押寶中國(guó)市場(chǎng)，通過經(jīng)銷商壓庫(kù)存沖銷量目標(biāo)的情況已成常態(tài)。隨著中國(guó)車市逐步進(jìn)入成熟期，廠商的市場(chǎng)預(yù)期與實(shí)際的市場(chǎng)增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度間的不一致，導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨更嚴(yán)峻的生存壓力，部分整體產(chǎn)品力下降導(dǎo)致銷售下滑過快的車企也遭遇挑戰(zhàn)。假若廠家將所有壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，持續(xù)不合理的商務(wù)政策，經(jīng)銷商集體反彈，爭(zhēng)取權(quán)益的現(xiàn)象將成為常態(tài)。最終沒有贏家。