凱迪拉克CT6遭遇斷頭門 旗艦半年遭賤賣

    相信凱迪拉克品牌的“被潛在客戶”近期都會收到形式多樣，花樣翻新的促銷信息，總結(jié)概括里面都包含以下幾組關(guān)鍵詞“美式旗艦CT6”“最高降10萬”“免息金融政策”等等。上汽通用凱迪拉克于2016年1月27日將國產(chǎn)豪華大型車CT6推向市場，官方指導(dǎo)價(jià)43.99-81.88萬元，僅僅上市不到半年時(shí)間，該車型已經(jīng)出現(xiàn)如此力度的終端售價(jià)跳水不禁讓人產(chǎn)生疑問：豎旗幟，拔高品牌形象的旗艦車型此舉到底背后隱藏著怎樣的陣痛？

　　隨著年中的臨近，各大廠商都在關(guān)注上半年旗下車型的整體銷量，對比中國市場主流豪華中大型車的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，盡管受到中國農(nóng)歷春節(jié)的影響，奧迪A6L車型月銷還是堅(jiān)挺的穩(wěn)定在1.4萬臺水平，華晨寶馬5系維持在1.2萬臺，而臨近大換代末端的北京奔馳E級也能有4000臺的銷量。反觀美式旗艦CT，三月份銷量133臺，四月份銷量419臺的成績的確在奔馳、寶馬、奧迪所領(lǐng)銜的中國豪華品牌市場僅能仰視輕嘆。偏重豪華設(shè)計(jì)、澎湃動力、創(chuàng)新科技的新美式旗艦剛剛開局就玩砸了，相較于CT6上市時(shí)的華美開篇，幾百臺的銷量表現(xiàn)如同直接遭遇斷頭門。

　　定位策略

　　由于中國汽車市場的特殊大環(huán)境，導(dǎo)致ABB的品牌地位堅(jiān)如磐石，絕大多數(shù)的二線豪華品牌都采用了錯(cuò)位競爭策略，比如聰明的雷克薩斯、再比如同樣聰明的凱迪拉克。在尺寸參數(shù)上，凱迪拉克CT6已經(jīng)把ABB-56E遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，甚至都已經(jīng)超越了ABB旗艦車型的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本。而在動力上，CT6上搭載的兩臺2.0T、3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的賬面參數(shù)也有秀出來的資本。以至于凱迪拉克敢于在公開場合對標(biāo)奔馳S級和寶馬7系，奧迪A8的策略，而新旗艦在廠商的腦海設(shè)定中已經(jīng)類似一把擁有智慧的尖刀，鋒利的刺向了寶馬5系與寶馬7系，奧迪A6與奧迪A8，奔馳E級與奔馳S級之間的那一根軟肋，上打旗艦，下抓主力。
　　而軸距輕松達(dá)到了3109mm的凱迪拉克CT6就在一片媒體的驚嘆鼓掌聲中閃耀面世，在很多內(nèi)容中，我們都能夠找到CT6是“D級車”的褒獎，而從具體尺寸來看，軸距3109mm，長寬高5179mm、1879mm、1492mm，的的確確名副其實(shí)。而凱迪拉克的產(chǎn)品定位也顯而易見，用買一臺C級車的錢將一臺D級豪華車收入囊中，何樂不為呢？

　　競爭"56E" 

　　對于正在觀望中的消費(fèi)者，我想可能會非常熟悉并且徘徊一個(gè)詞---“56E”,它們分別代表著寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，也就是這三款車型，成為了新美式旗艦的最大絆腳石。而在凱迪CT6的各個(gè)論壇板塊，56E已經(jīng)成為了CT6的頭號殺手。買豪華車的消費(fèi)者很在乎產(chǎn)品力，但是他們更看重這款產(chǎn)品對于其身份以及社會地位的烘托和匹配，奧迪A6L的購車車主更注重低調(diào)、寶馬5系的車主更加年輕看重運(yùn)動與激情，而奔馳E級帶給人的那種從容和穩(wěn)重感更加強(qiáng)烈，拋去CT6全新的產(chǎn)品無根可尋，凱迪拉克品牌保值率和殘值率的問題也令一部分人望而卻步。在這場競爭中凱迪拉克CT6的旗艦作用和定位策略作用甚微，直接導(dǎo)致終端銷售一個(gè)字“難”。

　　定價(jià)策略 

　　聊完定位及競品我們再來看一看購車者最關(guān)心的定價(jià)。官方指導(dǎo)價(jià)43.99-81.88萬元，而名義上的“乞丐版”28T時(shí)尚型僅僅為了吸引眼球，買這個(gè)價(jià)位的車型誰還在乎那大幾萬的配置差呢。從經(jīng)銷商處反饋的情況，指導(dǎo)價(jià)為46.99萬元的28T 精英版更加受到關(guān)注。但是近些年國內(nèi)豪華車市場降價(jià)勢頭很猛，56E動輒降價(jià)10萬，前陣子更是傳出了奔馳E級入門車型清庫28萬的高吸睛率報(bào)價(jià)，與此同時(shí)，奧迪A6L的自動擋入門車型售價(jià)也早已逼近30萬。那么這把入門版尖刀就比別人貴出10萬元，恐怕想讓精于計(jì)算的中國消費(fèi)者買單，就是另外四個(gè)字--“難上加難”。而目前部分車型動輒上10萬元的優(yōu)惠幅度，輕松7折8折的最終售價(jià)也就不足為奇，但即便使用了這樣那樣的刺激性消費(fèi)的辦法，CT6的終端仍然疲軟無力。

　　命名規(guī)則 

　　凱迪拉克的車型命名讓用戶始終不是很理解，最早的CTS、SLS、DTS等等，后來加入ATS、XTS等消費(fèi)者相對數(shù)值的車型，而后進(jìn)入全面更名期，CT6、XT5，似乎剛剛才在中國消費(fèi)者心中成型的名稱瞬間又變得復(fù)雜難懂上不了口，更名規(guī)則動作的拖沓和時(shí)間跨度也令凱迪拉克中國之路行走緩慢。

　　產(chǎn)品力幾何 

　　凱迪拉克CT6是一款著眼全球的戰(zhàn)略高質(zhì)量高科技高逼格的大型旗艦，當(dāng)然其配備用十分強(qiáng)大來形容都不足為奇。輕松輸出405匹馬力的3.0雙渦輪增壓V型6缸直噴發(fā)動機(jī)，聽著發(fā)動機(jī)這一大串名字，不花個(gè)40,50萬都買不下來。外加車身采用了多達(dá)11種的復(fù)合金屬材料，整車超過了57%的部分使用了新型的鋁合金材質(zhì)，這么大的一臺D級車，竟然車重僅為1629公斤。在操控方面，MRC主動式電磁懸掛的應(yīng)用令整車更加隨心控制，自動泊車等高科技技術(shù)都一應(yīng)俱全，就產(chǎn)品力而言，凱迪拉克CT6的超高性價(jià)比毋庸置疑，無愧于旗艦。

　　筆者認(rèn)為凱迪拉克CT6盡管銷量冰冷，但依然是一臺誠意滿滿的好車，市場的培養(yǎng)都需要時(shí)間，而對于ABB的強(qiáng)風(fēng)，相信也更加平靜的襯托出凱迪拉克CT6的誠意、產(chǎn)品力與真正的性價(jià)比。上市僅僅半年時(shí)間，幾百臺的銷量業(yè)績確實(shí)拿不出手，但上汽通用的這張王牌才剛剛亮劍，市場口碑和用戶體驗(yàn)還沒有成型，相信CT6能夠用自身的實(shí)力漸漸回暖市場，但在豪華車扎堆“玩運(yùn)動”的這場局里，誰能讓用戶清晰的記住自己是凱迪拉克迫切要解決的難題。