經(jīng)銷商叫板廠家 消費者遭殃

    日前，長安福特湖南經(jīng)銷商聯(lián)手“反水”，拒絕提車，事件燃爆了業(yè)內(nèi)。其實從前年開始，部分汽車品牌經(jīng)銷商開始對廠家說“不”。先是2014年末寶馬經(jīng)銷商出現(xiàn)大面積虧損后聯(lián)盟逼宮廠家；2015年初進口大眾經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)函廠家，拒簽銷售任務書。如今，經(jīng)銷商叫板廠家，已經(jīng)不是新鮮事，不過原本只想作壁上觀的消費者，卻要小心變成被殃及的“池魚”。
　　
　　一切的導火線：高庫存

　　有經(jīng)銷商給記者算了一筆賬，十年前建一家普通4S店的成本在1000萬~2000萬元即可，如今基本3000萬元起跳。品牌4S店一年成本支出中，最大的是金融成本，至少超過1000萬元，加上人工、租金、水電費等，2000萬元左右的運營成本走不掉。在此情況下，合資品牌一年至少得賣1200輛車，售后產(chǎn)值每月保證200萬元以上才有錢花。如今都說賣車沒利潤，經(jīng)銷商只能靠年終賣車返點、售后配件和精品、保險等銷售獲得利潤，但這一切都是基于保有客戶要大，如果品牌一般，產(chǎn)品力競爭優(yōu)勢處于劣勢，那么一年虧幾百萬元很正常。高庫存是點燃長安福特與經(jīng)銷商此次矛盾事件的導火索，而且此前寶馬和進口大眾，以及其他品牌經(jīng)銷商的逼宮、反水事件大多皆因此而來。

　　記者查看中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2015年1月起到今年3月份，汽車經(jīng)銷商庫存一直在警戒線之上，最高達到67.5%（50%為榮衰線）。庫存預警指數(shù)越高，反映出市場的需求越低，經(jīng)營壓力和風險越大。高庫存背后，是汽車品牌經(jīng)銷商每況愈下的生存狀態(tài)。

　　影響：廠商關系不和諧 投訴上升

　　“城門失火，殃及池魚?！苯?jīng)銷商與廠家反水博弈之中，消費者的利益也必然會受到影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國工商行政管理機關受理的全國涉及汽車及零部件的投訴為7.57萬件，同比增長37.3%，占全部商品類投訴總量的10.4%，平均每銷售萬輛汽車投訴量達到30.76件；涉及爭議金額首次突破10億元。消費者投訴的問題集中在，交訂金后逾期未交車、交錢后被告知無法辦理貸款、以舊車當新車；汽車維修拖延、指定維修點維修質量不好、多次送修故障仍不能排除等。以上這些投訴焦點，均與位于市場終端，為消費者提供服務的汽車品牌經(jīng)銷商息息相關。經(jīng)銷商若連自身利益都無法保障，更無心顧及消費者。

　　反思：經(jīng)銷商頻逼宮 拷問4S模式

　　過去，經(jīng)銷商與廠家是一種同床共枕的關系，消費者看不到廠家的監(jiān)管措施，但卻能從“統(tǒng)一培訓、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一標準”的4S店服務中體驗，這正是4S模式的價值所在。然而，如今的事實是，一旦經(jīng)銷商遇到生存難關，必然會想辦法在服務上打折扣，誰都顧不上消費者的利益。

　　原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉表示：一直存在著主機廠絕對強勢而經(jīng)銷商絕對弱勢的格局，尤其部分外資品牌在華確實太過強勢，因此經(jīng)銷商做出的反抗實乃被逼無奈之舉。他直言：“車廠肯定永遠是擁有優(yōu)勢的一方。”

　　記者留意到，按照現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》，品牌銷售、售后服務、配件供應等多方面均是由整車廠控制，這是主機廠占據(jù)絕對強勢地位的關鍵所在，經(jīng)銷商的話語權被剝奪得所剩無幾。而這種根深蒂固的主從關系在未來幾年也不太可能出現(xiàn)顯著的改善。

　　案例鏈接
　　買車陷阱增多 拖延提車日期 

　　廣州天河區(qū)的陸先生在某豪車店預訂了一輛50萬元的SUV，但交車日期一拖再拖。經(jīng)多方投訴和市消協(xié)等機構介入?yún)f(xié)調(diào)后，車商比預訂日期晚了2個多月才將新車交給陸先生。后經(jīng)市消協(xié)了解，經(jīng)銷商鑒于近年利潤下滑厲害，為了多掙幾千元，將陸先生以及其他幾位客戶預訂的新車，以更高的價格賣給了愿意“加價提早提車”的客戶。

　　資金鏈斷 老板跑路

　　這兩年，汽車經(jīng)銷商因資金鏈斷裂，投資人跑路，而新車合格證抵押在銀行無法套出，導致消費者交了錢卻無法提車的消息不絕于耳。這正反映了，當經(jīng)銷商生存堪憂時，消費者的利益更無法保障。

　　服務以次充好

　　消費者李先生一直在4S店進行例行保養(yǎng)，相信原廠配件并始終選擇較好的產(chǎn)品。愛車開了四年多后，發(fā)動機噪音越來越大，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、高油耗等問題。換了家4S店檢修后，維修技師告訴李先生，一直使用劣質機油，導致發(fā)動機軸承和各種部件磨損嚴重，還有嚴重的油泥。李先生這才明白，此前4S店一直以次充好，以便宜的劣質機油等配件充貴價的原廠正品賣給了他。

　　記者觀察

　　幾乎所有車企都在押寶中國市場，通過經(jīng)銷商壓庫存沖銷量目標的情況已成常態(tài)。隨著中國車市逐步進入成熟期，廠商的市場預期與實際的市場增長和競爭強度間的不一致，導致經(jīng)銷商面臨更嚴峻的生存壓力，部分整體產(chǎn)品力下降導致銷售下滑過快的車企也遭遇挑戰(zhàn)。假若廠家將所有壓力轉嫁給經(jīng)銷商，持續(xù)不合理的商務政策，經(jīng)銷商集體反彈，爭取權益的現(xiàn)象將成為常態(tài)。最終沒有贏家。