互聯(lián)網(wǎng)造車模式現(xiàn)主導權(quán)之爭

    隨著互聯(lián)網(wǎng)造車如雨后春筍般出現(xiàn)，一時之間，互聯(lián)網(wǎng)汽車要顛覆傳統(tǒng)汽車的論調(diào)甚囂塵上。面對國內(nèi)蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，吉利集團董事長李書福在近日舉行的第七屆全球汽車論壇上再次暗諷互聯(lián)網(wǎng)造車，他表示，安全理念很重要，無論是傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車，需要有打持久戰(zhàn)的心理準備。同時，如果有人運用技巧講述所謂的生態(tài)故事，并從中撈取好處，那是很危險的游戲。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，汽車作為一個典型的“資金密集型+技術(shù)密集型”行業(yè)，資本對于造車者的意義毋容置疑。然而，互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合才剛剛開始，互聯(lián)網(wǎng)公司也并不滿足于以概念來影響汽車產(chǎn)業(yè)。隨著制造方式發(fā)生改變，汽車未來由傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導的問題 ，短期內(nèi)還會持久爭論下去。

　　PPT造車遭質(zhì)疑

　　這已不是李書福第一次對互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)生質(zhì)疑。此前，李書福就曾表示，“今后主導汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會是互聯(lián)網(wǎng)公司。造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，特斯拉十多年每年都虧錢”。

　　比亞迪董事長王傳福對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車更是直言不諱，“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備”？在他看來，汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件?！爸劣诨ヂ?lián)網(wǎng)怎么把車造出來，那都是玩笑。”

　　值得關(guān)注的是，和去年互聯(lián)網(wǎng)造車被認為是“PPT造車”的階段相比，今年多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都拿出了概念車，在造車方面的進步可謂神速。不過，從概念車到量產(chǎn)車卻沒有那么簡單。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，“概念車就是展示功能設(shè)計理念、布局，但由此到真正的工業(yè)化設(shè)計、安全測試還要面臨很多的考驗，理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產(chǎn)?？炝司褪悄孟M者做實驗，是很危險的事情”。

　　與此同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的汽車生態(tài)也未能得到業(yè)界認可，在近日樂視創(chuàng)始人賈躍亭公布的新合資電商平臺的文章中，一位業(yè)內(nèi)人士對其近3000字的內(nèi)容進行了字數(shù)統(tǒng)計，其中只用了317個字介紹電商平臺內(nèi)容，而其他2600多字是談愿景。

　　難以跨越的資質(zhì)門檻

　　實際上，傳統(tǒng)車企并沒有否定互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極意義。業(yè)內(nèi)普遍認為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，任何產(chǎn)業(yè)都在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而汽車業(yè)也不例外。在時代浪潮的推動下，汽車已經(jīng)朝著電動化、智能化、共享化的方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車正是迎合了這一趨勢。不過，大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車目前還處于概念大于實際的狀態(tài)，而且即便互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，但現(xiàn)在尚不具備的生產(chǎn)資質(zhì)也會將其拒之市場門外。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于生產(chǎn)資質(zhì)是國家層面的戰(zhàn)略調(diào)控，至今尚未有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。對此，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不得不選擇主機廠合作或是在海外建廠。

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身也明白，無論是海外建廠還是采取代工模式，兩種都不是最佳的解決方案。汽車行業(yè)分析師張志勇認為，由于汽車行業(yè)的特點，雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看似風光，但離真正的市場成功還有較長的距離。

　　協(xié)同發(fā)展成關(guān)鍵

　　如今，借助互聯(lián)網(wǎng)推動汽車產(chǎn)業(yè)升級已經(jīng)成為國內(nèi)車企的共識。但專家認為,從進展來看，無論是傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車都必須要有打持久戰(zhàn)的心理準備，汽車工業(yè)發(fā)展是沒有盡頭的馬拉松賽跑。

　　李書福對互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的前景也充滿了期待，“這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進新產(chǎn)品和新技術(shù)，相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要”。

　　實際上，近兩年已有超過100位傳統(tǒng)車企人才加盟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時，多家互聯(lián)網(wǎng)公司開始尋求與國內(nèi)汽車廠商的合作。上汽集團與阿里巴巴，長安汽車與華為、汽車之家……越來越多的傳統(tǒng)車企爭相“觸網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企的融合正在提速。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的深入合作，汽車制造正產(chǎn)生一種遞進式的變化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企也在發(fā)揮各自的優(yōu)勢，開始享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。