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豐田新款普銳斯插電式混動車將面世 年銷量目標(biāo)6萬

來源:蓋世汽車 作者:佚名 日期:2016年06月21日 字體大小:【

    據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,豐田汽車公司一名高級工程師表示,隨著第一代普銳斯插電式混合動力汽車歷經(jīng)“失敗”,新一代車型經(jīng)過大量的工程及樣式調(diào)整,有望實(shí)現(xiàn)銷量飛升。

 

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  豐田計(jì)劃使新一代普銳斯Prime插電式混動車型年銷量達(dá)到6萬輛,近乎上一代普銳斯PHV自2012年發(fā)布以后的累計(jì)銷量。據(jù)普銳斯車型總工程師Koji Toyoshima上周接受采訪時透露,新款車型銷量目標(biāo)中近一半將銷往北美,另一半則銷往日本。該車還將在歐洲部分市場上市,但只貢獻(xiàn)很少的銷量。

  第一代普銳斯插電式混動車(即普銳斯PHV)自發(fā)布以來全球銷量已經(jīng)達(dá)到7500輛。隨著豐田汽車公司清理該車庫存,預(yù)備新款車型今年秋天上市,該車型今年5月在美僅售出31輛,較此前同比大跌99%。

  相對而言,豐田共售出標(biāo)準(zhǔn)普銳斯混動車數(shù)量達(dá)370萬輛。

  Koji Toyoshima領(lǐng)導(dǎo)了新一代普銳斯插電式混動車及標(biāo)準(zhǔn)混動車的研發(fā),并將在美國上市的車型命名為普銳斯Prime。

  普銳斯標(biāo)準(zhǔn)版混動車將分別于12月和1月在日本及美國上市,插電式混動版本車型則將于今年秋天在全球上市,且在日本仍名為普銳斯PHV。

  插電式混合動力車型細(xì)分市場競爭日益激烈,打造插混車型的首要任務(wù)便是如何打敗競爭對手。在接下來的幾年里,本田和現(xiàn)代便將分別推出Clarity及Ioniq混動車。

  Koji Toyoshima在談及上一代普銳斯插混車型時表示,“我們不能說上一代車型在銷量方面是成功的,我不得不說這是一次失敗”,年銷量6萬輛對于新款普銳斯Prime來說是必要的,也是豐田實(shí)現(xiàn)插混車型更大銷量的“三級跳”計(jì)劃的一部分。

  豐田計(jì)劃在三個領(lǐng)域獲得改進(jìn):更長的純電力驅(qū)動行駛里程;與標(biāo)準(zhǔn)普銳斯相比更為明確的分界;更簡單的電池再充電。在續(xù)航里程方面,Toyoshima及其團(tuán)隊(duì)使普銳斯純電動駕駛里程增長了一倍至22英里。其純電動行駛里程與雪佛蘭Volt及現(xiàn)代索納塔插電式混合動力車型相比仍較短;然而Toyoshima表示,豐田試圖謹(jǐn)慎處理電動車?yán)m(xù)航里程及整體燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡關(guān)系,增加電池可以提升續(xù)航里程,但同時也會加大車身重量,并降低燃油經(jīng)濟(jì)性。過多的電池還將擠壓客艙及貨艙空間。
  豐田還計(jì)劃使普銳斯插電式混合動力車型與標(biāo)準(zhǔn)版混動車型具備更多的不同。目前可區(qū)分的有前大燈和尾燈,以及車內(nèi)一款可選的平板觸屏。此外,車型命名及車頂電池再充電太陽能板也是差別之一。太陽能充電功能最初將僅在日本面世,豐田計(jì)劃后期將其帶至美國市場。

  Toyoshima指出,即使車輛在停泊狀態(tài)下,其太陽能板也能為電池重新進(jìn)行充電,并且與沒有太陽能板的車型相比可將燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%。

  美國市場之所以需要等待這一技術(shù)上市的原因在于,該太陽能板利用的鋼化玻璃板尚不能通過美國嚴(yán)格的翻車碰撞測試。

[責(zé)任編輯:sasa]

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