一如既往地完美 全新帕薩特試駕手記

    提起帕薩特，我們總喜歡懷念“B 5”，因為“B 5”這一代車型為帕薩特車系碾出平坦大道。然而，我們贊嘆經典的時候，更應該去挖掘現款車型的好。因為，有實力才能鑄就過去的經典，也要有實力才可以守住未來標桿之名。

    如今日系中級車陣容龐大，美系尾隨其后窮追不舍，韓系在不知不覺中日益壯大。反觀歐系，也就只有大眾系能扛旗參戰(zhàn)。在這前有速派率先上市，后有邁騰強勢回歸的情況下，帕薩特依然不慌不忙地推出新款。從產品本身來看，帕薩特并沒有非常突出的亮點，但是也沒有找到缺點。全新帕薩特，它一如既往地完美。

    外觀內飾：改動不大 

    若要斟酌帕薩特的外觀，很遺憾，它一如既往且約定成俗地改動不大。細看之下，它在線條方面下了功夫，但是整體依然沒變。這討喜大部分國內消費者，同時也免不了被詬病進步不大。

    但是，大眾不喜歡在設計上花哨，卻總能做出有品位的產品。即使外觀還是那種風格，但是更凌厲清晰的線條不會讓它過時。即使內飾依然是簡約而沉穩(wěn)，但是這種風格才更適合一個安穩(wěn)的家庭。

    帕薩特這些年來，從不妥協空間。深諳中國消費者需求的上汽大眾讓帕薩特擁有超越絕大部分中級車的空間表現，尤其是后排的腿部空間。

    至于動力，無論是1.8TSI、2.0T SI，還是那副3.0LV 6發(fā)動機，都沒有讓我們失望。1 .4T SI動力略顯牽強，但是1 .8T SI卻恰到好處。180匹馬力和30 0?！っ椎呐ぞ亟^對夠用，而且油耗也不會太高。當然，如果能選擇2 .0T SI那就是錦上添花。至于選擇3.0LV 6車型，那就需要致敬自然吸氣的情懷了。

    試駕表現：平順無比 

    這次記者試駕了1.8T車型以及3 .0L V 6車型。3.0LV 6車型自不必說，線性的動力輸出，再配合專為中國打造了D Q 380雙離合變速箱，7個擋位帶來平順無比的行駛表現。不得不承認，如今的大眾D SG已經解決了雙離合推出初期的那些毛病。大眾沒有像福特那樣中途放棄雙離合，最終也給大家奉上了滿意的答卷。

    這 副DQ3 8 0用 在1.8T SI車型上也有很好表現，但是整體感覺確實要比3.0LV 6車型差上一些。對于普通消費者而言，這點細微差別根本難以察覺。這副變速箱即使急降三個擋位，整個過程也不會有頓挫感。發(fā)動機和變速箱的配合日臻完美，它有著一套成熟動力系統該有的表現，這點必須要點贊。

    但是對于帕薩特，我們絕對少不了那份對底盤表現的期待。當年的“B 5”那份教科書般的穩(wěn)重感讓人念念不忘，那么后來車型當然不能忘本。所以大家對于全新帕薩特的D C C動態(tài)底盤格外關注。

    通過改變避震器阻尼來調節(jié)懸架的軟硬程度，帕薩特提供三種底盤動態(tài)模式：舒適、普通和運動。測試時，無論是駕駛者還是乘客都能明顯感受出不同模式下底盤表現很不一樣。可惜的是，像帕薩特這樣一款行政轎車，沒多少人喜歡切換到運動模式，于是就浪費了這么好的一套動力單元了。

    后記：總有人會不以為然地說國內全新帕薩特只用了“B7 .5”平臺，然后大談“B8”都已引入國內。但有多少人能明確說出“B8”比“B7.5”好了多少？從帕薩特角度出發(fā)，它近乎完美；對消費者而言，帕薩特擁有所有他們想要的特質。只要體驗起來是好車，又何必執(zhí)著于那所謂的平臺？如果還可以選擇“B5”，不也有人想回到那個年代再一次迎娶它嗎？